L-aħjar huwa li tibda mill-bidu. Tinkwetax, ejja ma mmorrux lura għall-1893, is-sena li Rudolf Diesel irċieva privattiva għall-magna tal-kompressjoni-kombustjoni tiegħu — komunement magħrufa bħala l-magna diesel.
Biex nifhmu ż-żieda u l-waqgħa tal-magni diesel fl-industrija tal-karozzi, irridu mmorru seklu, b'mod aktar preċiż sa l-1997, meta finalment it-Trattat ta 'Kjoto jiġi konkluż. Dan it-trattat fejn nazzjonijiet industrijalizzati qablu li jnaqqsu l-emissjonijiet annwali tagħhom tas-CO2.
Bħala medja, l-aktar nazzjonijiet sinjuri għandhom inaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 tagħhom bi 8% fuq perjodu ta’ 15-il sena — billi jużaw l-emissjonijiet imkejla fl-1990 bħala punt ta’ referenza.
It-tlugħ...
Prevedibbli, it-trasport in ġenerali u l-karozzi b'mod partikolari jkollhom jikkontribwixxu għal dan it-tnaqqis. Imma jekk il-manifatturi Ġappuniżi u Amerikani allokaw riżorsi għall-iżvilupp ta 'karozzi ibridi u elettriċi, fl-Ewropa, grazzi wkoll għall-lobby tal-manifatturi Ġermaniżi, huma mħatra fuq it-teknoloġija tad-diżil - kien l-aktar mod mgħaġġel u irħas biex jintlaħqu dawn l-għanijiet.
Simon Birkett, direttur tal-grupp Clean Air LondonPrattikament kienet ordni li jaqilbu għal Diesel. Il-flotta tal-karozzi Ewropea nbidlet minn prattikament gażolina għal tkun predominantement diesel. Ir-Renju Unit, flimkien mal-Ġermanja, Franza u l-Italja, offrew sussidji u "ħlewwa" biex jipperswadu lill-manifatturi tal-karozzi u lill-pubbliku biex jixtru d-Diżil.
Barra minn hekk, il-magna Diesel għamlet qabżiet teknoloġiċi importanti matul is-snin 80 u 90, li għenu r-rwol ewlieni bħala attur biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 — Fiat kienet tagħti kontribut deċiżiv biex id-Diżil isir alternattiva vijabbli.
Il-magna diesel, minħabba l-effiċjenza akbar tagħha, ipproduċiet, bħala medja, 15% inqas CO2 mill-magna Otto — l-aktar magna komuni b'kombustjoni bit-tqabbid. Iżda min-naħa l-oħra, ħarġu f'ammonti akbar sustanzi li jniġġsu bħad-dijossidu tan-nitroġenu (NO2) u partiċelli ta 'ħsara — erba' darbiet u 22 darba aktar, rispettivament — li jaffettwaw serjament is-saħħa tal-bniedem, b'differenza CO2. Problema li dak iż-żmien ma kinitx diskussa b'mod adegwat — kien biss fl-2012 li l-WHO (Organizzazzjoni Dinjija tas-Saħħa) iddikjarat li l-emissjonijiet minn magni diesel kienu karċinoġeniċi għall-bnedmin.
Sa nofs is-snin disgħin, il-bejgħ tal-karozzi diesel kien jammonta għal ftit aktar minn 20% tat-total, iżda wara l-bidla miftiehma ta’ kors — politiku u teknoloġiku — is-sehem tiegħu jitla’ għal aktar minn nofs is-suq — li laħqet il-qofol tagħha f’55.7% fl-2011 , fl-Ewropa tal-Punent.
… u l-waqgħa
Jekk nistgħu nindikaw lil Dieselgate (2015) bħala l-mument ewlieni għall-bidu tat-tmiem, li hu ċert hu li d-destin tad-Diesel kien diġà stabbilit, minkejja li kien mistenni tnaqqis aktar progressiv minn dak li naraw issa.
Rinaldo Rinolfi, eks viċi president eżekuttiv ta’ Fiat Powertrain Research & Technology — missier ta’ teknoloġiji bħal common-rail jew multiair — qal li, skandlu jew ebda skandlu, it-tnaqqis tad-Diesel ikollu jseħħ minħabba l-ispejjeż li qed jogħlew ta’ dawn il-magni biex ikunu konformi standards ta' emissjonijiet dejjem aktar stretti.
It-tbassir tiegħu kien li d-domanda tistaġna wara l-introduzzjoni tal-Euro 6 fl-2014, u sal-aħħar tad-deċennju s-sehem tagħha jitnaqqas għal 40% tas-suq totali — fl-2017 is-sehem kien niżel għal 43.7%, u fl- l-ewwel kwart tal-2018 huwa biss 37.9%, diġà ferm taħt it-tbassir ta 'Rinolfi, tendenza definittivament aċċellerata minn Dieselgate.
Minħabba l-ispiża dejjem tiżdied tal-konformità, huwa mbassar li l-magni Diesel isiru esklussivi għas-segmenti ta 'fuq, kapaċi jassorbu l-ispiża żejda tal-powertrains. Għadna ma lħaqniex dak il-punt, imma rajna l-bejgħ dejjem jiżdied ta' magni tal-gażolina għad-detriment tad-diesel.
Id-Diesilgate
F'Settembru 2015 sar pubbliku li l-grupp Volkswagen uża apparat manipulatur fil-magna 2.0 TDI tiegħu (EA189) fl-Istati Uniti, li kapaċi jiskopri meta kien qed ikun soġġett għal test tal-emissjonijiet, jaqleb għal mappa elettronika oħra tal-ġestjoni tal-magna, u b'hekk jikkonforma. mal-limiti tal-emissjonijiet imposti. Iżda meta reġgħet fit-triq, reġgħet lura għall-mappa elettronika oriġinali — li toffri konsum u prestazzjoni aħjar tal-fjuwil.
Għaliex il-grupp Volkswagen fl-Istati Uniti rċieva penali daqshekk qawwija — l-ispejjeż globali diġà jammontaw għal aktar minn €25 biljun — filwaqt li fl-Ewropa, minbarra li ġabar aktar minn tmien miljun karozza milquta għat-tiswija, le? Fir-realtà, l-Istati Uniti kienet diġà "scalded".
Fl-1998, id-Dipartiment tal-Ġustizzja tal-Istati Uniti f'isem l-EPA (Aġenzija għall-Protezzjoni Ambjentali) talab lill-bennejja ewlenin kollha tat-trakkijiet tad-diżil talli rrikorrew għal apparati ta 'defeat fil-magni tagħhom li rriżultaw f'emissjonijiet ogħla - 'il fuq mil-limitu legali - NOx jew ossidi tan-nitroġenu.
Kellhom iħallsu multa ta’ aktar minn 860 miljun ewro. Naturalment, il-liġijiet ġew mibdula biex "ipplaggja t-toqob kollha" li żammet. Il-liġi Ewropea, min-naħa l-oħra, minkejja li tipprojbixxi l-użu ta’ apparat ta’ telfa, għandha diversi eċċezzjonijiet, li jagħmlu l-liġi essenzjalment inutli.
Fil-Portugall
Huwa stmat li fil-Portugall hemm madwar 125,000 vettura milquta minn Dieselgate, u l-IMT teħtieġ li kollha kemm huma jissewwew. Deċiżjoni li ġiet ikkontestata mid-DECO u minn bosta sidien, wara li dejjem aktar qed jiġu rrappurtati każijiet tal-impatt negattiv li l-interventi għandhom fuq il-karozzi milquta.Madankollu, il-Portugall għadu ma ħax deċiżjonijiet bħal dawk li naraw f’ħafna bliet u pajjiżi Ewropej.
Konsegwenzi
Naturalment, irrispettivament mis-sentenza, il-konsegwenzi tal-iskandlu jinħassu fl-industrija. Barra minn hekk, meta aktar testijiet fuq ħamrija Ewropea żvelaw li ma kinux biss il-mudelli tal-grupp Volkswagen li kellhom emissjonijiet 'il fuq mil-limitu f'kundizzjonijiet reali.
Il-Kummissjoni Ewropea bidlet ir-regoli għaċ-ċertifikazzjoni tal-vetturi, u f’każ ta’ irregolaritajiet, issa għandha s-setgħa li timmulta lill-manifatturi sa 30,000 ewro għal kull karozza, f’miżura simili għal dak li kien diġà fis-seħħ fl-Istati Uniti.
Imma forsi l-aktar reazzjoni sħuna kienet li jiġu pprojbiti magni diesel miċ-ċentri urbani. L-emissjonijiet NOx ħadu post is-suġġett tal-emissjonijiet tas-CO2 f'din id-diskussjoni . Konna qed nirrappurtaw dwar pjanijiet ta’ projbizzjoni — uħud aktar realistiċi, oħrajn aktar fantasiosi, skont l-iskadenzi mħabbra — mhux biss għall-magni diesel, iżda għall-magni kollha tal-kombustjoni wkoll.
Id-deċiżjoni tal-Qorti Amministrattiva Suprema ta’ Leipzig, il-Ġermanja, tat is-setgħa lill-ibliet Ġermaniżi fid-deċiżjoni li jipprojbixxu jew le magni diesel. Hamburg se tkun l-ewwel belt li timplimenta pjan — li jibda minn din il-ġimgħa — li se jipprojbixxi ċ-ċirkolazzjoni tagħha fi ħdan il-fruntieri tagħha, għalkemm progressivament, ibda mill-eqdem.
Dipendenza tad-diżil
Naturalment, il-gwerra tad-diesel li assistejna kellha l-aktar konsegwenza ovvja ta’ tnaqqis fil-bejgħ, li poġġiet lill-manifatturi Ewropej f’diffikultajiet. Mhux mil-lat kummerċjali, iżda mil-lat li jintlaħqu l-miri tat-tnaqqis tas-CO2 — il-magni diesel kienu u huma fundamentali biex jintlaħqu. Mill-2021 'il quddiem, il-medja se jkollha tkun 95 g/km (il-valur ivarja skont il-grupp).
It-tnaqqis aċċellerat fil-bejgħ li qed nassistu diġà kkawża, fl-2017, żieda fl-emissjonijiet tas-CO2 fil-karozzi ġodda mibjugħa. Se jkun aktar diffiċli għall-bennejja li jilħqu l-miri proposti, speċjalment għal dawk li huma l-aktar dipendenti fuq il-bejgħ ta 'dan it-tip ta' magna.
U minkejja futur li ċertament se jkun elettriku, il-verità hija li l-volum tal-bejgħ attwali u proġettat sal-2021 fl-Ewropa, kemm jekk elettriku pur jew ibridu, sempliċement mhux u mhux se jkun biżżejjed biex jikkumpensa t-telf tal-bejgħ fil-muturi tad-diżil.
Tmiem tad-Diżil?
Il-magni diesel se joħorġu ħafna aktar malajr milli mistenni? Fil-karozzi ħfief huwa probabbli ħafna li hekk, u bosta ditti diġà ħabbru l-impenn tagħhom li jneħħu din it-tip ta’ magna mill-katalgi tagħhom, kemm jekk f’mudelli speċifiċi jew fuq il-firxa tagħhom, jintroduċu minflokhom magni tal-kombustjoni b’diversi livelli ta’ elettrifikazzjoni—semi- ibridi, ibridi, u ibridi plug-in—kif ukoll elettriku ġdid. Fil-fatt, lesti - hawn ġej għargħar ta’ trams.
Ħabbru wkoll it-tmiem tad-Diżil madwar sena ilu:
Iżda jidher li kien avviż kemmxejn prematur min-naħa tagħna:
Kif diġà semmejna, id-Dieles diġà kellhom id-destin tagħhom stabbilit, bid-Dieselgate jew mingħajru. Snin qabel Dieselgate, diġà tfasslet il-mappa għall-introduzzjoni tal-istandards tal-emissjonijiet Euro 6 — l-istandard Euro 6D mistenni jidħol fl-2020, u standards futuri diġà qed jiġu diskussi — kif ukoll id-dħul tat-test WLTP u RDE ġdid protokolli, u l-mira ta' 95 g/km ta' CO2.
Naturalment, il-manifatturi kienu diġà qed jaħdmu fuq soluzzjonijiet teknoloġiċi sabiex mhux biss il-magni diesel, iżda l-magni kollha tal-kombustjoni tagħhom, ikunu jistgħu jikkonformaw mar-regolamenti futuri kollha.
Huwa minnu li Dieselgate wasal biex jiddubita l-iżvilupp ta’ magni diesel ġodda — uħud saħansitra ġew ikkanċellati. Madankollu, rajna t-tnedija ta’ proposti ġodda tad-Diesel — kemm jekk verżjonijiet aġġornati ta’ magni eżistenti biex jikkonformaw ma’ regolamenti ġodda, jew anke magni ġodda. U bħalma naraw fil-magni tal-gażolina, id-diesel ukoll se jkunu parzjalment elettrifikati, b’sistemi semi-ibridi bbażati fuq arkitetturi elettriċi ta’ 12 jew 48V.
Jekk id-diesel ikollhom futur? hekk nemmnu
Jekk fil-karozzi ħfief, speċjalment dawk aktar kompatti, il-futur tagħhom jidher imqalleb ħafna — u rridu naqblu li f’karozzi li jivvjaġġaw biss madwar l-ibliet żgur li mhix l-aħjar għażla — hemm ċerti tipi li għadhom l-aktar adattati għalihom . SUVs, speċjalment dawk akbar, huma reċipjenti eċċellenti għal dan it-tip ta 'magna.
Barra minn hekk, l-iżviluppi teknoloġiċi li qed naraw f’dan it-tip ta’ powertrain ikomplu jkunu kritiċi għat-trasport tqil ta’ passiġġieri u merkanzija — it-teknoloġija elettrika xorta se tieħu ftit biex tkun sostituzzjoni vijabbli.
Fl-aħħar nett, mhux bil-grad ta’ ironija tiegħu, wieħed mill-karattri ewlenin fl-iskandlu tal-emissjonijiet, kien ukoll dak li ppreżenta soluzzjoni “rivoluzzjonarja” biex jitnaqqsu drastikament l-emissjonijiet tal-NOx fid-Diżil, li jekk tiġi ppruvata, tista’ tiggarantixxi l-fattibilità meħtieġa għal dan. tip ta’ motorizzazzjoni fis-snin li ġejjin.
Huwa biżżejjed biex tiġi żgurata s-sopravivenza tad-Diżil fis-suq? Issa naraw.