Matul aktar minn seklu ta’ eżistenza, ir-rally ta’ Monte Carlo żgur li uża kważi kull triq fl-Alpes-Maritimes fit-tramuntana ta’ Nizza. Dojoq u mdawra bil-blat, jew precipices li l-qiegħ tagħhom ma tistax tara, jalternaw bejn il-veloċi ħafna u s-snanar.
Ford, li hija kburija li tistieden lill-ġurnalisti biex jiggwidaw il-mudelli l-ġodda tagħha tul rotot impenjattivi — wieħed minn dawk responsabbli mill-għażla tar-rotot qalli ftit snin ilu li kien iqisha biss bħala rotta tajba jekk mill-inqas ġurnalist wieħed jimrad — ma kienx tagħmel dan, il-ħaġa għall-inqas u ħa l-ġdida Ford Fiesta ST lejn il-famuża Route Napoleon u lejn uħud mill-aktar départementales mħabbta fir-reġjun.
Il-jum imwiegħed...
Naturalment, il-mistoqsija l-kbira kienet jekk il-magna l-ġdida 1.5 Ecoboost bi tliet ċilindri laħqet l-aspettattivi tal-Ford Fiesta ST. It-tnaqqis tal-piż bi 15-il kg fuq quddiem kien importanti daqs it-tnaqqis tal-ispejjeż tal-produzzjoni fuq il-linja tal-assemblaġġ. Bħala bonus, żammew il-500 cm3 għal kull ċilindru, meqjusa bħala l-ispostament ta 'unità ottimali, f'termini ta' kombustjoni.
Turbocharger Continental RAXX
Wieħed mill-tricks ta 'din il-magna huwa l-użu ta' turbocharger Continental RAXX, li għandu xfafar tat-turbini f'forma ta 'kuċċarina, biex timmassimizza s-saħħa tal-gassijiet ta' l-egżost, kapaċi għal pressjoni ta '1.6 bar.
IL qawwa massima hija 200 hp , bħal fl-aħħar erba 'ċilindri 1.6 Ecoboost. IL it-torque massimu huwa 290 Nm , bejn 1600 u 4000 rpm.
L-użu ta 'injezzjoni diretta u indiretta jfisser li dan kollu ma jaqax f'konsum stratosferiku meta jsuq malajr, bħad-diżattivazzjoni ta' wieħed mit-tliet ċilindri, meta jiċċirkola bi ftit pressjoni fuq l-aċċeleratur. Iċ-ċilindru tan-nofs jieħu biss 14-il millisekondi biex jerġa' jaħdem — xejn ma huwa notevoli — u jagħti xi kredtezza lit-tħabbira ta '6.0 l/100 km f'sewqan bla xkiel.
Biex jgħin lil kull sewwieq jikkonferma 0-100 km/h f’6.5s, il-Fiesta ST saħansitra għandha Launch Control, li mhux tas-soltu meta l-unika gearbox disponibbli hija manwali sitt, li hija mqassma sew u għandha dik is-sensazzjoni preċiża u bla xkiel li Ford jaf kif jagħmel hekk tajjeb.
Djalogu mal-fus ta' quddiem tal-Ford Fiesta ST
Speċjalità oħra tal-marka hija l-isteering, li fil-Fiesta ST il-ġdida għandha proporzjon ta’ 12:1, li tkun 14% aktar diretta minn dik tal-mudell preċedenti. Huwa eżempju ieħor ta’ kif jirnexxilek tagħmel steering kapaċi li tpoġġi idejk fi djalogu intim mar-roti ta’ quddiem, mingħajr ma tikkomprometti l-faċilità ta’ tħaddim.
Hija biss id-drawwa li taqta’ l-bażi tal-isteering li tagħmilni kemmxejn irritata...
Karatteristika ġdida oħra tal-Fiesta ST hija l-buttuna tal-modi tas-sewqan, biex tagħżel bejn tliet pożizzjonijiet: Normali, Sport u Track, li jibdlu l-assistenza tal-istering, ESC, mapping tat-throttle u ħoss, li hija taħlita ta 'azzjoni ta' valv fl-exhaust u sintetizzatur li jarmi storbju permezz tal-lawdspikers. Huwa falz, naf. Imma rrid nammetti li tinstema tajjeb.
Id-differenza bejn it-tliet modi mhijiex kilometri, għalhekk ippreferejt nagħżel il-Track u itfi l-ESC billi tuża l-buttuna fuq in-naħa, li għandha wkoll modalità intermedja. Hija l-aħjar kombinazzjoni, peress li s-sospensjoni mhix affettwata. Minflok ma tuża umidifikaturi adattivi għaljin, Ford bena Tennecos sensittivi għall-frekwenza.
Fuq oxxillazzjonijiet ta 'frekwenza għolja, tipiċi ta' bankina fqira jew awtostradi b'tapit immewġin, il-valv RC1 jiftaħ aktar, inaqqas id-damping u jtejjeb il-kumdità. Fuq talbiet ta’ frekwenza baxxa, tipiċi ta’ toroq b’bankina u/jew korsiji tajba, dan il-valv jingħalaq ftit aktar u d-damping jiżdied, u jipprepara lill-Fiesta ST għal sewqan ta’ attakk, b’kontroll akbar tal-karrozzerija li, bilfors, hija 14% aktar iebsa tat-torsjoni minn Fiestas oħra, grazzi għal rinforzi taħt l-art.
Leo Roeks, id-direttur tal-Ford Performance fl-Ewropa jgħid li ħaduhom it-tripli tal-ħin normali biex jiżviluppaw is-sospensjoni għal din il-Fiesta ST ġdida. Iżda ma kienx biss minħabba x-xokk absorbers li l-irġiel ibbażati fiċ-ċentru tat-test ta’ Lommel għamlu aktar dawriet mis-soltu fil-famuża Track 7 tal-kumpless tat-test Belġjan.
Is-sigriet tal-fus ta 'wara
Il-molol tas-sospensjoni ta 'wara għandhom ukoll "sigriet". Il-marketing tal-Ford isejħilhom Force Vectoring, Roeks isejħilhom dak li huma: molol tal-banana.B'differenza mill-molol normali, li jispiċċaw iċedu għall-isforz laterali u jħallu l-fusien ta 'wara semi-riġidi jduru madwar il-vertikali (ġiegħel li jintramaw arbuxxelli aktar iebsa u jitilfu l-kumdità) il-ġeometrija ta' dawn il-molol tinduċi l-moviment oppost, li jippermetti li rattab il-boxxli. Sabiex ma jintilifx il-preċiżjoni f’dan kollu, il-fus ta’ wara huwa l-aktar iebes fil-firxa tal-Ford, u jeħtieġ li jiġu applikati 1400 Nm fuqu biex iddawwar grad.
F'termini relattivi, il-Fiesta ST għandha sospensjoni 10mm inqas minn ST-Line u għandha korsiji 10mm usa '. Meta mqabbel mal-Fiesta ST preċedenti, huwa 48 mm usa '.
serjament awto-imblukkar
Iżda l-aħbar kbira hija d-differenzjali ta 'l-imblukkar tal-Quaife ATB. Huwa auto-blocker reali, mekkanik. Hemm ukoll it-torque vectoring tas-soltu, li jillokkja s-sprocket b'inqas trazzjoni f'veloċitajiet baxxi. Imma t-tranżizzjoni bejn wieħed u ieħor kienet tant irfinata li ma tindunahiex.
Dak li huwa notevoli, fil-ħruġ tal-ewwel kurva bil-mod, bid-dwiefer fil-qiegħ, huwa li l-Quaife ma jonqos xejn fuq ir-rota ta 'ġewwa.
Il-290 Nm kollha se jinżlu fl-art, u b’hekk il-Fiesta ST tavvanza b’mod deċiżiv u mingħajr ebda tidwira parassitika fl-istering. Inċidentalment, il-hubs tas-sospensjoni ta 'quddiem għandhom ukoll responsabbiltajiet hawn.
Ford Fiesta ST 2018
Bil-biċċiet kollha tal-puzzle identifikati, kulma kien fadal kien li tara l-immaġni finali. L-ewwel konklużjoni ġejja mill-kumdità, ferm aħjar milli fil-Fiesta ST preċedenti, li ġabet xi ftit lill-okkupanti jbatu.
is-sensazzjonijiet
Il-mudell il-ġdid jimxi b'mod kompost ħafna, ma jħallix toroq imħassra jdejquh, jipproċessahom mingħajr ma jitlef il-kuntatt mat-tarmak. Is-sedili Recaro huma wkoll ta 'għajnuna, minħabba l-bilanċ perfett bejn il-kumdità u l-appoġġ laterali. L-isteering wheel u l-manku tal-kaxxa huma ftit aktar minn wisa 'l bogħod u l-monitor tat-touchscreen ċentrali huwa faċli ħafna biex jintuża. Ix-xewqa li ssuq malajr hija immedjata, il-magna tieħu kull gear suċċessiv lejn il-limitatur, il-kantunieri ta 'quddiem b'mod ċar, m'hemm l-ebda sorpriża, is-sewwieq jaf f'kull ħin x'se jiġri mir-roti ta' quddiem, anke meta jeżaġera u joħroġ minn il-mod.
Fi ktajjen veloċi ħafna, meta l-ħelsien tat-triq ineħħi l-asfalt taħt ir-roti ta’ ġewwa, il-Fiesta ST iżżomm stabbiltà fuq wara li tagħti fiduċja immensa.
In-naħa ta 'wara hija b'mod ċar aktar "jwaħħal" mal-art milli fil-mudell preċedenti, u dan huwa wkoll notevoli fil-kantunieri bil-mod, meta tiddeċiedi li tibbrejkja tard, diġà fl-appoġġ, tipprova tikkawża drift ta' wara li ma jiġix bħala faċilment bħal fil-mudell preċedenti.Fiesta ST. Il-verità hija li, jekk dan kien meħtieġ fil-mudell preċedenti, sabiex tallinja l-quddiem kemm jista 'jkun malajr mal-ħruġ u ma titlef il-ġbid, bl-awto-imblukkar din il-problema tissolva f'żewġ modi. Għat-trazzjoni eċċellenti fil-ħruġ u, qabel dan, għar-rwol li l-Quaife għandu fiż-żamma, meta jonqos, qabel l-ibbrejkjar, tagħmel il-karozza ddur biss biżżejjed biex tiżgura trajettorja nadifa, li l-Michelin Pilot Sport fil-miżura fakultattiva 205/ 40 R18, magħmula għall-Ford Fiesta ST, m'għandhom l-ebda diffikultà biex isegwu.
Brejkijiet insuffiċjenti
Wara ftit kilometri, niftakar li kien propju f’dawn it-toroq li ppruvajt il-Peugeot 208 GTI għall-ewwel darba u nġib lura l-impressjonijiet tas-sewqan ta’ dak il-jum. Il-208 impressjonat bil-faċilità li tkun iggwidata malajr, il-versatilità u l-ħeffa tagħha. Iżda wara dawn is-snin, il-Ford Fiesta ST il-ġdida tinsab fuq livell ogħla, ovvjament.
Ħsibt dwar dan hekk kif it-triq bdiet tinżel lejn Nizza u bagħtet ganċ ieħor, sfortunatament mingħajr l-għajnuna tal-handbrake, li ma jipprestax ruħu għal numri tas-sewqan “rally”.
Sadanittant, il-pedala tal-brejk bdiet turi sinjali li żdiedet ftit millimetri fil-korsa u m’għadx għandha l-qawwa ta’ filgħodu, meta tiġri xi ħaġa li ma togħġob lil ħadd: meta nibbrejkja lejn il-lemin magħluq, npoġġi sieq fuq il-brejk u fuq l-istess Istantanjament nirrealizza li mhux se nkun kapaċi tmiss il-quċċata tal-kurva, il-brejkijiet sempliċement tilfu l-qawwa u l-quddiem jaqsam it-triq. Nitlob l-għajnuna bl-handbrake hekk kif indawwar aktar l-isteering wheel u nispiċċa nevita l-ostaklu fuq in-naħa l-oħra tat-triq b’millimetri. Immedjatament jonqos iżda l-brejkijiet ma jirkuprawx, id-diski (278mm, ventilati fuq quddiem u 253mm, solidi fuq wara) jagħmlu ħoss kavernuż u l-pedala tkompli tinżel aktar baxx milli suppost. Veru li l-għodwa kienet waħda ta’ sewqan veloċi, imma hawn aspett fejn il-marka setgħet ittejjeb il-prestazzjoni tal-Ford Fiesta ST.
Konsiderazzjonijiet finali
Għalkemm din il-ġenerazzjoni tal-Fiesta hija xejn aktar minn super-restyling ta 'qabel, li żżomm l-istess pjattaforma, il-verità hija li l-verżjoni ST tjiebet f'punti ewlenin bħal trazzjoni, stabbiltà, kumdità u kontroll, mingħajr ma ninsew li l-Quaife l-imblukkar awtomatiku, il-Launch Control u l-“shift lights” jiffurmaw il-Performance Pack fakultattiv, li għandu jiswa madwar 2000 euro.
Xejn ma ntilef billi qalbet għal magna ta’ tliet ċilindri, saħansitra kisbet 10% fil-konsum, skont Ford. L-evoluzzjonijiet fil-molol u l-umidifikaturi huma effiċjenti u intelliġenti, iżda l-ibbrejkjar ma wrietx biżżejjed reżistenza għal filgħodu mgħoddi għaddejjin fit-toroq ta’ Montecarlo.
