Il-predeċessur ta Porsche Carrera GT , il-Porsche 959, twieldet biex tkun Grupp B fis-snin 80, iżda l-avvenimenti sfortunati li wasslu għall-estinzjoni ta 'dawn il-mostri, iddettaw destin ġdid għaliha. Huma mgħammra b'sinjali tad-dawran, dwal, koprew l-intern, armaw pjanċa tal-liċenzja, et voilá.
Il-Porsche 959 saret kompendju ta 'teknoloġija u forza legalment kapaċi li jimxu fit-triq pubblika, jassumi lilha nnifisha bħala l-quċċata tal-Porsche, u karta ta' sejħa ta 'dak li jkun il-futur mhux biss tal-Porsche, iżda l-paradigma tal-essenza tal-isports fil-bidu tas-seklu.
Il-Porsche Carrera GT għandha wkoll il-ġenesi tagħha fil-kompetizzjoni, speċifikament għal Le Mans, bl-iżvilupp ta’ prototip li għandu jkompli s-suċċess miksub bid-911 GT1 . Iżda għal darb'oħra, bidliet fir-regolamenti għall-istaġun 1999 jfissru t-tmiem tal-proġett. Tlift lil Le Mans, imma rbaħna.
it-tmiem ta’ era
Nazzarda ngħid li l- Carrera GT se ssir simbolu tat-tmiem ta’ era. B'differenza mill-959, li indika l-pass li jmiss, il- Carrera GT huwa bħall-nifs aħħari ta 'supercars minn eras imgħoddi.
Il-wasla tad-918 (NDR: fid-data oriġinali tal-pubblikazzjoni ta 'dan l-artiklu) tibda kapitolu ġdid f'din l-istorja, fejn il-fużjoni tal-elettriku u l-mekkanika qed tagħti lok għal ġenerazzjoni ta' supersports fundamentalment differenti mill-predeċessuri tagħhom. Dinja ħafna aktar kumplessa u diġitali. Dinja fejn l-interazzjoni bejn il-bniedem u l-magna tidher li hija disturbata u affettwata minn saffi ġodda ta 'filtri, li jfixklu l-komunikazzjoni.
il- Carrera GT hija l-antiteżi perfetta tal-paradigma attwali, fejn is-sempliċità u l-eżekuzzjoni tar-riċetta tagħha jirriżultaw li huma l-fattur deċiżiv fl-ammirazzjoni tiegħu
Il-Porsche Carrera GT hija delikatament pura, magna analoga f'dinja dejjem tikber ta 'bits u bytes. It-teknoloġija hija aktar minn softwer u, bħala tali, ma kienx mingħajr livell għoli, li jservi, bħall-959, bħala laboratorju rolling, iżda l-aktar assoċjati mal-kostruzzjoni u l-materjali. Fibra tal-karbonju għall-istruttura u l-korp, aluminju għax-chassis, klaċċ kompost mingħajr preċedent ibbażat fuq iċ-ċeramika u diski tal-brejk ukoll f'kompost ibbażat fuq il-karbonju.
Il-karozza nnifisha kienet riċetta aktar milli ttestjata u anke llum, effettiva u attraenti daqs meta nħolqot. Magna mqiegħda f'pożizzjoni lonġitudinali ċentrali ta' wara, akkoppjata ma' trasmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet, u sewqan tar-roti ta' wara biss — sempliċi u effettiv.
Fuq dahar is-sewwieq kien hemm qalb splussiva bi 10 ċilindri rranġati f'V — derivat minn dak il-proġett għal Le Mans — fejn, għal din l-applikazzjoni fit-triq tiegħek, kiber minn 5500 għal 5700 ċentimetru kubu, tipproduċi 612 hp f'8000 rpm shrill.
It-testijiet tal-għoli żvelaw b'aġilità immensa, iżda magħha, ukoll xi nervożiżmu fil-limiti, li jitolbu riflessi rapidi mill-pilota
L-eżotiku tal-materjali u s-soluzzjonijiet ippermetta għal ftit 1380 kg , bħala riżultat, il-prestazzjonijiet kienu qishom ... kbira. 3.6s biss minn 0 sa 100, u f'inqas minn 10s il-labra tal-ispeedometer kienet diġà għaddiet il-marka ta '200 km / h, u tieqaf biss f'330km / h. Anke llum, kapaċi tieħu n-nifs tiegħek u teħel dahru mal-bank.
Esiġenti
L-aspett analogu tad-disinn tiegħu għamel il-proċess ta 'estrazzjoni l-aktar minn din il-kruha mekkanika kompitu li jista' jintlaħaq minn ftit. It-testijiet tal-għoli żvelaw b'aġilità immensa, iżda magħha, ukoll xi nervożiżmu fil-limiti, eżiġenti riflessi malajr mill-pilota.
Il-kompatt klaċċ taċ-ċeramika kellha wkoll id-detractors tagħha, minħabba d-diffikultà li timmodulha, titqabbel aktar ma’ swiċċ mixgħul/mitfi, minkejja li, bħal kull ħaġa oħra, kienet kwistjoni ta’ tagħlim u approċċ. Inkontestabbli kienet id-durabilità tagħha, kapaċi tiflaħ l-isforzi meħtieġa mingħajr kastig.
IL mutur , min-naħa l-oħra, kien unanimu fit-tifħir. Ħoss li jqajjem ix-xagħar fuq għonq (video fl-aħħar), b'faċilità sfaċċata fit-tixbit tar-revs u faċilità devastanti biex iżżomm fuq revs stratosferiċi.
Dinamikament kienet meravilja. Fil-limiti kienet xi ħaġa nervuża, iżda dawk il-limiti kienu pjuttost għoljin. Aċċelerazzjonijiet laterali sa 1G, forsi l-aħjar brejkijiet fl-industrija, definittivament wieħed mill-aħjar isteering jassisti, bi preċiżjoni u sensazzjoni enormi, u viżibilità tajba għamlu l- Carrera GT il-magna t-tajba għal triq istralċ, jew għall-aktar ċirkwiti impenjattivi .
gomma ġdida
Ippreżentat fil-verżjoni tal-produzzjoni fl-2003 (kunċett qabilha fis-sena 2000), kien prodott f'madwar 1270 unità sa l-2006 . Minkejja 10 snin wara r-rilaxx tagħha (NDR: fid-data oriġinali tal-pubblikazzjoni ta 'dan l-artikolu), Porsche ma nsietx il- Carrera GT.
Din is-sena (2016), b’kollaborazzjoni ma’ Michelin, żviluppat sett ġdid ta 'tajers speċifiċi għas-super sports — trid iżżommhom għaddejjin. Għadu kmieni wisq biex isiru biċċiet tal-mużewijiet u protetti żżejjed minn kolletturi.
Jikxef l-importanza tat-tajers fid-dinamika ta’ kull karozza, dan is-sett il-ġdid ippermetta li l-aspetti dinamiċi l-aktar delikati tal-Carra GT jiġu twittiti, u b’hekk ikun ferm aktar progressiv fir-reazzjonijiet meta jkunu qed ifittxu limiti.
is-suċċessur
Id-918 Spyder li għadu kif ġie introdott huwa annimal distint mill- Carrera GT, bit-tnejn f'kampijiet filosofikament opposti. B'xi mod, l-evoluzzjoni tan-nisel hija notevoli, jekk biss f'dak li jaraw l-għajnejn. It-tnejn jirrispettaw l-istess arkitettura, għalhekk il-proporzjonijiet huma simili u s-suppożizzjonijiet viżwali li wasslu għall- Carrera GT evolvew fid-918.
Kemm jekk inħarsu lejn id-918 bl-istess riverenza kif inħarsu lejn il-Carra GT, il-futur biss jgħid. Iżda f'dinja ta' ibridi ta' prestazzjoni għolja, gearboxes bi klaċċ doppju, four-wheel drive u istering, il- Carrera GT hija l-antiteżi perfetta tal-paradigma attwali , fejn is-sempliċità u l-eżekuzzjoni tar-riċetta tiegħek jirriżultaw li huma l-fattur deċiżiv fl-ammirazzjoni tiegħek.