L-ESP huwa meqjus bħala wieħed mill-akbar avvanzi fis-sikurezza tal-karozzi mill-introduzzjoni taċ-ċinturin tas-sigurtà. Huwa stmat li mill-introduzzjoni tiegħu fl-1995, L-ESP diġà ppreveniet aktar minn miljun fatalità globalment.
Imma x'inhu ESP? Moħbija wara dawn it-tliet ittri hemm id-definizzjoni ta 'Programm ta' Stabbiltà Elettronika — hija magħrufa wkoll bħala ESC (Kontroll Elettroniku ta 'Stabbiltà) jew DSC (Kontroll ta' Stabbiltà Dinamika). Naqilbu fil-Portugiż tajjeb niksbu Kontroll Elettroniku tal-Istabbiltà.
X'inhi l-funzjoni tiegħek?
L-għan ta 'din is-sistema huwa li timminimizza l-probabbiltà li l-karozza titlef il-kontroll fil-kantunieri jew fuq uċuħ ta' qabda baxxa.
Din hija effettivament estensjoni tas-sistema tal-brejkijiet kontra l-imblukkar (ABS), peress li meta tiskopri t-telf tal-kontroll direzzjonali — bħal f’sitwazzjoni ta’ taħt jew ta’ oversteer — tista’ taġixxi individwalment fuq il-brejkijiet, sabiex iżżomm it-trajettorja oriġinarjament maħsuba. mix-xufier.
Xi sistemi, minbarra li jaġixxu fuq il-brejkijiet, inaqqsu wkoll il-qawwa tal-magna sakemm jiġi restawrat il-kontroll tal-karozza.
U fil-bidu kien hemm nuqqas ta’ ftehim
U bħalma fl-istorja ta’ tant invenzjonijiet, din ġiet ukoll b’inċident... litteralment bħala inċident. Frank Werner-Mohn, inġinier żagħżugħ tal-Mercedes-Benz, kien qed iwettaq testijiet tax-xitwa fl-Isvezja wara r-rota ta’ W124 (Klassi E) fi Frar 1989. U kif nistgħu naraw fl-immaġni dehru ta’ dan l-artiklu, it-test spiċċa f’foss, bil-karozza tkun midfuna parzjalment fil-borra.
Waħdu, bogħod minn Stromsund, l-eqreb belt, xorta kellu jistenna ħafna ħin għall-irmonk - dak iż-żmien ma kienx hemm mowbajls għal komunikazzjoni malajr.
Ħin li ppermettaha taħseb dwar dak li ġralha, li malajr wassal għal idea li setgħet tevitaha li tintilef. X'jiġri jekk is-sistema ABS — li taġixxi fuq il-pressjoni tas-sistema tal-ibbrejkjar, u tipprevjeni li r-roti milli jissakkru — tista' tikkomunika ma' ECU li tkejjel il-moviment laterali ta' karozza, billi tkejjel l-angolu taż-żlieq, id-direzzjoni u d-differenza fil-veloċità bejn ir-roti?
Minn ħelikopter tal-ġugarell għal missila Scud
Imbagħad l-idea kienet li tiġi moderata l-qawwa u/jew jiġu attivati l-brejkijiet individwalment sabiex jiġi evitat l-iskidjar. Dak iż-żmien, Bosch kien qed jaħdem fuq sistema simili, iżda bid-differenza li s-sistema kienet taħdem biss meta l-brejkijiet kienu jiġu applikati f’emerġenza. L-idea ta’ Werner-Mohn kienet distinta mill-fatt li s-sistema kienet dejjem mixgħula, kontinwament tissorvelja mhux biss l-imġieba tal-karozza iżda wkoll il-kundizzjonijiet tat-triq.
Lura fil-Mercedes-Benz fi Stuttgart, Frank Werner-Mohn u t-tim tiegħu kisbu permess biex jibnu prototip biex ipoġġu t-teorija fil-prattika. L-ewwel ostaklu kien li jinstab ġiroskopju biex ikejjel il-moviment laterali tal-karozza. Is-soluzzjoni kienet saħansitra li tixtri u tissagrifika ħelikopter! Ukoll, mhux ħelikopter reali, iżda wieħed ġugarell ikkontrollat mill-bogħod.
Ħadem. Il-ġiroskopju tal-ġugarell wera li t-teorija setgħet titqiegħed fil-prattika. Imma kien hemm bżonn aktar. Il-ġiroskopju tal-ħelikopter wera li ma kienx biżżejjed u ieħor b'kapaċità akbar ta 'proċessar ikun meħtieġ. U ma kinux nofs miżuri - sabet il-ġiroskopju bil-karatteristiċi ideali f'missila... Scud!
It-test
Armati bl-"ingredjenti" korretti kienu kapaċi jibnu karozza tat-test. Żvilupp li kien se jibqa’ għaddej għal sentejn.
Id-deċiżjoni li timxi 'l quddiem bl-integrazzjoni tas-sistema fil-karozzi tal-produzzjoni tiġi malajr wara test ta' dimostrazzjoni mill-maniġment tal-Mercedes-Benz. F'dak it-test, huma poġġew wieħed mill-ogħla eżekuttivi tal-marka — magħruf għas-sewqan “mistħi” tiegħu — fir-rota tal-prototip kontra s-sewwieqa tat-test uffiċjali tal-marka fuq binarju fuq lag iffriżat.
Għall-istagħġib ta’ kulħadd, l-eżekuttiv kien prattikament mgħaġġel daqs il-bdoti uffiċjali. Attentat ieħor bis-sistema mitfija u l-membru tal-amministrazzjoni ma għaddax l-ewwel kurva, tilef lilu nnifsu. L-effettività ta 'dak li se jsir magħruf bħala ESP ġiet ippruvata mingħajr ebda dubju. Imma... kont taf li l-idea ta’ Frank Werner-Mohn kienet ġiet ridikolata minn xi kollegi tiegħek?
Frank Werner-MohnLadarba raw li din it-teknoloġija tista 'tipprevjeni b'mod sikur skid tal-kantunieri, l-amministrazzjoni immedjatament approvatha. Dak iż-żmien, kienet rivelazzjoni.
F'Marzu 1991 ingħatat id-dawl aħdar biex l-ESP jiġi integrat fil-karozzi tal-produzzjoni. Iżda kien biss fl-1995 li dan ġara għall-ewwel darba, bil-Mercedes-Benz S-Class (W140) ikollha d-debutt tas-sistema ġdida tas-sigurtà.
Il-Moose Dak Demokratizzat ESP
Li t-teknoloġija ħadmet kien mingħajr dubju. Iżda biex l-effetti tiegħu jinħassu tassew, li jikkontribwixxu għal tnaqqis fil-passi żbaljati, kien meħtieġ li s-sistema tiġi skalata u integrata fil-biċċa l-kbira tal-karozzi.
Dan jiġri b'mod drammatiku u "id-destin ried" li Mercedes-Benz kienet involuta. Fl-1997, pubblikazzjoni Svediża, Teknikens Värld, kienet qed tittestja l-Mercedes-Benz A-Class il-ġdida ta’ dak iż-żmien, l-iżgħar Mercedes li qatt kien hemm. Wieħed mit-testijiet li saru kien jinvolvi manuvra evażiva ta’ emerġenza, li jaħrab imblukkar ipotetiku u rritorna lejn il-karreġġjata tagħha.
Il-Klassi A falliet mit-test b’mod spettakolari u nqalbet.
L-aħbar tar-riżultat tat-test ħarġet bħan-nirien mifruxa. Il-ġurnalist li ttestjah, meta spjega fiex kien jikkonsisti t-test, użat bħala eżempju manuvra biex tevita li taħbat ma’ moose fit-triq — sitwazzjoni bi probabbiltà għolja li sseħħ fit-toroq Żvediżi — u l-isem mwaħħla. It-test tal-moose għalhekk għamel l-aktar vittma famuża tiegħu.
Il-problema tiġi solvuta mill-marka Ġermaniża billi tpoġġi l-ESP fil-mudell l-aktar affordabbli tagħha. Għalhekk l-integrazzjoni ta' l-ESP fil-firxa kollha tagħha ma damitx fit-tul. Kif jgħid Werner-Mohn: "Nirringrazzjaw lill-ġurnalist li għamel it-test għax għaġġel l-implimentazzjoni tat-teknoloġija tagħna".
Ftit wara, Mercedes-Benz kienet tagħti l-privattivi lill-fornituri tat-teknoloġija mingħajr ma titlob xejn għaliha.
Deċiżjoni minn Daimler li kkawżat sentimenti mħallta għal Werner-Mohn. Minn naħa, iddispjaċih li l-invenzjoni tiegħu ngħatat mingħajr ebda kumpens finanzjarju, iżda min-naħa l-oħra, fehem li ttieħdet l-aħjar deċiżjoni, billi tkun aċċessibbli għal kulħadd. Ir-riżultati jitkellmu waħedhom: fi żmien 10 snin l-awtoritajiet Ġermaniżi bdew jaraw tnaqqis fl-inċidenti mingħajr involviment ta’ terzi f’karozzi mgħammra bl-ESP.
Illum l-ESP huwa tagħmir standard fil-biċċa l-kbira tal-karozzi , minn nies li jgħixu fil-belt għal super sports. Il-kontribut tiegħu għas-sikurezza tal-karozzi huwa innegabbli. U kollox beda b'direzzjoni ħażina...
Frank Werner-Mohn se jirtira din is-sena wara 35 sena mal-Mercedes-Benz. Bħalissa, qed jaħdem fuq teknoloġiji tas-sewqan awtonomu li xorta se jieħdu ftit snin biex jilħqu l-karozzi "tagħna".