Assenti mis-swieq Ewropej għal madwar 15-il sena, il- Toyota Camry rritornat biex jokkupa l-aqwa post għall-marka Ġappuniża li tħalla vakanti wara r-"rinnovament" ta 'Avensis.
Imma dan il-mudell Ġappuniż, iddisinjat għall-Istati Uniti, mgħammar esklussivament b'magni ibridi, se jirnexxilu jirnexxi fl-Ewropa, f'segment iddominat minn... Ewropej u fejn id-Diesel għadu re?
Biex insiru nafu, poġġejna t-Toyota Camry il-ġdida għat-test u, mal-ewwel daqqa t'għajn, l-aktar li jispikka huma... id-dimensjonijiet vasti tagħha. Kieku kien it-tape measure, ngħidu li l-Camry kienet segment E, iżda fil-verità hija pożizzjonata segment taħt, fejn insibu mudelli bħall-Volkswagen Passat, l-Skoda Superb, il-Ford Mondeo jew ir-Renault Talisman.
Id-dimensjonijiet huma, mil-lat viżwali, raġonevolment moħbija tajjeb. Madankollu, estetikament, hemm kuntrast kbir bejn is-sobriety ta 'wara u l-kuraġġ ta' quddiem, iddominat minn dħul ta 'arja t'isfel enormi fil-wisa' kollu tiegħu. Ir-riżultat ġenerali jista 'ma jkunx għall-Predisposizzjoni ta' kulħadd, iżda ma nistgħux nagħtu tort lill-Camry għal nuqqas ta 'espressività jew impatt viżwali.
Ġewwa t-Toyota Camry
Id-disinjaturi tat-Toyota lanqas ma żammew lura fuq l-intern. Il-console taċ-ċentru għandha disinn espressiv ħafna, immarkat b’linja “S” li tibda fuq in-naħa tal-passiġġier u tispiċċa fid-dashboard, fuq in-naħa tas-sewwieq. Fuq in-naħa tal-passiġġier hemm ukoll linja forma ta’ L, li tispiċċa f’nofs is-S, li tiddelimita ż-żona fejn jinsabu s-sistema tal-infotainment u l-kontrolli tal-arja kundizzjonata.
Abbona għan-newsletter tagħna
Ma tantx hemm bżonn biex tirrealizza li l-estetika (tixtieq jew le) ħadet preċedenza, li spiċċat biex tikkomprometti xi aspetti tal-ergonomija fl-użabilità tal-intern. L-aħjar eżempju huwa l-pożizzjonament tal-pum tal-arja kondizzjonata u l-kontroll tal-volum tar-radju.
Meta rridu nbiddlu l-volum, l-aktar ħaġa probabbli hija li mmorru direttament fuq il-buttuna tal-arja kondizzjonata - xi ħaġa li ġrat ta 'spiss - peress li hija dik li hija "l-eqreb idejn". Barra minn hekk, iż-żewġ pumi huma l-istess daqs, u l-pum tal-volum huwa f'pożizzjoni aktar diffiċli biex jintlaħaq.
Fir-rigward tal-kwalità, l-assemblaġġ huwa fi pjan tajjeb u, b'mod ġenerali, hekk huma l-materjali. Fost dawn, aħna nenfasizzaw l-użu ta 'ġilda sintetika pjaċevoli u xi plastiks aktar "gommati". Insibu wkoll plastiks iebsa li huma inqas pjaċevoli għall-mess, iżda li ma jidhirx u ma tmissx, li jinsabu fil-parti t'isfel tad-dashboard.
Id-daxxbord tal-Camry mhuwiex wieħed mill-aqwa eżempji ta 'ergonomija.
Fir-rigward tas-sistema tal-infotainment, il-kritika li diġà saret lil mudelli Toyota oħra hija ripetuta.
Minkejja li huma raġonevolment faċli biex tużah — għandna wkoll xi buttuni ta’ shortcut għal diversi karatteristiċi — il-grafika titlob tibdila, li tfakkar, xi drabi, il-konsols tal-logħob tal-imgħoddi.
Hemm ħafna spazju għar-riġlejn u spazju għar-ras fuq wara, speċjalment għal żewġ passiġġieri. Fil-każ tat-tielet passiġġier, il-mina tat-trasmissjoni kemmxejn intrużiva tisraq l-ispazju tas-saqajn.
Id-dimensjonijiet esterni ġenerużi ħafna tat-Toyota Camry huma riflessi fid-dimensjonijiet interni tagħha. L-aċċess għas-sedili ta 'wara huwa faċli — iż-żona tal-ftuħ hija ġeneruża, kif ukoll l-angolu tal-ftuħ huwa wiesa' — u tista 'tivvjaġġa hemmhekk b'mod komdu, bħal fis-sedili ta' quddiem.
Fir-rigward tal-kompartiment tal-bagalji, il-524 litru huma aktar minn biżżejjed u jekk ma jaslux, is-sedili ta’ wara jintwew 'l isfel fi proporzjon ta' 60:40 (karatteristika mhux komuni ħafna f'karrozzerija ta' tliet volumi), li tippermetti ikbar. flessibbiltà tal-użu.
Fuq ir-rota tat-Toyota Camry
Issib pożizzjoni tajba tas-sewqan fuq it-Toyota Camry mhix diffiċli. Barra minn hekk, f’din il-verżjoni Lussu, għandna steering wheel (bid-dimensjoni korretta) u sedili msaħħna, b’dawn tal-aħħar ikollhom regolazzjoni elettrika, li tikkontribwixxi għal-livell għoli ta’ kumdità li jinsab abbord.
Diġà għaddej, l-użu tal-pjattaforma TNGA-K jiżgura li jkollna istering tajjeb, bħal f'mudelli oħra li juża, iżda l-aġġustament tax-chassis malajr jiżvela li l-imħatra tal-Camry hija fuq il-kumdità u mhux fuq dinamika qawwija.
Huwa arranġament li jqis il-klijent tipiku ta 'l-Amerika ta' Fuq? Forsi. Li hu ċert hu li l-Camry tiżvela ruħha bħala vettura stabbli, lixxa u (ħafna) komda, li tippreferi aktar id-dritti twal u l-meded tal-awtostrada, fejn il-ħoss tat-tidwir huwa aktar kontenut minn dak aerodinamiku.
Meta niġu għall-kantunieri, il-Camry hija “kaptan” tar-reazzjonijiet newtrali — fil-limitu, hija l-faċċata li tispiċċa ċedi, iżda dejjem b’mod progressiv u sigur ħafna — u hemm xi jżejnu l-karrozzerija.
Għalkemm l-istering huwa preċiż u jagħti l-kunfidenza meħtieġa biex "jattakkaw" il-kurvi (anki akkumpanjati minn fus ta 'quddiem li jirrispondi fi proporzjon ugwali), tistenniex appell kbir għal sewqan aktar iebsa - fil-fatt, il-Camry anke tistieden jimxu … bil-mod jew moderat.
Esklussivament ibridu
It-Toyota Camry hija, għalhekk, Lord ta 'karattru seren, u għal dan mhux biss l-issettjar tax-chassis jikkontribwixxi. Il-powertrain ibridu li jgħammar għandu wkoll responsabbiltajiet għal dak il-karattru.
Taħt il-bonnet insibu l-istess katina kinematika li diġà dehru f’mudelli bħall-RAV4 u l-Lexus ES 300h. Fi kliem ieħor, għandna magna tal-gażolina ta’ 2.5 l (ċiklu Atkinson) li, flimkien mal-magna elettrika, tagħti 218 hp ta’ qawwa massima magħquda.
Ensemble tas-sewqan li diġà joffri wirjiet interessanti, iżda li huwa ggwidat mill-irtubija, li donnu jippreferi ritmi aktar kalmi. Waħda mir-raġunijiet wara din il-"preferenza" hija l-kaxxa e-CVT. Meta ddeċidejna li nesploraw il-magna ta '218 hp, il-ħoss tal-magna jinvadi l-kabina b'mod aktar notevoli (xi ħaġa li tiġri wkoll mal-"kuġin" ta' Lexus), mhux l-aktar pjaċevoli. U, peress li huwa "normali", hemm skonnessjoni bejn l-imġieba tal-magna u dak li nosservaw fl-ispeedometer.
Il-magna ibrida tal-Camry tista 'ma tkunx l-għażla preferuta għal "petrolheads", iżda meta niġu biex jiddiskutu l-konsum tal-fjuwil, dan huwa fejn l-eżekuttiv Ġappuniż verament jiddi. Matul it-test, il-medji, mingħajr attenzjoni kbira fis-sewqan, kienu bejn 5.7 u 5.8 l/100 km — huwa possibbli li tagħmel inqas minn 5 l/100 km bil-kalma kbira.
Huwa fis-sewqan urban (mill-mod, manuvrabbiltà eċċellenti għal vettura ta 'dan id-daqs) li l-Camry timpressjona l-aktar, ġeneralment bejn 5.5-6.0 l/100 km. Bilkemm se naraw sedan fis-segment jikseb l-istess konsum fi bliet b'magna diesel.
Rari qsamna l-marka tas-sitt litri — trid tgħaddi żżejjed mill-aċċeleratur jew issuq b'veloċitajiet ta' veloċità għolja fuq l-awtostrada.
Il-karozza hija tajba għalija?
It-Toyota Camry Ġappuniża setgħet saħansitra ġiet iddisinjata għall-Istati Uniti, iżda għadha proposta li għandha tiġi kkunsidrata fl-Ewropa.
Għal dawk li jivvjaġġaw aktar fil-belt, u minkejja d-dimensjonijiet vasti tagħha, tirriżulta li hija alternattiva interessanti ħafna għal saloons Diesel oħra, minħabba l-konsum li kapaċi tilħaq. Komdu u ekonomiku min-natura tiegħu, dan l-eżekuttiv Ġappuniż-Amerikan iservi wkoll tajjeb ħafna bħala estradista - hemm ħafna spazju.
It-tqabbil mal-"kuġin" Lexus huwa frekwenti, iżda minkejja li jaqsam l-istess bażi (il-Lexus hija itwal u għandha bażi tar-rota itwal) u l-magna, l-ES 300h hija fuq livell ieħor - u segment -, li jgħin ukoll jiġġustifika l-20 elf. ewro li jifridhom.
Ir-raffinament ġenerali huwa superjuri (huwa aħjar soundproofed), it-tagħmir tal-kumdità huwa aktar u aktar sofistikat, l-ambjent ta 'ġewwa huwa aktar attent, u anke diġitalment hemm aktar biex tisseparahom milli tgħaqqadhom (anke mill-interazzjoni ma' infotainment tħalli xi ħaġa ikun mixtieq).