Aktar minn 30 sena wara, l-Ibiza qiegħda hemm għall-kurvi. U SEAT ukoll. Fl-2016, il-kumpanija kisbet l-aqwa riżultati finanzjarji fl-istorja tagħha, bi profitt operattiv ta’ 143 miljun ewro. U nistgħu nippuntaw subgħajh lejn xi "ħatja" għal dawn ir-riżultati... il-ġenerazzjoni l-ġdida ta 'Leon u l-Ateca l-ġdida. Il-wasla tal-ġenerazzjoni l-ġdida tas-SEAT Ibiza għandha tgħin biex tikkonsolida dan it-tkabbir.
Is-SEAT Ibiza l-ġdida għandha dak li hemm bżonn biex tibqa’ suċċess fil-bejgħ. Għaliex? Dak se nippruvaw insiru nafu fil-linji li ġejjin.
Ħa nħarsu lejha?
Qabel ma ngħidilkom x’kienu l-ewwel sensazzjonijiet wara r-rota tas-SEAT Ibiza il-ġdida, ta’ min jagħti ħarsa lejha aktar mill-qrib. Hija Ibiza, bla dubju dwarha. Id-"DNA" tal-marka huwa evidenti ħafna fuq l-uċuħ kollha. Fuq quddiem, il-fanali ta’ quddiem Full LED trijangolari u d-dwal tal-jum ikoniċi jagħmlu l-Ibiza l-ġdida rikonoxxibbli immedjatament. Il-bonnet u l-gradilja tal-kromju jfakkru l-Leon – mhux l-inqas għaliex, kif naraw aktar ‘il quddiem, l-Ibiza hija aktar “kobor” u resqet lejn id-dimensjonijiet ta’ “ħuh il-kbir”. Is-similaritajiet ma’ Leon jistgħu ma jkunux tajbin għal kulħadd.
Meta wieħed iħares lejn il-profil tal-Ibiza, jispikkaw l-erba’ roti mqiegħda fit-truf tal-karrozzerija, li jagħmlu d-dehra tagħha aktar dinamika u sportiva. Il-bażi tar-roti itwal u l-linja tal-wiċċ igglejżjat jaċċentwa d-dimensjonijiet tal-mudell, filwaqt li l-qadd imwessa’ li jmexxi t-tul kollu tal-karozzerija – li jgħaqqad linji jaqtgħu ma’ uċuħ lixxi – jagħti preżenza aktar impressjonanti u tridimensjonali lill-intier kollu.
Is-sezzjoni tal-ġisem ta 'wara hija l-eqreb tal-ġenerazzjoni ta' qabel. Il-dwal ta 'wara ta' korp wieħed jdawru l-karozza, li jintegraw it-twessigħ tal-fands, u l-linji impressjonanti tat-trunk u l-bumpers jagħtuha dehra aktar robusta. Il-verżjoni FR ġġib dettalji li jenfasizzaw il-karattru sportiv, bħaż-żewġ tailpipes integrati fid-diffużur jew il-gradilja ta’ quddiem sportiva. Il-livell XCellence, min-naħa tiegħu, jirċievi d-dettalji tal-kromju li jenfasizzaw preżenza aktar raffinata u sofistikata.
Ejja nidħlu.
Ġewwa, tibqa’ l-impressjoni tajba. Is-SEAT Ibiza il-ġdida hija akbar, aktar spazju u l-kwalità tal-bini tjiebet ukoll.
Għalkemm il-marka kontinwament timmira lejn l-udjenza iżgħar, jien konvint li d-dimensjonijiet ta 'din l-Ibiza se jippermettulha anke tassumi funzjonijiet tal-familja. Fil-bagalja għal Barċellona ma kienx hemm lok għal siġġu tat-tfal, imma meta nipprovaha fil-Portugall inwiegħed li nagħmel it-test (ftakar fija, jekk jogħġbok!). Il-wisa’ fil-kompartiment tal-passiġġier, pereżempju, kibret 55 mm għas-sewwieq u 16 mm għall-passiġġier, filwaqt li fis-sit ta’ wara żdied b’35 mm u għar-ras bi 17-il mm. Is-sedili issa huma 42mm usa'.
Ok, ejja mmorru għal numri inqas astratti... jekk qabel passiġġier b'1.75 metru kien ftit snud fis-sedil ta' wara, issa, fl-Ibiza l-ġdida, jista' jivvjaġġa aktar komdu. Ħadt it-test (jien 1.74m), u huwa ppruvat. Ma tistax taqsam saqajk u tiftaħ gazzetta, imma hemm lok biex tieħu vjaġġ twil bil-kumdità u aktar importanti minn hekk... mingħajr ma tieqaf kontinwament f'dawk il-ħwienet tal-awtostrada għaljin. “Kroquette u kafè? Huwa €3.60, jekk jogħġbok.” Għid x'!?!?!
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija korretta, is-sedili huma komdi u appoġġjati tajjeb. I biss ma bħall-dijametru tar-rimm tar-rota - eventwalment se tkun kwistjoni ta 'drawwa.
It-tronk kiber ukoll 63 litru, u laħaq volum totali ta '355 litru - punt ta' referenza fil-klassi. Il-pjan tat-tagħbija huwa wkoll aktar baxx u rridu nieħdu l-kpiepel tagħna mal-marka għal dan. Mhux dejjem faċli li tgħaqqad is-soluzzjonijiet tad-disinn ma 'aspetti prattiċi. SEAT għamilha.
U l-kwalità tal-bini? Stretta, bla dubju. Fi ħdan is-segment, is-SEAT Ibiza il-ġdida hija waħda mill-mudelli li tuża l-aqwa materjali u l-assemblaġġ mhu xejn li nirrispettaw, anke lil mudelli mis-segment ta’ hawn fuq. Oqgħod attent Leon...
Għoġobni wkoll il-pożizzjoni tal-kontrolli u l-istrumenti kollha, orjentati lejn is-sewwieq u mingħajr ma neħtieġu li nieħdu għajnejna mit-triq biex nikkontrollaw funzjonijiet bażiċi bħall-arja kundizzjonata. Dettall ieħor li għoġobni (saħansitra għedt grazzi b’leħen għoli!) kien il-preżenza ta’ buttuni fiżiċi biex jikkontrollaw ir-radju – hemm mudelli li jesaġeraw il-funzjonijiet tat-touch screen, dan mhux il-każ. U meta wieħed jitkellem dwar is-sistema ta 'konnettività Full Link (bi skrin ta' 8 pulzieri), għandu jingħad li s-sistema hija sempliċi ħafna u intuwittivi biex tużah.
L-integrazzjoni mal-smartphones hija żgurata fil-verżjonijiet kollha – fil-verżjonijiet l-aktar mgħammra hemm saħansitra “tapit” tal-iċċarġjar mingħajr fili, li bis-saħħa ta’ sistema ta’ ċċarġjar tal-induzzjoni jelimina l-kejbils li nitilfu kontinwament (f’dan m’għandniex inkunu waħedhom…). Waqt li tkompli bit-tema tal-konnettività, SEAT hija determinata li ssir waħda mill-marki minn ta’ quddiem f’din il-kwistjoni u fl-iżvilupp ta’ soluzzjonijiet ġodda ta’ mobilità bil-kunċett ta’ Connected Car. Is-SEAT Ibiza l-ġdida hija pass ieħor f’din id-direzzjoni.
Fuq ir-rota
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija korretta, is-sedili huma komdi u appoġġjati tajjeb. I biss ma għoġobni d-dijametru tar-rimm tar-rota tal-isteering - eventwalment se tkun kwistjoni ta 'drawwa. Min-naħa l-oħra, is-sensazzjoni tal-istering, il-gearbox (f'verżjonijiet b'gearbox manwali) u l-pedali hija tajba.
Irridu nitkellmu dwar l-"iljunfant fil-kamra": mhux se jkun hemm verżjoni Cupra.
Il-verità hi li ma stajtx bdejt ix-shift tas-sewqan tiegħi b'verżjoni aħjar biex nesplora l-potenzjal tal-Ibiza l-ġdida “bis-sħiħ”. Naturalment qed nitkellem dwar is-SEAT Ibiza FR 1.5 TSI il-ġdid ta’ 150hp b’kaxxa DSG7. Għadu ġewwa l-belt ta’ Barċellona u f’atmosfera kalma, kien diġà possibbli li wieħed jinnota s-servizzi tal-pjattaforma l-ġdida MQB A0 – Ibiza kellha l-unur li tiddebutta din il-pjattaforma l-ġdida mill-Grupp Volkswagen. L-Ibiza l-ġdida tħossha soda fil-mod kif tiffaċċja kull tip ta' art. U huwa grazzi għal din is-saħħa strutturali li s-sospensjoni jirnexxielha taqdi r-rwol tagħha tant tajjeb.
Punt importanti ieħor huwa s-sistema tal-isteering C-EPS (Column Electric Power System) b'assistenza elettromekkanika, li kburi għandha r-rwol tagħha fit-trażmissjoni ta 'feedback lis-sewwieq. Is-sospensjoni ta’ quddiem hija tat-tip McPherson u fuq wara hemm fus semi-riġidu. Barra minn hekk, il-verżjonijiet FR joffru għażla ta 'sett ta' shock absorbers b'kontroll elettroniku li jippermetti l-għażla ta 'żewġ settings mill-kabina (Normali u Sport). Nagħti parir qawwi lil din l-għażla jekk tagħżel il-verżjoni FR.
Fil-modalità "normali" tispikka l-kumdità tas-sewqan, fil-modalità "sport" l-Ibiza FR tieħu karattru ġdid u sirna sieħeb tajjeb għal sezzjoni tal-muntanji.
Personalità doppja?
Minn Ibiza FR qbiżt direttament lejn "ħuh" Ibiza XCellence. F'termini ta 'tagħmir, dawn iż-żewġ verżjonijiet simultanjament jokkupaw il-quċċata tal-firxa Ibiza.
Fl-Ibiza XCellence, il-qagħda aktar sportiva tal-Ibiza FR tagħti lok għal qagħda aktar raffinata. Differenzi li huma notevoli fuq barra (disinn), ġewwa (tagħmir) u qagħda fit-triq (sospensjonijiet imfassla għal kumdità akbar u tajers ta 'profil ogħla). Is-sharpness mgħawġa tal-XCellence hija inqas, iżda s-sensazzjoni ta 'kumdità abbord hija akbar. Nistgħu nitkellmu dwar Ibiza b'personalità doppja... huwa f'idejnek li tagħżel il-verżjoni li tissodisfa l-aħjar il-bżonnijiet tiegħek.
Ma nistax nemmen li se nikteb dan imma... għażilt XCellence. Jew forsi hija l-prossimità ta’ żgħażagħ ta’ 32 sena li jitkellmu l-aktar qawwi. Il-verżjoni 1.0 TSI ta’ 115 hp taħdem tajjeb u tonfoq ftit. Aħna faċilment nipprintjaw ritmi animati ħafna f'din il-verżjoni. Il-verżjonijiet Diesel baqgħu biex jiġu ttestjati, li, minħabba l-kompetenza dejjem tikber tal-magni tal-gażoline ġodda, jagħmlu dejjem inqas sens. Agħmel biss il-matematika.
il-magni
Mhux se ngħidlek dwar is-sensazzjonijiet wara r-rota tal-verżjonijiet Diesel, għax kif għedt, insuq biss il-verżjonijiet petrol. Iżda hemm magni għall-gosti u l-baġits kollha. Nibdew bil-magna 1.0 b'75 hp proposta għal 15,355 ewro sbieħ. Għalkemm għal 600 ewro aktar, SEAT tipproponi magna ferm aktar interessanti, l-1.0 TSI b’95 hp. Fl-opinjoni tiegħi, ix-chassis kompetenti tal-Ibiza jistħoqqilha magna b'aktar "ruħ" u l-magna atmosferika ta '75 hp trid titlifha. Perċezzjoni li nieqes mill-kuntatt mal-mudell fl-artijiet Portugiżi.
Verżjonijiet diesel jibdew minn 20,073 ewro (Referenza 1.6 TDI ta '95hp) u jitilgħu sa 23,894 ewro (FR 1.6 TDI ta' 115hp). Tista' tikkonsulta l-lista sħiħa tal-prezzijiet hawn.
Ejja mmorru għall-"iljunfant fil-kamra"? Veru. Mhux se jkun hemm verżjoni Cupra. Diġà kont qrajt din l-aħbar fuq xi websajts internazzjonali, iżda kelli nikkonfronta lill-uffiċjali tas-SEAT bil-mistoqsija: se jkun hemm SEAT Ibiza Cupra ġdida jew le? It-tweġiba kienet "le" ħarxa. Ma kienx "ejja naħsbu", "ejja naħsbu", xejn minn dan... kien tond "le". Għaliex? Għax skont dawk responsabbli għas-SEAT, il-livell ta’ prestazzjoni tal-verżjoni FR huwa diġà pjuttost għoli. It-tnedija ta’ verżjoni Cupra tal-Ibiza attwali jġiegħlu jaqbeż il-200 hp. U jekk jiġri hekk, aħna nidħlu f'eskalazzjoni ta 'valuri li, skond il-marka, ftit klijenti huma lesti li jħallsu.
Hija tal-mistħija, għax il-kompetenza tal-verżjoni FR tħallina naħsbu: “U kif tkun l-Ibiza f’verżjoni Cupra”. Ir-risposta mhux se nkunu nafu...
