Jekk il-ħolma tiegħek hi li tmur għax-xogħol kuljum f'karozza tar-rally, ir-Renault Mégane RS 275 Trophy hija l-għażla t-tajba. Mudell li jittrasporta l-maġija tal-kompetizzjoni fil-garaxx tiegħek.
Naħseb fir-Renault Mégane RS 275 Trophy u idejja awtomatikament jibdew għaraq. Tant hu hekk li niftakar is-sensazzjonijiet esperjenzati fil-kmandi tiegħu u nibda niddubita li nista’ nsib biżżejjed aġġettivi biex nikkaratterizzawh. F'dan l-appell għall-memorja naħlef li anke subgħajk jiżżerżqu fuq it-tastiera.
“Alla tani moħħ tajjeb, imma ħmar li jista’ jħoss kollox fil-karozza”. Tajjeb, fuq l-RS Trophy ħmar għajjien mis-sewqan.”
Għalhekk, meta nassuponi sa mill-bidu d-diffikultà tiegħi biex nesprimi bil-kliem is-sensazzjonijiet esperjenzati fir-rota tal-Mégane RS Trophy, ftakart fl-Ode Triunfal ta’ Álvaro de Campos, eteronimu ta’ Fernando Pessoa. Il-“tali” li għexu l-apoteosi tal-magni permezz tal-kitba. Għax il-ġenju tiegħi lanqas dak, ftakart fil-kliem ta’ dawk li kellhom iwasslulkom is-sensazzjonijiet ta’ dan it-Trofew:
“O roti, O gerijiet, r-r-r-r-r-r etern!
Spażmu qawwi miżmuma tal-makkinarju furious!
Raging ġewwa u barra,
Għan-nervituri kollha mqaxxra tiegħi,
Għall-blanzuni kollha minn dak kollu li nħoss miegħu!
Għandi xufftejn niexfa, O ħsejjes kbar moderni,
Minn nisimgħuk mill-qrib wisq,
U rasi taħraq biex irrid li tkanta b’eċċess
Espressjoni tas-sensazzjonijiet kollha tiegħi,
B’eċċess kontemporanju miegħek, O magni!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Mingħajr ma kien jaf, Álvaro de Campos ġabar fil-qosor fl-Ode Triunfal is-sensazzjonijiet ta’ ecstasy li nistgħu nesperjenzaw is-sewqan tar-Renault Mégane RS Trophy.
Kieku fil-fatt saqha, Álvaro de Campos kien jgħid li l-linja tal-egżost Akrapovič (esklussiva għal din il-verżjoni Trophy) tagħmel id-differenza kollha. Ir-rataturi emessi mil-linja tal-egżost tad-ditta Slovena huma blokki li jinstemgħu 'l bogħod u huma kostanti. Parkeġġ? Paaaaa. Li tieħu t-tifel l-iskola? Pááááá. Bil-"sikkina sas-snien" fuq triq sekondarja? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Il-caps lock galore biex iżid l-effett drammatiku.
Jekk il-Mégane RS bil-“ħarba normali” diġà qatlet għasafar u beżgħu qassisin u delfini, b’din il-ħarba lanqas irrid nimmaġina. Fil-verità, lanqas ippruvajt inkun naf. Evitajt kemm jista’ jkun li nivvjaġġa f’toroq fejn diġà kelli rekord, biex ma jkunx hemm xi ħadd li jiddenunzjani lill-awtoritajiet talli kiser l-ordni pubblika, “ħares lejn il-bniedem bil-karozza safra, aqbad!”. Barra minn hekk, jgħidu li l-internet fil-ħabs mhux l-aħjar. Ippreferi li ma nirriskjahx, ir-Raġuni tal-Karozzi grazzi.
Min-naħa tagħha, is-sospensjoni Öhlins (wkoll esklussiva għal din il-verżjoni) tikkontribwixxi għaż-żieda fil-prestazzjoni mgħawġa tat-Trophy. Il-veloċità li biha nersqu lejn il-kurvi fl-RS 275 Trophy tista 'saħansitra tkun l-istess bħal dik tal-RS "normali", iżda s-sensazzjonijiet huma differenti - iċ-ċinga jkollha tkun ħdejn xulxin.
Fejn is-sospensjoni Skandinava tħabbat b'mod effettiv is-sospensjonijiet tal-verżjoni "normali" hija fil-konsistenza tal-operazzjoni, qatt ma taqta 'qalbha, u żżomm il-qagħda anke wara 20 km fil-mod ta' attakk sħiħ. Jikseb ukoll fir-rispons ipprovdut, speċjalment fuq quddiem. Jekk il-qari tat-triq fl-RS kien diġà referenza, fl-RS Trophy jista’ jkun skonċertanti.
Fil-film Rush, il-karattru li jinterpreta lil Niki Lauda qal dan li ġej: “Alla tani moħħ tajjeb, imma ħmar li jista’ jħoss kollox fil-karozza”. Tajjeb, fuq l-RS Trophy ħmar xtajt bis-sewqan. Jekk għandek diska herniated aħjar; jekk ma jkollokx mistrieħ għax kwistjoni ta’ ħin.
L-istabbiltà f'linja dritta tjiebet ukoll sostanzjalment - niftakar li s-sewqan dritt 'il quddiem 'il fuq minn 140km/h fl-RS "normali" kienet sfida. Bis-sospensjonijiet ta 'Öhlins kollox huwa aktar kalm, in-naħa ta' quddiem "riħa" inqas it-triq.
Fil-qosor u tħawwad, bis-sospensjonijiet ta' Öhlins forsi lanqas immorru aktar mgħaġġla iżda sejrin aktar kunfidenti. U kif tafu, li jkollok fiduċja tmur triq twila lejn "tqaxxir" dawk il-mijiet ta 'sekonda madwar dawk l-irġiel separati b'daqna ħoxna minn sewwieqa li qed jaspiraw.
Biex jagħlaq dan il-kapitlu, wieħed irid isemmi li dawn is-sospensjonijiet Öhlins ġejjin mid-dinja tar-rally u li huma simili ħafna għal dawk li jarmaw il-Mégane R.S. N4 – il-verżjoni tal-kompetizzjoni tal-karozza Franċiża. Believe me, dan huwa fatt importanti ħafna. Prinċipalment f'konversazzjoni bejn il-ħbieb. Xejn jegħleb il-"oh u l-affarijiet, il-karozza tiegħi għandha sospensjonijiet tar-rally". Naf għaliex għajjejt nogħrok f'wiċċ sħabi... Tlift ftit imma kien worth it.
RELATATI: Sfortunatament, il-kundizzjonijiet tat-temp ma ppermettewx għal shooting tar-ritratti estensiv daqs din
Meta wieħed jitkellem dwar il-magna, l-inġiniera fittxew li jżidu l-ogħla torque għal 5,550 rpm, permezz tal-parametri tal-ġestjoni elettronika. U, billi żiedu t-torque f'dan ir-reġim għal 349 Nm (+10 Nm), żiedu l-qawwa għal 275hp (201 kW). Madankollu, it-torque massimu ta’ 360 Nm, disponibbli bejn 3,000 u 5,000 rpm, jibqa’ l-istess. Nenfasizza li l-parametri massimi tal-qawwa u t-torque huma disponibbli biss permezz tal-għażla tal-modi Sport jew Race, fis-sistema dinamika tas-sewqan R.S. Drive.
Innota li din il-magna hija unità minn żminijiet oħra. Il-qawwa għal kull litru m'hi xejn hemmhekk, il-konsum huma pornografiċi u hemm differenza konsiderevoli bejn ir-rispons tal-magna u l-mess tal-aċċeleratur (turbo-lag). Imma għandu pedigree, għandu razza u jimxi... oh jimxi! Allura, kif jgħidu l-Brażiljani, jien ser nieqaf milli nkun “frisk”.
Anki għaliex ir-Renault Mégane RS Trophy mhix karozza bi frills. Neħħi l-għata minn fuq l-intern, is-sedili ta 'wara, waqqaf roll-bar u f'temp ta' flash ikollha karozza tar-rally fil-garaxx biex tieħu lit-tifel l-iskola jekk ikun meħtieġ. Dik hija l-maġija tar-Renault Mégane RS 275 Trophy.
Naturalment, biex isseħħ il-maġija, mill-inqas 44 150 euro għandhom jisparixxu mill-kont bankarju tiegħek. Wara x-xiri, it-tricks magic għadhom hemm fuq il-ġnub tat-tank bil-gażolina tisparixxi bil-veloċità tad-dawl, lanqas il-famuż Luís de Matos ma għamilha aħjar. Il-marka tgħid li l-konsum huwa biss 7.5 l/100 km fuq ċiklu mħallat – anke nemmen li dan huwa minnu, imma żgur li kien ma 'monk Buddist fuq ir-rota. Miegħi, fil-modalità Zen qatt ma niżlet minn 9 l/100 km.
Il-verżjoni RS Trophy għandha dettalji tas-Suède ġewwa (steering wheel, gearshift u handbrake), stikers tacky fuq il-ġnub u xoffa fuq il-bumper ta 'quddiem li tgħid Trophy. Ir-roti suwed li tista’ tammira fir-ritratti huma pprovduti minn Speedline. Jekk tixtieq dawn id-dettalji, tista 'tara l-katalgu tal-marka hawn.
Qabel nispiċċa, kelma biss ta’ ringrazzjament lill-ġirien tiegħi talli qatt ma ċemplu lill-awtoritajiet. Nirrispettak dak wieħed.
Fotografija: Thom V. Esveld
| MUTUR | 4 ċilindri |
| ĊILINDRAĠĠ | 1998 cc |
| STREAMING | Manwal 6 Veloċità |
| TRAZZJONI | Quddiem |
| PIŻ | 1374 kg. |
| QAWWA | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARJU | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.0 sek |
| VELOĊITÀ MASSIMUM | 255 km/h |
| KONSUM (ċiklu mħallat) | 7.5 lt./100 km (valuri tad-ditta) |
| PREZZ | €44,150 (ammont bażi) |