Ħafna mid-dettalji tekniċi tal-rinovat Mercedes-Benz E-Klassi għadhom sigrieti, iżda rnexxielna (nazzjonalment biss) nidħlu fil-karozza u naqbdu dawra fl-istat ta’ Nevada (USA), immexxija mill-inġinier ewlieni tal-familja E, Michael Kelz, li qalilna kollha dwar il-prinċipali. bidliet fil-mudell il-ġdid. .
Aktar minn 14-il miljun unità mibjugħa, mill-1946, jagħmlu l-Klassi E l-firxa tal-Mercedes l-aktar mibjugħa minn qatt qabel, minħabba l-fatt li tinsab fin-nofs, bejn is-C u l-S, pjaċir numru akbar ta 'klijenti madwar id-dinja . .
Barra minn hekk jinbidel aktar mis-soltu
Il-ġenerazzjoni 2016 (W213) waslet mimlija innovazzjonijiet, mill-intern bi skrins ta 'strumentazzjoni diġitali għal sistemi ta' assistenza tas-sewwieq avvanzati ħafna; u dan it-tiġdid ta’ nofs il-ħajja jġib aktar bidliet viżwali milli hu normali f’facelift: bonnet (b’aktar kustilji), tailgate “scrambled” u ottika kompletament redisinjata, ta’ quddiem u ta’ wara.
X'jiġri f'Vegas, (mhux) jibqa' f'Vegas
Biss wara l-Motor Show ta’ Ġinevra, f’Marzu, tkun tista’ tara d-differenzi kollha, peress li dawn l-ewwel unitajiet li jinqalgħu fit-testijiet, bi grupp ristrett ta’ ġurnalisti madwar id-dinja, huma “moħbija” tajjeb ħafna.
Abbona għan-newsletter tagħna
Mercedes-Benz ħa vantaġġ mill-fatt li saħansitra kellha "tweak" aktar mis-soltu fid-disinn (sezzjonijiet ta 'quddiem u ta' wara), minħabba li l-armament ta 'tagħmir tas-sistemi ta' assistenza tas-sewwieq kien imsaħħaħ ħafna, u rċieva ħardwer speċifiku li kien installat f' dawn iż-żoni.
Dan huwa l-każ tas-sistema tal-parkeġġ (Livell 5) li issa tintegra l-immaġini miġbura mill-kamera u s-sensors ultrasoniċi sabiex iż-żona kollha tal-madwar tiġi skrutinizzata (s'issa ntużaw biss sensors), kif spjega l-inġinier ewlieni, Michael Kelz:
"Il-funzjoni għall-utent hija l-istess (il-karozza tidħol u toħroġ mill-ispazju tal-parkeġġ f'mod awtomatiku), iżda kollox jiġi pproċessat aktar malajr u b'mod aktar fluwidu u s-sewwieq jista 'jmiss il-brejk jekk jaħseb li l-manuvra tkun veloċi wisq, mingħajr il- operazzjoni tiġi interrotta. Il-fatt li s-sistema issa "tara" il-marki fuq l-art titjieb ħafna u l-manuvra titwettaq b'korrelazzjoni magħhom, filwaqt li fil-ġenerazzjoni ta 'qabel tqiesu biss il-karozzi li bejniethom kienet se tkun ipparkjata. Fil-prattika, din l-evoluzzjoni tfisser li s-sistema se tintuża ħafna aktar mis-sistema preċedenti, li kienet bil-mod u għamlet aktar manuvri biex tipparkja l-karozza”.
U l-intern?
Ġewwa nżamm id-dashboard, b’kuluri ġodda u applikazzjonijiet tal-injam, bl-isteering wheel il-ġdid ikun in-novità ewlenija. Għandu dijametru iżgħar u rimm eħxen (jiġifieri huwa aktar sportiv), sew jekk fil-verżjoni standard jew fl-AMG (iżda t-tnejn għandhom l-istess dijametru).
In-novità l-oħra hija l-eżistenza ta 'bażi ta' ċċarġjar mingħajr fili għal smartphones, li hija kostanti f'kull karozza ġdida li tolqot is-suq (fi kwalunkwe segment li jkun).
Fuq ir-rota? Mhux għal issa…
Waqt is-sewqan fit-toroq kważi abbandunati madwar Las Vegas, l-inġinier ewlieni jispjega li “l-bidliet fix-chassis jirritornaw biex jerġgħu jingħaqdu s-sospensjoni tal-arja u jnaqqsu l-għoli tal-art tal-verżjoni Avantgarde bi 15 mm — li issa għandha tkun il-verżjoni entry-level (il-bażi verżjoni li ma kellha l-ebda isem tisparixxi) — bil-għan li jittejjeb il-koeffiċjent aerodinamiku u, għalhekk, jikkontribwixxi għal tnaqqis fil-konsum”.
Niċċettja ma' Michael Kelz, inġinier ewlieni tal-Klassi E, biex tipprova tiskopri l-aħbarijiet kollha għall-Klassi E rinnovata
Kollha ġdida hija l-magna tal-gażolina 2.0 l b’erba’ ċilindri. fejn qed nieħdu din il-“rikba” (iżda mhux dik applikata għas-sistema ta’ propulsjoni ibrida plug-in) mar-raġel li jaf il-Klassi E bħal wara ta’ idu. “Tissejjaħ M254 u għandha mutur starter/alternator (ISG) li jaħdem b’sistema ta’ 48 V, fi kliem ieħor, simili għas-sistema ta’ sitt ċilindri (M256) li diġà għandna fis-CLS”, jispjega Kelz.
Anke jekk in-numri għadhom mhumiex approvati, il-prestazzjoni finali tas-sistema ta 'propulsjoni hija 272 hp , 20 hp aktar mill-ISG, filwaqt li l-ogħla torque jilħaq 400 Nm (2000-3000 rpm) fil-magna tal-kombustjoni, li hija kkombinata ma '"push" elettriku ta' 180 Nm u li tinħass b'mod speċjali waqt l-irkupru tal-veloċità.
Il-Mercedes-Benz E-Class il-ġdida turi faċilità enormi biex tgħolli l-veloċitajiet bħala riżultat tal-prestazzjoni ta 'livell tajjeb f'reġimi bikrija ħafna, filwaqt li fl-istess ħin hija perċepita li l-kooperazzjoni taħdem mat-trasmissjoni awtomatika b'disa' veloċitajiet, anke jekk din l-unità għadha waħda mix-xogħol ta 'żvilupp finali.
Il-kumdità tat-tidwir huwa dak li hu magħruf fuq l-E u nistgħu nistennew reazzjonijiet simili ħafna f'termini dinamiċi, meta wieħed iqis li la l-piż u lanqas id-dimensjonijiet tal-karozza (u lanqas is-settings tax-chassis kif diġà rajna) ma jinbidlu b'mod sinifikanti u daqskemm. possibbli.-tħossok ftit aktar stabbiltà, minħabba t-tnaqqis fl-għoli tas-sospensjoni ta' 15 mm.
Sa seba' varjanti ibridi plug-in
Is-sistema ibrida plug-in hija l-istess bħall-klassijiet C, E u S, in-novità hawnhekk tkun il-fatt li l-ibridi b’riċarġjar estern jistgħu jkunu karozzi four-wheel drive, filwaqt li fil-Klassi E, li għadha mibjugħa, l-ibridu plug-in kien jeżisti biss b'rear wheel drive.
L-awtonomija elettrika, ta '50 km, baqgħet mhux mibdula, li tinftiehem minħabba li l-batterija hija l-istess (13 kWh), iżda tħalli l-E l-ġdida (li se jkollha seba 'varjanti PHEV fil-korpi differenti) fi żvantaġġ meta mqabbla ma' ibridi oħra tal-marka Ġermaniża (proprja) li jibqgħu qrib ħafna ta' 100 km ta' awtonomija fuq ħlas wieħed sħiħ tal-batterija. Fosthom, il-plug-in E-Class li jinbiegħ fiċ-Ċina: għandu batterija akbar u jirnexxilu jilħaq kważi 100 km ta 'awtonomija.
EQE, SUV elettriku ieħor?
Ma ridtx nitlaq l-opportunità li nipprova nsib aktar dwar l-offerta ta’ mudelli elettriċi — familja EQ — fil-Mercedes-Benz għall-ftit snin li ġejjin, speċjalment peress li Michael Kelz huwa wkoll wieħed mid-diretturi ta’ din il-linja ta’ vetturi. Prinċipalment minħabba kurżità dwar x'se tkun l-offerta tat-tramms preċiżament fis-segment E, peress li l-Mercedes għandha l-EQC (firxa C), se jkollha l-EQA (Klassi A) u allura xiex?
Kelz, jitbissem, jiskuża ruħu għall-interess tiegħu li jżomm xogħolu għal ftit snin oħra u għalhekk ma jkunx jista’ jagħmel xi rivelazzjonijiet bombastiċi, iżda dejjem iħalli ponta:
“F’din il-klassi se jkun hemm vettura elettrika, dan żgur, u jekk inqisu li għandha tkun forma ta’ karozza li tkun kemm jista’ jkun globali, u li jkollha kompartiment tal-bagalji b’volum tajjeb, jista’ ma jkunx diffiċli biex taqta’ x’inhu jmiss…”
Traduzzjoni: mhux se jkun vann jew coupe li jillimita wisq f’termini ta’ kopertura tas-suq u tal-klijenti, mhux se jkun sedan għax il-batterija u l-komponenti kbar jillimitaw il-funzjonalità tiegħu u, għalhekk, ikun SUV jew crossover, li jappella għal "Griegi u Trojans".
Ikun importanti li l-"EQE" tista' tuża pjattaforma speċifika għall-vetturi elettriċi , xi ħaġa li Michael Kelz jikkonferma b'nod u tbissima, għall-kuntrarju ta' dak li ġara bl-EQC, magħmul fuq il-bażi flessibbli ħafna tal-GLC.
Hija l-kawża ta 'xi restrizzjonijiet ta' spazju, jew minħabba l-eżistenza ta 'mina massiva tal-art fit-tieni ringiela ta' sedili, jew il-pont ċentrali kbir li jgħaqqad is-sedili ta 'quddiem u d-dashboard, fiż-żewġ każijiet diġà strutturi "vojta". la huwa xaft tat-trasmissjoni li jgħaddi t-torque tal-magna lejn il-fus ta 'wara u lanqas trasmissjoni enormi "inkollata" ma' magna tal-kombustjoni fuq quddiem.
Fir-rigward tal-mistoqsija jekk hijiex l-istess pjattaforma bħall-EQS (il-mudell elettriku tal-Klassi S, skedat għat-tnedija fis-sajf tal-2021), Kelz jevita li jwieġeb, iżda dejjem jammetti li hija pjattaforma "skalabbli...". Lanqas ma jista’ jkun mod ieħor, għax din il-pjattaforma futura — li tissejjaħ Electric Vehicle Architecture II, meta l-GLC kien I, għadha b’impenji. Għal fehim tajjeb...
Ġinevra, l-istadju fejn se jiġi żvelat
Il-Mercedes-Benz E-Class 2020 se "tikxef", għalhekk fl-aħħar ta' Frar/bidu ta' Marzu, il-bejgħ jibda f'nofs is-sajf, fil-każ tas-sedan u l-vann/Allterrain (li wara jinbidel inqas minn fi tlieta). -volum tal-karozzerija), li huma prodotti f'Sindelfingen. Anke qabel tmiem is-sena, imbagħad ikun imiss lill-coupé u l-cabriolet li jingħaqdu mal-ewwel żewġ bodi.
