Il-wasla ta 'sena ġdida ġabet aġġornament ieħor għal Mazda CX-5 , li tkompli tikkonferma - issa aktar minn qatt qabel - l-ambizzjoni tal-manifattur Ġappuniż f'pożizzjonament aktar premium fir-rigward tar-rivali kroniċi Ġermaniżi.
Jekk mil-lat estetiku ma jkunx hemm tibdil, ġewwa hemm ħafna karatteristiċi ġodda li dan is-SUV irid jippreżenta, li jibda mill-ewwel bis-sistema l-ġdida tal-infotainment, li immedjatament “taqbeż” għal-lista tal-aqwa li rajt ( u ttestjati) fl-Aħħar żminijiet.
Saq il-Mazda CX-5 rinnovata fil-verżjoni Homura bla preċedent (li bil-Ġappuniż tfisser nar/fjamma), mudell li jkompli jirrifjuta l-elettrifikazzjoni u l-magni turbo tal-gażolina. Imma din id-dikjarazzjoni ta’ intenzjoni hija dgħjufija jew assi?
Edizzjoni speċjali Homura
L-aġġornament tal-Mazda CX-5 huwa mmarkat bl-introduzzjoni ta’ edizzjoni speċjali ġdida, imsejħa Homura, li żżid elementi esklussivi ma’ dan is-SUV tal-marka Ġappuniża. Il-punti ewlenin huma r-roti tal-liga ta’ 19” b’finitura sewda u l-mirja tal-ġnub ta’ barra fl-istess dell.
Ma’ dan hemm immaġini magħrufa mill-edizzjoni tal-2020 — xejn ma nbidel fuq barra — li tissarraf sew fil-lingwaġġ viżwali l-aktar riċenti ta’ Mazda, ibbażata fuq linji fluwidi ħafna, espressjoni “wiċċ” aggressiva u identità qawwija ħafna. , ir-riżultat tal-firma luminuża mqatta 'u gradilja ta' quddiem ġeneruża.
Ġewwa, il-firma Homura tagħmel lilha nnifisha notevoli, grazzi għall-kisi iswed esklussivi, is-sedil tas-sewwieq aġġustabbli bl-elettriku (u msaħħan, l-istess bħal dak tal-passiġġier ta 'quddiem), u l-ħjata ħamra fuq l-isteering, fuq l-appoġġ tas-sedil. u pannelli tal-bibien ta’ ġewwa.
L-iskrin taċ-ċentru huwa ġdid importanti
Jekk il-bidliet estetiċi huma (bogħod) 'l bogħod milli jkunu radikali, l-introduzzjoni ta' skrin ċentrali ġdid u sistema ġdida ta 'infotainment — li Mazda tissejjaħ l-HMI (Human Machine Interface) — hija ħafna aktar rilevanti milli wieħed jista' jimmaġina.
Dan il-pannell il-ġdid huwa 10.25” (dak ta’ qabel kien 8”), għalhekk jieħu format aktar orizzontali li jidher li jidħol ħafna aħjar mad-dashboard. Minbarra dan, għandu riżoluzzjoni meraviljuża u leġibilità tajba ħafna. Fir-rigward tal-kontroll, ikompli jsir permezz tal-kmand rotatorju mmuntat fuq il-console taċ-ċentru, li jiġbor ukoll kmandi fiżiċi għal aċċess aktar mgħaġġel għas-sistema multimedjali.
L-iskrin taċ-ċentru ġdid ta '10.25'' huwa wieħed mill-aqwa fis-segment. Is-sistema hija kompatibbli ma 'Android Auto u Apple CarPlay.
Ikun sabiħ li dan il-panel ikun ukoll li jintmess, sabiex inkunu nistgħu naqleb il-mod kif nikkontrollaw is-sistema kollha. Madankollu, u minkejja li ġiet abbandunata minn kważi l-marki kollha li użawha, is-soluzzjoni tal-kmand rotanti għadha taħdem pjuttost tajjeb.
Barra minn hekk, din is-sistema mġedda issa tintegra firxa aktar komprensiva ta’ servizzi konnessi li huma ġestiti mill-app MyMazda. Grazzi għaliha, huwa possibbli, fost affarijiet oħra, li tissakkar mill-bogħod il-bibien, issib il-vettura, tipprogramma minn qabel id-destinazzjonijiet tan-navigazzjoni u taċċessa rapport dwar l-istatus tal-vettura.
Spazju għal kollox... u għal kulħadd
Il-finituri ta’ ġewwa għadhom fi standard tajjeb ħafna u jagħmlu din il-kabina akkoljenti ħafna, u kontinwament jagħtuna sensazzjoni ta’ kwalità. Fis-sitt ijiem li qattajt ma’ din il-Mazda CX-5 ma smajt l-ebda storbju parassitiku.
Imma jekk jispikkaw il-materjali rotob u l-kwalità tax-xogħol, huwa l-ispazju abbord li jispikka l-aktar. L-ispazju disponibbli fit-tieni ringiela ta’ siġġijiet huwa ġeneruż ħafna u jirrispondi tajjeb ħafna għat-talbiet tipiċi ta’ vjaġġ tal-familja. Fuq wara, fil-bagoll, 477 litru ta’ kapaċità u bażi tal-gomma li tagħtina fiduċja biex inġorru kull tip ta’ affarijiet.
M'hemm l-ebda progress...
Għalkemm l-akbar novità mekkanika fil-firxa hija l-magna Diesel 2.2 Skyactiv-D ta’ 184hp, li issa hija wkoll disponibbli b’rear-wheel drive, il-Mazda CX-5 li ttestjajt kienet mgħammra bil-165hp 2.0 Skyactiv-G (petrol) u 213 Nm, flimkien ma' gearbox manwali ta' sitt veloċitajiet Skyactiv-MT li jibgħat il-qawwa biss lir-roti ta' quddiem.
Dan il-binomjali — magna + gearbox — diġà huwa magħruf magħna minn vjaġġi oħra u minkejja li f’dan l-aġġornament il-Mazda ottimizzat it-tħaddim tal-pedala tal-aċċeleratur, il-konklużjonijiet huma simili ħafna. Fuq il-karta, in-numri tal-magna huma kemmxejn modesti u l-gearbox xokkanti tidher qisha geddumhom saħansitra aktar.
Taħniex ħażin. Il-magna għandha xogħol raffinat u tħaddim lineari, u t-trażmissjoni manwali hija waħda mill-aqwa li użajt dan l-aħħar. Għandha sensazzjoni mekkanika ħafna li tħallina nħossu l-bidliet li ġejjin u hija preċiża ħafna. Din il-kaxxa togħġobni ħafna. Iżda huwa preċiżament dan, jew aħjar xokkanti tiegħu, li jispiċċa "joqtol" din il-magna.
L-iskala ta 'din il-kaxxa ma jidhirx tajjeb għal din il-magna. Fl-ewwel u t-tieni relazzjonijiet, xejn xi ngħid. Iżda minn dakinhar 'il quddiem, ir-relazzjonijiet huma estremament twal u jġegħluna kontinwament "jiġru" wara l-bidla t-tajba għal kull okkażjoni.
L-użu frekwenti tal-kaxxa mhix xi ħaġa li tiddejjaqni, wisq inqas f’kaxxa preċiża bħal din. Iżda fuq vjaġġ itwal, li jkollok tnaqqas għall-ħames u ħafna drabi għar-raba 'biex tkun tista' taqbeż hija diġà xi ħaġa li "jiknes" l-iskumdità. Iżda minħabba li mhux kollox huwa aħbar ħażina, konformi mal-limiti tal-awtostrada, nhar il-Ġimgħa, irnexxielna ninżlu taħt it-3000 rpm, li jiffavorixxi l-ekonomija tal-fjuwil.
Minbarra dan kollu, u meta wieħed iqis l-1538 kg li tiżen il-Mazda CX-5, dan is-sett (magna + kaxxa) jidhirli li huwa kemmxejn qasir għall-użu maħsub. U fil-każ ta’ membru tal-familja, tajjeb li wieħed jiftakar li din hija karozza li ħafna drabi se tivvjaġġa b’aktar minn żewġ persuni abbord u b’tagħbija fil-bagoll. U mbagħad, dawn il-limitazzjonijiet jikbru saħansitra aktar.
Xi ngħidu dwar il-konsum?
It-tqaxxir fit-tul tal-kaxxa huwa ġġustifikat, parzjalment, mit-tfittxija għal konsum aktar baxx, iżda din il-Mazda CX-5 se tirnexxi f'dan il-qasam?
Mazda tippretendi konsum medju ta’ fuel ta’ 6.8 l/100 km, rekord li qatt ma wasalt qrib tiegħu waqt dan it-test, li spiċċa b’rekord medju ta’ 7.9 l/100 km. U anke fuq l-awtostrada, l-aħjar rekord kien 7.4 l/100 km.
Huwa importanti li wieħed jinnota li din il-magna għandha sistema ta’ diżattivazzjoni taċ-ċilindri li titfi ċ-ċilindri 1 u 4 f’sitwazzjonijiet ta’ sewqan fejn l-aċċeleratur ma jkunx qed jiġi ppressat jew f’sitwazzjonijiet ta’ tagħbija baxxa. Din il-ġestjoni ssir awtomatikament u taħdem bla xkiel.
Madankollu ta’ min jinnota li meta qbadt dan il-mudell fil-faċilitajiet ta’ Mazda Portugal, kien biss 73 kilometru fuq l-odometer, u għalhekk huwa naturali li l-konsum jispiċċa jonqos bl-akkumulazzjoni ta’ ftit eluf ta’ kilometri.
U d-dinamika tikkonvinċi?
Il-Mazda dejjem iffavorixxiet il-pjaċir tas-sewqan u dan jidher ukoll f’dan is-CX-5, li fl-2020 kien irċieva shock absorbers u stabilizer bars ġodda u, l-aktar importanti, is-sistema G-Vectoring Control.
Din is-sistema tvarja l-ammont ta 'torque li jasal fil-fus ta' quddiem u tottimizza l-qabda fil-kantunieri, tikkontrolla l-movimenti tal-ġisem waqt it-trasferimenti tal-massa, u b'hekk tiżgura dinamika aktar raffinata.
Dan jista’ jkun SUV b’responsabbiltajiet tal-familja, iżda jogħġob lil min isuqh. Madankollu, fuq toroq agħar, id-damping irriżulta li kien kemmxejn niexef. Ir-roti ta’ 19” jistgħu wkoll ikunu parzjalment tort għal dan.
Iżda barra minn hekk, dan is-CX-5 jikseb kompromess tajjeb bejn l-istabbiltà u l-kumdità (is-sedili meraviljużi ta’ quddiem isaħħu din l-idea). Il-brejkijiet huma kompetenti u bilanċjati ħafna u l-istering huwa dirett ħafna, bħalma aħna - petrolheads - simili.
Hija l-karozza t-tajba għalik?
Il-Mazda CX-5 tkompli jkollha l-"rokna" tagħha stess - u dejjem aktar solitarja - fis-segment SUV medju u tirrifjuta li ċċedi għall-elettrifikazzjoni, u tibqa' fidila lejn magni aspirati b'mod naturali (ħlief għad-diżil).
U jekk din hi xi ħaġa li nirrispetta — infaħħar il-kuraġġ ta' Mazda biex iżżomm dan l-approċċ aktar…pur — hija wkoll xi ħaġa li dejjem aktar nikkunsidra li qed nillimita. Hija proprju l-magna li jistħoqqilha l-akbar kritika tiegħi, minkejja li l-oriġini ta’ kollox tinsab fil-kaxxa. Jew aħjar, fl-iskala tal-kaxxa.
Iżda minkejja dan, u meta wieħed iħares lejn it-tip ta’ magna, il-konsum mhux barra minn hekk u dan is-SUV Ġappuniż għadu jiswa dak kollu li faħħruh is-sena l-oħra: huwa mibni tajjeb ħafna, raffinat, attrezzat tajjeb u spazjuż. U kollox imgeżwer f'"pakkett" flashy li, franchement, jogħġobni ħafna.
B'kabina akkoljenti ħafna, iddisinjata tajjeb u pożizzjoni tas-sewqan li tiffavorixxi lil dawk li jħobbu jsuqu, dan is-CX-5 ma jiddiżappuntax meta jiġi biex "jattakka" triq bil-kurvi. U dik hija xi ħaġa li kwalunkwe raġel tal-familja japprezza f'SUV tal-familja.
Bi prezzijiet li jibdew minn 33 276 euro għall-verżjoni 2.0 Skyactiv-G bil-livell ta 'tagħmir Evolve, is-CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G li aħna ttestjajna jibda minn 37 003 euro — bil-kampanja għaddejja fiż-żmien tal-pubblikazzjoni ta' dan l-artikolu jippermetti valur aktar kompetittiv.