Peress li s-siluwett SUV jieħu ħsieb is-segmenti kollha — is-C mhix eċċezzjoni, minkejja li tradizzjonalment hija l-aktar importanti fis-suq Ewropew — id-dominaturi klassiċi tas-suq Ewropew jistgħu biss imorru kontra l-marea u jtejbu l-attributi tagħhom kemm jista’ jkun. . Il-ġdid SEAT Leon biss għamel hekk.
Jekk inżidu ma’ din ir-rilevanza l-fatt li l-Leon hija l-aktar mudell ta’ SEAT li nbiegħ (aktar minn 150,000 unità fl-2019) — u wkoll l-iktar karozza li tinbiegħ fis-suq domestiku tagħha, Spanja, għal dawn l-aħħar ħames snin — mhuwiex diffiċli li ara kemm hi importanti t-tnedija ta’ ġenerazzjoni ġdida.
Id-disinn huwa wieħed mill-motivazzjonijiet ewlenin tax-xiri f'dan is-segment C u s-SEAT Leon il-ġdid titwieled mill-karatteristika awdaċi tad-direttur tal-istil tas-SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, sabiex tispikka ħafna aktar mill-Golf VIII (konservattiv wisq fil- il-linji ta’ barra tagħha).
U din se tkun waħda mill-trump cards li għandha r-4 ġenerazzjoni tal-compact Spanjol biex tkompli l-karriera kummerċjali tat-tliet predeċessuri li, b’mod kumulattiv, biegħu 2.2 miljun unità mill-1999, meta twieled l-ewwel Leon.
Mill-ewwel jidher ċar li l-gradilja ta’ quddiem tikseb aggressività b’forma tridimensjonali ġdida, filwaqt li l-fanali ta’ quddiem tal-madwar jibbies l-espressjoni fil-Leon il-ġdid, li jikber 8 ċm fit-tul, filwaqt li l-wisa’ u l-għoli bilkemm jinbidlu. Il-bonnet huwa ftit itwal, il-pilastri ta 'quddiem kienu kemmxejn minquxa u l-windskrin tqiegħed aktar vertikalment, "biex tittejjeb il-viżibilità", kif spjegat minn Mesonero.
Hemm xi xebh mal-grada tal-Ford Focus u l-pilastru ta 'wara u jfakkar fil-pannelli tal-karrozzerija tal-Mazda3 f'dan il-Leon li huwa aktar tond mill-ġenerazzjoni angolari preċedenti, iżda l-effett finali għandu karattru u impatt viżwali innegabbli.
Aktar spazju minn Golf...
Billi jafu li din il-bażi modulari MQB tippermetti lill-manifattur jilgħab bil-proporzjonijiet tal-karozza kważi daqs li kieku kien kit Lego, mhux ta’ b’xejn li l-bażi tar-roti tas-SEAT Leon il-ġdid hija ugwali għal dik tas-Skoda Octavia (2686 mm) , li huma 5 ċm aktar milli fil-każ tal-Golf u l-A3 (u wkoll fir-rigward tal-Leon preċedenti). Is-SEAT għalhekk joffri aktar spazju għar-riġlejn fuq wara miż-żewġ rivali ‘gem’ Ġermaniżi u huwa wieħed mill-aktar mudelli ġenerużi f’dan il-kapitlu f’din il-klassi.
Il-bagoll għandu volum ta '380 litru, bħala medja għall-klassi u ugwali għall-Volkswagen u Audi, iżda ħafna iżgħar mill-Octavia, li għandha siluwett tal-ġisem sedan, b'medda ta' wara mġebbda ħafna — 32 ċm meta mqabbla mal-Leon — li jippermettilha li jkollha t-titlu tal-akbar trasportatur tal-bagalji fis-suq f'dan is-segment: mhux inqas minn 600 litru.
Abbona għan-newsletter tagħna
Il-forom tal-kompartiment tal-bagalji huma regolari ħafna u jistgħu jintużaw, u l-volum jista 'jiżdied bit-tiwi asimmetriku tas-soltu tad-dahar tas-sedil, li jippermetti l-ħolqien ta' spazju tal-merkanzija kważi ċatt.
L-għoli fuq wara huwa biżżejjed għal okkupanti sa 1.85 m u l-fatt li hemm ħafna tul liberu jippermettilek taġġusta l-pelvi jekk huma plejers tal-basketball, filwaqt li fil-wisa ', żewġ passiġġieri ta' wara jivvjaġġaw tajjeb ħafna u t-tielet wieħed. hija mħassba mill-mina voluminuża fl-art fiċ-ċentru, bħal fil-mudelli kollha ma din il-pjattaforma.
Il-fatt li hemm ħwienet ta 'ventilazzjoni diretti fuq wara huwa milqugħ, f'xi każijiet bir-regolazzjoni tat-temperatura tagħhom stess b'displej diġitali.
Teknoloġija u kwalità, iżda d-dashboard m'għandux karattru sportiv
Ġewwa, materjali u finituri jispiraw fiduċja minħabba s-solidità u l-kwalità tal-mess, filwaqt li s-sedili huma wesgħin u komdi biżżejjed, jaraw l-appoġġ laterali rinfurzat fil-verżjonijiet aktar qawwija.
Niltaqgħu ma’ elementi introdotti reċentement fil-familja Volkswagen ta’ mudelli kompatti u bit-tendenza li jitnaqqsu l-kontrolli fiżiċi li jagħtu lok għal struzzjonijiet mogħtija mill-menus tal-iskrin diġitali ta’ info-divertiment, filwaqt li l-ispazju jinħeles fiż-żona ċentrali tal- dashboard u bejn is-sits ta’ quddiem.
Dan l-iskrin jista 'jkun 8.25" jew 10", bħala għażla jew fl-aqwa verżjonijiet, u jippermettilek tikkontrolla kważi kollox u kollox, u l-kontroll tal-klima jista' jiġi rregolat taħtu. Madankollu, is-sistema tal-bar tal-mess mhix intuwittiva ħafna, u li tidher aktar ħażin bil-lejl, meta mqabbla ma 'mudelli oħra tal-Grupp Volkswagen li jużaw din l-istess pjattaforma elettronika MIB3 ġdida.
Huwa indiskutibbli li l-konfigurazzjoni ġenerali u l-prinċipju operattiv huma ħafna aktar moderni milli fuq il-Leon III, il-verità hija li stennejt li l-iskrin ċentrali jkun integrat aħjar fid-dashboard (fil-mudell preċedenti dan ġara), kuntrarjament għal dak li naraw fil-Golf u l-A3 ġodda, u wkoll li kienet aktar immirata lejn is-sewwieq (l-istess tiswijiet jistgħu jsiru lill-Skoda Octavia l-ġdida).
L-istrumentazzjoni diġitali (standard fuq livelli ogħla ta 'tagħmir) u r-rota l-ġdida ta' l-isteering b'sezzjoni t'isfel orizzontali jgħinu proġettazzjoni ta 'immaġni u koeżistenza aktar moderna, kif jista' s-selettur elettroniku tat-trasmissjoni awtomatika DSG shift-by-wire. Fi kliem ieħor, m'għadx hemm konnessjoni fiżika mat-trażmissjoni, li, fost vantaġġi oħra, tippermetti li l-assistent tal-parkeġġ awtomatiku jkun jista 'jagħżel bidliet mingħajr ma s-selettur jiċċaqlaq, iżda m'għadux possibbli li jsiru bidliet manwali magħha f' it-trasmissjoni awtomatika., biss permezz tat-tabs wara l-isteering wheel.
F'verżjonijiet b'modi tas-sewqan, huwa possibbli li tagħżel Eco, Normal, Comfort u Sport, li jbiddlu r-rispons tal-istering, il-gearbox (awtomatiku) u l-ħoss tal-magna, minbarra l-ebusija tas-sospensjoni meta s-SEAT Leon il-ġdid ikun mgħammar b'sospensjoni damping varjabbli (DCC jew Dynamic Chassis Control). F'dak il-każ, il-modalità Individwali għandha kmand slider għal firxa usa 'ta' settings ta 'sospensjoni.
Il-pjattaforma MIB3 tippermetti wkoll li tgħaqqad is-sistemi kollha ma’ unità ta’ konnettività onlajn b’eSIM sabiex l-utenti jkunu jistgħu jaċċessaw dejjem aktar firxa dejjem tikber ta’ servizzi u funzjonijiet.
Wieħed mill-oqsma li fihom il-Leon il-ġdid jagħmel l-aktar progress huwa fis-sistemi ta’ assistenza tas-sewwieq: manutenzjoni tal-karreġġjata, monitoraġġ tal-pedestrian u bbrejkjar ta’ emerġenza fil-belt, kontroll tal-kruċieri adattiv predittiv, funzjoni tal-ibbrejkjar meta l-karozza tkun f’intersezzjoni u l-avviċinament rapidu ta’ karozza jiġi skopert, l-iskoperta li toqrob lejn it-tarf ta’ ringiela ta’ karozzi immobilizzati (jew vettura f’inċident), b’funzjonijiet ta’ komunikazzjoni ma’ karozzi oħra u l-infrastruttura tat-toroq nnifisha f’raġġ ta’ 800 m. Sistemi li huma jew jistgħu jkunu (meta jkunu fakultattivi) li jiżguraw is-sigurtà tiegħek.
Magni għal (kważi) kull togħma
F’dak li għandu x’jaqsam mal-magni, kollox jibda bil-petrol unit il-ġdid ta’ litru ta’ tliet ċilindri, b’110 hp, li wara tevolvi għal 1.5 erba’ ċilindri 130 hp, kollha kemm huma jaħdmu fuq iċ-ċiklu Miller, b’turbo. ta 'ġeometrija varjabbli, fiż-żewġ każijiet għall-fini ta' effiċjenza.
Il-varjant aktar qawwi tal-1.5, b'150 hp, jista 'jkun ukoll ibridu "mild-hybrid" - eTSI, dejjem bit-trażmissjoni awtomatika awtomatika b'seba' veloċitajiet dual-clutch - b'teknoloġija 48 V u mutur starter/alternator . Is-sistema tista 'tirkupra l-enerġija fuq id-deċelerazzjoni (sa 12 kW), li mbagħad tinħażen f'batterija żgħira tal-jone tal-litju. Fost il-funzjonalitajiet, tippermetti li titfi l-magna tal-gażolina meta l-karozza tiċċaqlaq, biss imbandla mill-inerzja tagħha stess jew b'tagħbijiet baxxi tal-aċċeleratur, jew tipprovdi impuls elettriku (sa 50 Nm) fil-bidu mill-ġdid tal-veloċità.
Iż-żewġ unitajiet ta '1.5 l huma mgħammra bis-sistema ACM, li tagħlaq nofs iċ-ċilindri f'tagħbijiet baxxi tat-throttle.
Il-firxa tal-gażolina hija kompluta b'verżjoni tal-gass naturali u plug-in hybrid (b'recharge esterna), b'output massimu ta' 204 hp — għadu mhux imniedi fil-Portugall — li jgħaqqad magna petrol 1.4 la b'150 hp ma' mutur elettriku. ta’ 85 kW (115 hp) u 330 Nm, imħaddma minn batterija ta’ 13 kWh, li twiegħed awtonomija elettrika 100% ta’ 60 km.
L-offerta Diesel hija limitata, min-naħa l-oħra, għat-2.0 TDI b’115 hp jew 150 hp, l-ewwel biss bi trażmissjoni manwali b’sitt veloċitajiet, it-tieni bid-DSG b’seba’ veloċitajiet (loġika li ssegwi l-firxa kollha, jiġifieri, verżjonijiet input bi trażmissjoni manwali biss, verżjonijiet ogħla bit-tnejn jew sempliċiment awtomatiċi).
1.5 eTSi jiddi b'impuls elettriku
Il-bejgħ tas-SEAT Leon il-ġdid jibda matul dan ix-xahar ta’ Mejju iżda, bil-limitazzjonijiet dettati mill-pandemija, stajna niggwidaw biss il-verżjoni 1.5 eTSi (mild hybrid) li, kif diġà kien il-każ mal-Golf u l-A3. , ħalla indikazzjonijiet tajbin ħafna.
Mhux daqshekk għax jista' jdewwem 8.4s minn 0 għal 100 km/h jew jilħaq 221 km/h, iżda prinċipalment minħabba li juri rispons lest mir-rotazzjoni inizjali, jew it-torque massimu (250 Nm) ma jkunx disponibbli dalwaqt minn 1500 rpm.
L-adattament tajjeb tal-gearbox DSG veloċi u bla xkiel ta 'seba' veloċitajiet jagħmel il-kontribut tiegħu, kif jagħmel l-impuls elettriku tas-sistema ibrida "bla xkiel", innutat fl-aċċelerazzjonijiet intermedji, bl-effett li jagħmel is-sewqan aktar rilassat u jnaqqas il-konsum.
F'din il-verżjoni, is-sospensjoni ma kellhiex shock absorbers elettroniċi u l-irfinar kellu tendenza li jkun "niexef", li għaliha kkontribwew it-tajers immuntati, 225/45 fuq roti 17". Xi irregolaritajiet fin-nofs tal-kantunieri ġew innutati aktar milli jkun mixtieq, anke minħabba li s-sospensjoni ta 'wara hija inkarigata minn fus tat-torsjoni u mhux arkitettura aktar sofistikata ta' roti indipendenti — is-SEAT Leon il-ġdid u l-Skoda Octavia l-ġdida għandhom biss minn dak imsemmi. fus f’verżjonijiet b’magni ‘l fuq minn 150 hp, filwaqt li Volkswagen Golf u Audi A3 jużaw il-fus ta’ wara b’ħafna driegħ indipendenti minn 150 hp, inkluż.
Evoluzzjoni tajba li ħassejna fid-direzzjoni, ħafna aktar preċiża u komunikattiva mill-predeċessur, filwaqt li l-brejkijiet juru "gidma" inizjali qawwija, progressjoni intuwittiva u reżistenza tajba għall-għeja. Ir-rigorożità kostruttiva — li tissarraf fin-nuqqas ta’ ħsejjes parassiti — u l-kwalità tal-ħsejjes kienu aspetti pożittivi oħra li ħadna minn din l-esperjenza wara r-rota tal-Leon il-ġdid.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Mutur | |
| Arkitettura | 4 ċilindri fil-linja |
| Distribuzzjoni | 2 valvi ac/c./16 |
| Ikel | Korriment dirett, turbo |
| Kapaċità | 1498 ċm3 |
| qawwa | 150 hp bejn 5000-6000 rpm |
| Binarju | 250 Nm bejn 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Quddiem |
| Kaxxa tal-gerijiet | Awtomatiku, klaċċ doppju, 7 veloċità. |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Irrispettivament mit-tip MacPherson; TR: Semi-riġidu, bil-bar tat-torsjoni |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| Numru ta' dawriet tar-rota tal-isteering | 2.1 |
| dijametru tat-tidwir | 11.0 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Tul bejn l-assi | 2686 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 380-1240 l |
| kapaċità tal-maħżen | 45 l |
| Piż | 1361 kg |
| Roti | 225/45 R17 |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| konsum imħallat | 5.6 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 127 g/km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Istampa Inform.
Hawn akkumpanjat minn Sportstourer.