Fost akkużi u dikjarazzjonijiet ġodda li jwiegħdu li jespandu l-effetti ta’ Dieselgate, il-pożizzjoni tal-‘ġgant Ġermaniż’ hija differenti, għall-aħjar. Il-Grupp VW se jassumi t-telf tat-taxxa tal-Istati bl-iskandlu tal-emissjonijiet.
Rikapitulaw l-aħħar żviluppi, infakkru li l-Grupp Volkswagen assuma li deliberatament manipula t-testijiet tal-emissjonijiet tal-Amerika ta 'Fuq sabiex tinkiseb l-omologazzjoni meħtieġa tal-magna 2.0 TDI mill-familja EA189. Frodi li affettwat 11-il miljun magna u se ġġiegħel is-sejħa lura ta’ mudelli mgħammra b’din il-magna biex iġġibhom konformi mal-emissjonijiet attwali ta’ NOx. Cela dit, ejja naslu għall-aħbarijiet.ħlasijiet ġodda
L-EPA, l-aġenzija tal-gvern tal-Istati Uniti għall-protezzjoni ambjentali, reġgħet akkużat lill-Volkswagen bl-użu ta 'tagħmir ta' telfa, din id-darba f'magni 3.0 V6 TDI. Fost il-mudelli fil-mira hemm il-Volkswagen Touareg, l-Audi A6, A7, A8, A8L u Q5, u għall-ewwel darba l-Porsche, li tinġieb f’nofs il-maltemp, bil-Cayenne V6 TDI, li jinbiegħ ukoll f’ is-suq Amerikan.
"Investigazzjonijiet interni (imwettqin mill-grupp innifsu) kixfu "inkonsistenzi" fl-emissjonijiet tas-CO2 minn aktar minn 800,000 magna"
Il-Volkswagen diġà saret pubblika biex tiċħad akkużi bħal dawn, id-dikjarazzjonijiet tal-grupp jimplikaw, minn naħa, il-konformità legali tas-software għal dawn il-magni, u min-naħa l-oħra, il-ħtieġa ta’ kjarifika akbar dwar waħda mill-funzjonijiet ta’ dan is-software, li fi kliem Volkswagen, ma kienx deskritt b'mod adegwat waqt iċ-ċertifikazzjoni.
F'dan is-sens, il-Volkswagen ssostni li l-modi varji li jippermetti s-software, wieħed jipproteġi l-magna taħt ċerti ċirkostanzi, iżda li ma jbiddilx l-emissjonijiet. Bħala miżura preventiva (sakemm jiġu ċċarati l-akkużi) il-bejgħ ta’ mudelli b’din il-magna minn Volkswagen, Audi u Porsche fl-Istati Uniti kien, fuq inizjattiva tal-grupp stess, sospiż.
"Ma nistgħux inħarsu lejn NEDC bħala indikatur affidabbli tal-konsum u l-emissjonijiet attwali (għax mhux...)"
Il-maniġment il-ġdid tal-Grupp VW ma jridx jagħmel l-iżbalji tal-passat, għalhekk, din l-azzjoni hija konformi ma’ din il-qagħda ġdida. Fost azzjonijiet oħra, fi ħdan il-Grupp VW qed isir verifika interna awtentika, li tfittex sinjali ta’ prattiċi inqas korretti. U kif jgħid il-qal, “min ifittex, isibha”.
Waħda minn dawk il-verifiki ffukat fuq il-magna li rnexxielha l-infami EA189, l-EA288. Magna disponibbli fi spostamenti ta '1.6 u 2 litri, inizjalment meħtieġa biss biex tikkonforma mal-EU5 u li kienet ukoll fuq il-lista ta' suspettati għal derivati mill-EA189. Skont is-sejbiet tal-investigazzjoni tal-Volkswagen, il-magni EA288 ġew definittivament imneħħija milli jkollhom tali apparat. Imma...
L-Investigazzjoni Interna żżid 800,000 Magna għal Skandlu li qed Tkabbar
… minkejja li l-EA288 tneħħa mill-użu possibbli ta’ softwer malizzjuż, l-investigazzjonijiet interni (imwettqin mill-grupp innifsu) kixfu “inkonsistenzi” fl-emissjonijiet tas-CO2 ta’ aktar minn 800 elf magna, fejn mhux inklużi biss il-magni EA288. , peress li magna tal-gażolina żżid mal-problema, jiġifieri l-1.4 TSI ACT, li tippermetti d-diżattivazzjoni ta 'żewġ miċ-ċilindri f'ċerti ċirkostanzi biex jitnaqqas il-konsum.
F'artiklu preċedenti dwar id-dieselgate, iċċarajt taħlita sħiħa ta 'temi, u, b'mod korrett, isseparajna l-emissjonijiet NOx mill-emissjonijiet tas-CO2. Il-fatti l-ġodda magħrufa jġiegħlu, għall-ewwel darba, li jġibu s-CO2 fid-diskussjoni. Għaliex? Minħabba li t-800,000 magna addizzjonali affettwati m'għandhomx softwer manipulatur, iżda Volkswagen iddikjarat li l-valuri mħabbra tas-CO2, u konsegwentement, il-konsum, ġew stabbiliti f'valur taħt dak li għandu jkollhom matul il-proċess ta 'ċertifikazzjoni.
Imma l-valuri mħabbra għall-konsum u l-emissjonijiet kellhom jittieħdu bis-serjetà?
Is-sistema Ewropea ta’ omologazzjoni NEDC (New European Driving Cycle) hija skaduta – mhux mibdula mill-1997 – u għandha bosta lakuni, vantaġġjati b’mod opportun mill-biċċa l-kbira tal-manifatturi, li tiġġenera diskrepanzi dejjem jiżdiedu bejn il-konsum imħabbra u l-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 u l-valuri attwali , madankollu rridu nqisu din is-sistema.Ma nistgħux inħarsu lejn l-NEDC bħala indikatur affidabbli tal-konsum u l-emissjonijiet attwali (għax mhux...), iżda għandna nħarsu lejh bħala bażi soda għal tqabbil bejn il-karozzi kollha, peress li kollha jirrispettaw is-sistema ta’ approvazzjoni, tkun xi tkun difettuża. Li jwassalna għad-dikjarazzjonijiet tal-Volkswagen, fejn, minkejja l-limitazzjonijiet ovvji tan-NEDC, hija ssostni li l-valuri reklamati huma 10 sa 15% inqas minn dak li fil-fatt kellu jitħabbar.
Matthias Müller Effett? Volkswagen tassumi t-telf tat-taxxa li jirriżulta minn Dieselgate.
L-inizjattiva li tħabbar, mingħajr dewmien, l-iżvelar ta 'din id-dejta ġdida, permezz tal-president il-ġdid tal-Volkswagen, Matthias Müller, għandha tiġi milqugħa. Il-proċess ta 'implimentazzjoni ta' kultura korporattiva ġdida ta 'trasparenza u aktar deċentralizzata se jġib uġigħ fil-futur qarib. Imma preferibbli hekk.
Din il-qagħda hija aħjar milli tiknes kollox "taħt it-tapit", f'fażi ta 'skrutinju eżawrjenti tal-grupp kollu. Diġà ġiet imwiegħda soluzzjoni għal din il-problema ġdida, ovvjament, u diġà ġew imwarrba 2 biljun ewro addizzjonali biex issolviha.
"Matthias Müller, nhar il-Ġimgħa li għadda, bagħat ittra lid-diversi ministri tal-finanzi tal-Unjoni Ewropea biex jiċċarġjaw lill-grupp Volkswagen id-differenza bejn l-ammonti neqsin u mhux il-konsumaturi."
Min-naħa l-oħra, din l-informazzjoni ġdida għandha implikazzjonijiet legali u ekonomiċi vasti li għad iridu aktar żmien biex jiġu mifhuma u ċċarati bis-sħiħ, bil-Volkswagen tieħu l-inizjattiva ta’ djalogu mal-korpi ta’ ċertifikazzjoni rispettivi. Se jkun hemm aktar sorpriżi hekk kif l-investigazzjonijiet jimxu 'l quddiem?
Fir-rigward tal-implikazzjonijiet ekonomiċi, huwa essenzjali li wieħed isemmi li l-emissjonijiet tas-CO2 huma ntaxxati, u bħala tali, li jirriflettu l-emissjonijiet aktar baxxi mħabbra, ir-rati intaxxati fuq mudelli b’dawn il-magni huma wkoll aktar baxxi. Għadu kmieni wisq biex wieħed jifhem il-konsegwenzi sħaħ, iżda l-kumpens għad-differenza fl-ammonti taxxabbli fi stati Ewropej differenti jinsab fuq l-aġenda.
Matthias Müller, nhar il-Ġimgħa li għadda, bagħat ittra lid-diversi ministri tal-finanzi tal-Unjoni Ewropea fejn talab lill-Istati jiċċarġjaw lill-grupp Volkswagen id-differenza tal-valuri neqsin u mhux lill-konsumaturi.
F’dan ir-rigward, il-gvern Ġermaniż, permezz tal-ministru tat-trasport tiegħu Alexander Dobrindt, qabel kien ħabbar li se jerġa’ jittestja u jiċċertifika l-mudelli attwali kollha tal-grupp, jiġifieri Volkswagen, Audi, Seat u Skoda, biex jiddetermina l-NOx u issa wkoll is-CO2, fid-dawl ta’ l-aħħar fatti.
Il-purċissjoni għadha fil-quddiem u d-daqs u l-wisa’ tad-Dieselgate diffiċli biex wieħed jikkontemplaw. Mhux biss finanzjarjament, iżda wkoll fil-futur tal-grupp Volkswagen kollu. Ir-riperkussjonijiet huma vasti u se jinfirxu maż-żmien, u jaffettwaw l-industrija kollha, fejn ir-reviżjonijiet ippjanati għat-test tal-approvazzjoni tat-tip WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedures) futuri jistgħu jagħmlu l-kompitu li jintlaħqu l-istandards tal-emissjonijiet futuri aktar diffiċli u għalja biex jintlaħqu. Issa naraw…