IL Nissan GT-R (R35) tnediet fl-2007, u sal-lum għadha waħda mill-aktar karozzi sportivi brutali u effettivi biex jgħaqqdu segmenti dritti. L-istrateġija li tiġi aġġornata prattikament kull sena, imżejjed b'mod aktar profond - bħal dak li ġara s-sena l-oħra, fejn kisbet interjuri ġdid - garantit lonġevità rari fid-dinja tal-isports, iżda l-ħtieġa għal ġenerazzjoni ġdida hija dejjem aktar urġenti.
Waqt il-Goodwood Festival of Speed, Alfonso Albaisa, id-direttur tad-disinn ta’ Nissan, waqt li tkellem ma’ Autocar, neħħa t-tarf tal-velu possibbli fuq il- Nissan GT-R R36 , li għadha ftit snin bogħod, u mistennija tasal kmieni fl-għaxar snin li ġejjin.
Dubji
Bħala direttur tad-disinn, Albaisa rrefera għall-pubblikazzjoni Ingliża li qiegħed kontinwament jirrevedi abbozzi ta’ x’jista’ jkun il-GT-R li jmiss, iżda, skont hu, it-tim tiegħu jista’ jibda jaħdem biss “serju” fuq l-R36 meta jittieħdu. deċiżjonijiet u grupp ta’ sewqan: “L-isfida hi tal-inġinier, biex inkun onest. Aħna se nagħmlu xogħolna fil-ħin it-tajjeb biex nagħmlu l-karozza xi ħaġa tassew speċjali. Imma għadna m’aħniex qrib ta’ dan.”
Bid-dikjarazzjonijiet ta’ mr. Albaisa, jidher li l-proġett R36 għadu fil-bidu tiegħu , fejn jiġu diskussi s-saħħiet u d-dgħufijiet ta 'diversi għażliet - ibridi, elettriċi jew bħal dik attwali, b'magna ta' kombustjoni biss, ħadd ma jaf.
Jekk nimxu lejn ħafna elettrifikazzjoni jew xejn, dejjem jirnexxielna niksbu ħafna f’termini ta’ qawwa. Iżda żgur li se nagħmlu "pjattaforma" ġdida u l-għan tagħna huwa ċar: il-GT-R trid tkun l-iktar karozza mgħaġġla tat-tip tagħha. Int trid "proprjetarja" tal-binarju. U trid tilgħab il-logħba tat-teknoloġija; iżda dan ma jfissirx li għandu jkun elettriku.
Irrispettivament mit-triq magħżula, se jkollha tkun "l-iktar karozza super sportiva mgħaġġla fid-dinja" u żżomm l-identità viżwali tagħha li hija unika fost il-karozzi tat-tip tagħha.
U d-disinn?
Għalkemm hu stess jammetti li triq definittiva għadha ma ntgħażlitx, il-futur Nissan GT-R se jkollu jibqa 'u jidher qisu "kruha".
Huwa annimal; trid tkun imponenti u eċċessiva. Mhux f’termini ta’ ġwienaħ, imma fil-massa viżwali, fil-preżenza u fil-kuraġġ.
GT-R50 se jiġi prodott
L-interess iġġenerat mill-prototip GT-R50 kien tali li jiżgura l-passaġġ tiegħu fil-produzzjoni. Kif tistgħu timmaġinaw, il-karattru esklussiv tiegħu jfisser ftit unitajiet, mhux aktar minn 50, bil-prezz sabiħ ta '900 elf ewro kull wieħed. L-esklussività tħallas għaliha nnifisha.
Riċentement, biex jiċċelebraw il-50 anniversarju tal-GT-R u l-Italdesign, Nissan żvelat il-GT-R50 (film prototip tal-goodwood hawn taħt), iżda minkejja l-kuraġġ viżwali, Alfonso Albaisa malajr jindika li ma jistennewx li jaraw traċċi. tal-GT-R50 fil-futur GT-R — l-R36 se jkollu jkun speċjali fih innifsu.
Alfonso Albaisa, Direttur tad-Disinn ta' NissanMa jimpurtahx x'inhuma s-supersports l-oħra fid-dinja; sempliċement jgħid "Jien GT-R, jien briks, aqbadni". Huwa l-aktar briks mgħaġġel fid-dinja. U meta nirrevedi abbozzi għall-karozza l-ġdida, spiss ngħid, "Inqas ġwienaħ, aktar briks."