SUVs b'ġeni tat-tlielaq qed isiru r-regola aktar milli l-eċċezzjoni. Il-ġenerazzjoni l-ġdida ta Kompetizzjoni BMW X6 M jimmaterjalizza f’flying panzer (tank) b’magna 4.4 V8 b’625 hp u 750 Nm, kapaċi tisparaha sa 100 km/h fi 3.8s biss u tkompli sa 290 km/h.
Għarfien ambjentali dejjem jikber jista 'jġiegħel lil wieħed jaħseb li ftit ikun hemm interess f'vetturi estremi bħal dawn, iżda r-rekord il-ġdid tal-bejgħ tad-diviżjoni M tal-BMW jissuġġerixxi mod ieħor...
Sa għoxrin sena ilu konna nsejħulhom "jeeps" u ġeneralment kienu stmati għall-kwalitajiet ta 'rolling u l-pożizzjoni ta' kmandant tagħhom fil-bliet u l-kapaċità off-road għal vjaġġi okkażjonali f'toroq mhux pavimentati. Mistoqsijiet bħal “X’inhu d-daqs tat-tronk? Kemm hi għolja l-karozza mill-art? Għandek reducers? U kemm tista’ tirmonka kilo?” kienu n-norma.
Imma llum? Kważi kollha saru SUVs (Sport Utility Vehicles) u huma speċi ġdida ta’ vetturi “long-legged” li huma ftit aktar differenti minn karozzi “normali” milli għal dik ir-raġuni stess.
U mbagħad fi ħdan il-kategorija hemm razza ġdida ta 'verżjonijiet injettati bit-testosterone li qed jinfettaw aktar u aktar klijenti, speċjalment fi ħdan marki premium Ġermaniżi u manifatturi Taljani ta' karozzi sportivi bħal Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) u Lamborghini (Urus). U b’piżijiet tqal bħal Aston Martin u Ferrari waslu biex jingħaqdu ma’ dak li qed isir folla.
Rekord tal-bejgħ għad-diviżjoni M
Fuq spettru usa ', ħafna nies jistgħu jkunu sorpriżi li mhux biss ibridi plug-in u karozzi kollha elettriċi li jiksbu sehem mis-suq u preferenzi tal-konsumatur.
Abbona għan-newsletter tagħna
BMW għadha kif uriet li l-karozzi sportivi qed jiżdiedu billi laħqu quċċata ġdida tal-bejgħ approvata mill-mudelli tagħha bit-tikketta M fl-2019: 136,000 unità reġistrata jirrappreżentaw żieda ta’ 32% fil-bejgħ meta mqabbla mal-2018 u jfisser li M qabeż AMG, l-arch-rivali ta 'Mercedes-Benz. Parti mis-suċċess iseħħ minħabba li fl-2019 id-diviżjoni M tal-BMW għamlet l-akbar offensiva tal-prodott fl-istorja tagħha ta’ 48 sena, b’verżjonijiet tal-X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé u l-M2 CS.
Dan huwa l-kuntest li fih it-tielet ġenerazzjoni tal-verżjonijiet M ta 'X5 u X6 huma rilaxxati, billi tieħu vantaġġ mill-evoluzzjonijiet kollha tal-mudelli "bażi" u żżid it-trab maġiku tas-soltu, kemm viżwalment kif ukoll dinamikament.
F’din l-ewwel esperjenza wara r-rota (f’Phoenix, Arizona), ippreferejt l-X6 M Competition (għażla li żżid 13,850 ewro meta mqabbla mal-194,720 ewro tal-X6 M). Peress li ġew rilaxxati 10 snin ilu (il-verżjonijiet M tal-X5 u X6) il-volumi tal-bejgħ kumulattivi tagħhom huma madwar 20 000 unità għal kull wieħed mill-korpi.
Jekk int se tkun radikali, allura ħalliha tkun wara r-rota tas-siluwett li l-“hump” kontroversjali tagħha kien jistħoqqilha ħafna kritika mal-wasla tagħha fl-2009, iżda li rnexxielha tisseduċi lill-klijenti u anke lill-kompetituri, bħal fil-każ tal-Mercedes- Benz, li ma evitax ċertu "collage" meta ġibed ir-rivali GLE Coupe ftit snin wara. U anke għax, peress li hija iqsar, għandha prestazzjoni aħjar fit-triq kontra l-X5 (li għandha aktar spazju fit-tieni ringiela u bagoll akbar).
Ċerta arja ta’ Darth Vader...
L-ewwel impatt viżwali huwa brutali, minkejja li d-disinn ta’ barra x’aktarx m’għandux jitqies bħala sabiħ universalment, b’ċerta dehra ta’ Darth Vader, speċjalment meta wieħed jaraha minn wara.
Jekk il-format tal-X6 "normali" diġà jeħtieġ togħma aktar "mhux konformista" biex tgħaddi, hawn il-"ħoss viżwali" huwa amplifikat b'mod konsiderevoli bl-ingaġġ akbar tal-arja, gradilja tal-kliewi b'vireg doppji, "garġi" M fuq quddiem pannelli tal-ġenb, spoiler tas-saqaf ta 'wara, fardal ta' wara b'elementi tad-diffusjoni u sistema ta 'exhaust b'żewġt itruf doppji.
Din il-verżjoni tal-Kompetizzjoni — l-unika BMW miġjuba fid-deżert ta’ Arizona — għandha elementi ta’ disinn speċifiċi, bħall-finitura sewda fuq il-biċċa l-kbira ta’ dawn l-elementi u tagħti ħwawar kollox fuq il-qoxra tal-magna, l-għata tal-mirja ta’ barra u l-karbonju tal-ispoiler ta’ wara tal-fibra, li huma disponibbli b’għażla. .
M, ukoll ġewwa
Is-sinjali M-dinja huma wkoll viżibbli meta nidħol ġewwa. Nibdew mill-head-up display bi grafika/informazzjoni unika, sedili multifunzjonali b'appoġġ tal-ġenb rinfurzat u finituri standard tal-ġilda Merino, li jistgħu jkunu saħansitra aktar "tched" b'kisi tal-ġilda superjuri f'dawn il-varjanti tal-Kompetizzjoni M.
Mill-pożizzjoni elevata tas-sewqan nista' naċċessa faċilment il-buttuni tal-konfigurazzjoni biex nibdel il-magna, l-umidifikaturi, l-istering, l-M xDrive u s-settings tas-sistema tal-ibbrejkjar. Il-buttuna M Mode tippermetti li l-interventi tas-sistema ta’ assistenza tas-sewwieq, l-iskrins tad-dashboard u l-qari tal-head-up display jiġu kkonfigurati individwalment; hemm għażla ta' modi tas-sewqan tat-Triq, Sport u Track (din tal-aħħar esklussivament għall-verżjonijiet bis-suffiss tal-Kompetizzjoni). U żewġ settings konfigurabbli individwalment jistgħu jintgħażlu bl-użu tal-buttuni M ħomor fuq kull naħa tal-isteering.
Eżatt qabel ma titlaq, daqqa t'għajn ta' malajr lejn id-dashboard tikkonferma li hemm żewġ skrins diġitali ta' 12.3” (il-pannell tal-istrumenti u l-iskrin taċ-ċentru) u l-head-up display tal-ġenerazzjoni iDrive 7.0 huma fost l-aqwa fis-suq, konformi. bil-kwalità ġenerali għolja ta 'materjali u finituri.
4.4 V8, issa b'625 hp
B'magna aktar qawwija mill-kompetituri diretti Porsche Cayenne Coupe Turbo jew Audi RS Q8, l-X6 M Competition tiddependi fuq l-unità V8 twin turbo riveduta ta' 4.4 litri (li tibbenefika minn timing varjabbli tal-camshaft u ħin varjabbli mill-ftuħ/għeluq tal-valv) li żżid il-qawwa. b'25 hp meta mqabbla mal-predeċessur jew 50 hp fil-każ ta 'din il-verżjoni Kompetizzjoni, korteżija ta' mapping elettroniku differenti u pressjoni turbo ogħla (2.8 bar minflok 2, 7 bar).
Imbagħad il-"meraq" jintbagħat lill-erba 'roti kollha bl-għajnuna ta' trasmissjoni awtomatika ta 'tmien veloċitajiet b'konvertitur tat-torque, bi paddles shift immuntati fuq l-isteering. It-trażmissjoni u d-differenzjali ta 'wara M (li jistgħu jvarjaw il-konsenja tat-torque bejn ir-roti ta' wara) ġew irranġati biex jipproduċu bias ta 'trazzjoni fir-roti ta' wara.
Waħda mill-innovazzjonijiet tekniċi hija s-sistema tal-ibbrejkjar mingħajr konnessjoni fiżika bejn il-pedala tax-xellug u l-kalipers, li fiha żewġ programmi, Comfort u Sport, l-ewwel għandu modulazzjoni aktar lixxa.
Tweaks oħra tax-chassis jinkludu stiffeners fuq iż-żewġ assi biex jimmaniġġjaw forzi "g" miżjuda, kamber miżjuda (inklinazzjoni b'relazzjoni mal-pjan vertikali) fuq ir-roti ta 'quddiem u wisa' tal-karreġġjata miżjuda, kollha għall-fini ta 'tidwir u irkejjen. Tajers standard huma 295/35 ZR21 fuq quddiem u 315/30 ZR22 fuq wara.
Huwa possibbli li tniedi 2.4 tunnellati f'290 km/h? Iva
U dan l-"armament tal-gwerra" kollu kif jissarraf fit-tmexxija tal-Kompetizzjoni X6 M? Mill-ewwel pass fuq l-aċċeleratur, jidher ċar li s-750 Nm mogħtija minn 1800 rpm (u hekk jibqa’ sa 5600) jagħmel l-aħjar użu minnu biex jaħbu l-piż enormi tal-karozza (2.4 t) u bi ftit li xejn. dewmien fid-dħul fl-azzjoni tat-turbo, li hija trademark reġistrata ta’ BMW M.
Il-kontribut tat-trażmissjoni awtomatika kompetenti ħafna huwa rilevanti wkoll biex tinkiseb prestazzjoni "ballistika", kemm fl-aċċelerazzjoni pura kif ukoll fl-irkupru tal-veloċità, u żżid saħansitra aktar id-"dramatiżmu" f'modi ta' sewqan aktar sportivi (u min isuq jista' wkoll jagħmilha l-aktar rispons rapidu għall-każ). billi tagħżel manwalment it-tliet settings tal-funzjoni Drivelogic).
3.8s minn 0 sa 100 km/h (-0.4s mill-predeċessur tiegħu) huwa n-numru ta’ referenza li jagħti idea ta’ kemm jiġri kollox malajr u l-veloċità massima ta’ 290 km/siegħa li tista’ tilħaq l-X6 M Competition (bil-“Pakkett tas-Sewwieq”, (fakultattiv li jiswa €). 2540, flimkien ma’ taħriġ ta’ ġurnata tas-sewqan sportiv fuq il-binarji), ipoġġik ukoll fi klassi li numru żgħir ta’ SUVs biss jistgħu jaċċessaw.
Kollha akkumpanjata minn soundtrack impressjonanti, li tista’ tkun asra jekk dik tkun ix-xewqa tas-sewwieq, peress li tista’ tiġi intensifikata permezz tal-modi tas-sewqan aktar sportivi. Sa tant li anke jidher preferibbli milli jitfi l-frekwenzi tal-egżost amplifikati diġitalment, li mhux biss jagħmlu kollox ftit esaġerat iżda għandhom ukoll ħoss inqas organiku, kif jagħmlu kważi dejjem.
L-inġiniera tal-BMW M jixtiequ jagħmlu kollox customizable u anke jinħass li huma, iżda hemm punt li fih jidhru aktar tweaks anke għal sewwieq entużjast li x'aktarx jiddeċiedi li jistabbilixxi ż-żewġ settings ġenerali preferuti f'M1 u M2 u mbagħad tgħix magħhom kuljum.
timxix dritt dritt
Anke jekk tuża l-brutalità kollha ta 'din id-dinja meta tħaffef l-aċċeleratur, huwa diffiċli ħafna li tħoss xi sinjali ta' żlieq tar-roti ta 'quddiem fuq hard drive, għaliex huma r-roti ta' wara li jagħmlu l-biċċa l-kbira tax-xogħol u mbagħad iż-żmien varjabbli b'mod permanenti tat-torque bejn il-fus ta 'quddiem (sa 100%) u ta' wara jagħmel kollox jimxi tajjeb ħafna.
Aktar u aktar bl-għajnuna siewja tad-differenzjali ta 'żliq limitat ikkontrollat b'mod elettroniku, li jamministra t-torque f'kull waħda mir-roti ta' wara, li jagħti kontribut importanti għat-titjib tal-qabda, il-kapaċità li jdur u għall-fini tal-immaniġġjar ġenerali.
L-imġieba ġenerali tkun saħansitra aktar b'aġilità kieku l-X6 M (u wkoll l-X5 M) kellhom jintegraw il-fus ta 'wara direzzjonali, bħal ma' X6s oħra. L-Inġinier Ewlieni Rainer Steiger skuża l-assenza tiegħu; sempliċement ma jaqbilx...
Jekk trid tħoss aktar mill-X6 M Kompetizzjoni fis-sinsla tad-dahar tiegħek, u ħawwad wara tiegħek f'tip ta 'dimostrazzjoni ta' kuntentizza tal-klieb, preferibbilment fuq ċirkwit, anke b'xi sforz minħabba l-lastiku ta 'wara enormi, tista' titfi l-istabbiltà tikkontrolla u jattiva l-four-wheel drive fil-programm Sport, li jenfasizza aktar ir-wheel drive.
Xorta waħda, il-liġijiet tal-fiżika jipprevalu u għalhekk il-piż tal-karozza jinħass hekk kif il-mases jiġu mbuttati b'mod vjolenti 'l quddiem u 'l quddiem u naħa għal oħra.
Iż-żewġ aspetti dinamiċi l-oħra li jistgħu jistħoqqilhom xi tweaking fil-futur huma r-rispons tal-istering — dejjem tqil ħafna, iżda mhux neċessarjament komunikattiv — u l-ebusija tas-sospensjoni, peress li anke l-konfigurazzjoni Comfort hija qrib il-limitu fejn dahrek jibda jilmenta wara l-ewwel għexieren ta’ kilometri. fuq asfalti li mhumiex direttament relatati ma 'drapp tal-mejda tal-pool.
L-għażla t-tajba"?
Ix-xiri ta' X6 M Competition jagħmel xi sens wara kollox? Ukoll, inħallu fil-ġenb il-kwistjoni tad-disponibbiltà finanzjarja biex tagħmel dan (dejjem huma 200 000 ewro...), jidher li huwa mudell imfassal apposta għall-miljunarji Amerikani (assorbew 30% tal-bejgħ mill-ġenerazzjoni preċedenti u fejn jinbena l-X6 ), Ċiniżi (15%) jew Russi (10%), f'xi każijiet minħabba li l-liġijiet kontra l-kontaminazzjoni ambjentali huma aktar tolleranti f'oħrajn minħabba li t-tics tal-esibizzjoniżmu huma qawwija wisq biex jiġu ripressi.
Fl-Ewropa, u minkejja l-kwalità ġenerali u l-attributi dinamiċi tal-ogħla livell, probabbilment hemm aktar għażliet affordabbli (anke fi ħdan il-BMW innifsu) għal dawk li jifilħu jfittxu splużjonijiet ta’ emozzjonijiet wara r-rota (jew aktar “bang for buck” kif jgħidu l-Amerikani) u b’inqas (ħafna inqas) rimors u ħsara ambjentali.
U peress li dawn (X5 M u X6 M) huma probabbilment fost l-aħħar SUV M li ma fihomx xi tip ta’ elettrifikazzjoni, jekk int verament interessat li tkun sid ta’ SUV sportiv BMW tista’ tkun idea tajba li tistenna ftit snin .
U l-marka tal-Bavarja hija kważi grata, peress li se jkollha tbigħ żewġ mudelli 100% elettriċi li ma jagħmlux qligħ għal kull X6 M irreġistrat — 0+0+286:3= 95.3 g/km — biex tibqa’ qrib 95 g/km ta’ emissjonijiet ta’ CO2 fil-medja tal-flotta tiegħek u b'hekk tevita multi kbar...