Mill-2002 l-isem Supra għex mill-fama tal-ġenerazzjoni A80, li mitmugħa ħafna tuners madwar id-dinja. Sar favorit tal-irfinar, peress li l-magna 3.0 inline tagħha b’sitt ċilindri setgħet tiflaħ għal kważi kull ħaġa, anke preparazzjonijiet li saquha għal 1000 hp tal-ġenn. Qatt ma saqt xi waħda minn dawn il-verżjonijiet, imma kelli x-xorti li nsuq A80 standard fuq vjaġġ lejn il-Ġappun f'xi żmien fid-disgħinijiet.
Jekk il-faċċata baxxa u l-ġwienaħ għolja għad għandhom l-impatt tagħhom, għoxrin sena ilu l Toyota Supra rispett. Il-kabina kienet relattivament miżmuma għal karozza daqshekk kbira, iżda l-pożizzjoni tas-sewqan kienet fil-punt, bil-kontrolli sekondarji kollha sewwa madwar is-sewwieq, bħal ajruplan tal-ġlied.
Fil-programm tal-vjaġġ, it-test tas-Supra kien biss nota qasira, mhux l-inqas għax il-karozza ma kinitx għadha ġdida, iżda l-irġiel tat-Toyota kienu ġġustifikaw il-kburija tagħhom biha u saħqu li l-ġurnalisti jippruvawha. L-idea kienet li tieħu ftit dawriet madwar korsa ovali f’ċentru tat-test tat-Toyota, li minnha ma stajtx tieħu ħafna konklużjonijiet.
Niftakar id-dija tal-magna hekk kif iż-żewġ turbos bdew jaħdmu u bla ċeremonja mbuttaw is-Supra 'l quddiem. It-330 hp tat-2JZ-GTE setgħu jilħqu 100 km / h f'5.1s, iżda l-unità li saq kienet limitata għal 180 km / h, wara l-liġijiet tas-suq Ġappuniż dak iż-żmien. Ladarba wasalt għal dik il-veloċità, li fl-ovali lanqas biss ħadet kwart ta’ dawra, il-bqija tad-dawriet kienu fuq dak il-limitu. Fit-toroq ta’ l-aċċess xorta stajt nipprovoka ftit, imma mhux wisq, in-naħa ta’ wara, peress li kont akkumpanjat fil-karozza minn tekniku nervuż tat-Toyota.
għoxrin sena wara
“Fast-forward” għall-2018 u issa ninsab fiċ-ċirkwit Spanjol ta’ Jarama, korsa antikwata, b’kantunieri mgħaġġla u ħarbiet qosra, ħotba għomja, inżul wieqfa u kantunieri bil-mod b’raġġi varjabbli, li jġiegħlek tistudja trajettorji. Ħdejja għandi lil Abbie Eaton, li qed tikkowċja, u għalhekk nista’ nikseb l-aħjar minn Supra fil-ftit dawriet li għandi dritt għalihom. L-istil tagħha huwa aktar li tagħti ordnijiet milli pariri, bħal "fil-fond issa!" għajnuna prezzjuża biex tkun tista’ tikkonċentra aktar fuq il-karozza u inqas fuq il-korsa. Minkejja li hija ħafna iżgħar minni, trid tkun taf dwar xiex qed titkellem, peress li tipparteċipa b'suċċess fil-"British GT Championship".
Il-binarju għandu l-koni tas-soltu li jindikaw iż-żoni tal-ibbrejkjar, il-punti tal-ħabel u jimblukkaw trajettorji żbaljati li jistgħu jispiċċaw ħażin. Imma leħen is-Sinjorina Eaton huwa aktar effiċjenti u jħeġġiġni nagħmel it-tieni rawnd ferm aktar mgħaġġel mill-ewwel, li fih kont akkumpanjat minn għalliem aktar kwiet. Il-magna BMW b'sitt ċilindri in-line supercharged hija magħrufa minn mudelli oħra tad-dar Ġermaniża lesti f'M40i.
Toyota, permezz ta’ Gazoo Racing, għamlet il-kalibrazzjoni tagħha u tgħid biss li għandha aktar minn 300 hp, iżda għandu jkollha l-istess 340 hp bħaż-Z4. Mhuwiex believable mod ieħor, għal żewġ mudelli li se jaqsmu l-istess magna, l-istess pjattaforma, mibnija fuq l-arkitettura CLAR ta 'l-azzar u aluminju Serje 5 u 7 u l-istess fabbrika Magna-Steyr fi Graz, l-Awstrija. It-tmien gearbox awtomatika, bi paddles fuq l-isteering wheel, hija wkoll l-istess, fornuta minn ZF.
F'Jarama, inżid il-pass. L-istering huwa preċiż mingħajr ma jkun nervuż, Eaton jgħidli biex ma nneħħix idejja mill-pożizzjoni “disa u kwart” u fil-fatt, mhux. It-tajers ta 'quddiem jeħlu fl-asfalt imġedded tal-korsa u jagħmluha faċli biex tipponta l-karozza lejn it-trajettorja t-tajba. Bi ftit dawriet oħra u diġà qed neżaġera u nidħol fi ftit understeer. Iżda d-distribuzzjoni tal-piż ta '50% għal kull fus tagħmilha faċli biex tinbidel l-attitudni, bl-isteering wheel u t-throttle play li jkollhom effetti immedjati fuq il-pożizzjoni tal-karozza fuq il-binarju: ftit understeer, jieħu t-throttle off; ftit oversteer, ftit counter-steering u aċċelerazzjoni. Hawnhekk ukoll, hija nnutata r-riġidità għolja tal-istruttura, li Toyota tgħid li hija fuq l-istess livell mal-“kokk” tal-karbonju tas-supercar Lexus LFA.
Dak li Toyota Staqsiet lil BMW
It-talbiet tat-Toyota lill-BMW biex ikollu proporzjon ta’ 1.6 bejn il-bażi tar-rota (qasira) u l-korsiji (wisa’) kellhom effett, kif ukoll iċ-ċentru tal-gravità baxx, li jirnexxielu jibqa’ eqreb mal-art milli fuq il-GT86. Meta jkollok punt tat-tluq bħal dan, mhux ta’ b’xejn li x-chassis iħossu kapaċi jimmaniġġa aktar qawwa. Dak li kkonfermali Tetsuya Tada, l-inġinier ewlieni tal-proġett: verżjoni GRMN hija fil-gear, li tkun tista 'tuża l-magna tal-Kompetizzjoni M2 il-ġdida, b'410 hp, ngħid jien.
Tetsuya Tada, Inġinier Kap tat-Toyota SupraHemm tliet elementi ewlenin li jiddeterminaw il-prestazzjoni ta 'din il-karozza, li huma l-bażi tar-rota qasira, il-korsiji wesgħin u ċ-ċentru tal-gravità baxx. U dan huwa totalment differenti mill-Z4 preċedenti. Għalhekk għamilna ħafna talbiet lil BMW biex tinbidel sabiex ikollna dawn it-tliet elementi kif ridna.
Erba’ ċilindri f’Supra?
Toyota Supra dejjem kienet sinonima b’sitt ċilindri, iżda verżjoni inqas qawwija tas-Supra hija kkonfermata, b’magna 2.0 turbo b’erba’ ċilindri u 265 hp — għandhom isejħuha Celica? Konvertibbli, bħall-Z4, mhux fil-pjanijiet, għall-inqas għalissa.
Il-karozza li qed insuq hija unità ta’ erba’ prototipi eżistenti biss, u għalhekk Toyota ma ħallithax tuża l-modalità Track (li tagħmel l-ESP aktar permissiva) aħseb u ara itfi l-kontroll tal-istabbiltà, li spiċċa biex daħal fl-azzjoni diversi drabi. drabi. Iżda ħalla tuża l-modalità tas-sewqan Sport, li tbiddel ir-rispons tat-throttle, l-assistenza fl-isteering u d-damping. Il-kontroll tal-moviment tas-Supra huwa preċiż ħafna, anke f'kantunieri veloċi ħafna fejn il-bar stabilizzatur ta 'quddiem b'ankraġġ speċifiku tillimita s-sottosteraġġ. Fl-ibbrejkjar vjolenti fl-aħħar tad-dritta, fejn laħqet ’il fuq minn 220 km/h, il-brejkijiet Brembo b’erba’ pistuni rreżistaw tajjeb, iżda b’attakk inizjali li jista’ jkun iktar deċiżiv.
It-trażmissjoni awtomatika, f'mod manwali, hija veloċi iżda mhux dejjem ubbidjenti għat-tabs biex tnaqqas, forsi kont qed nitlob dak li m'għandix. L-issettjar tas-sospensjoni mhuwiex dak ta’ karozza tal-ġurnata, ‘il bogħod minnu, iżda huwa kompetenti biżżejjed biex ma jeqredx il-Michelin Pilot Super Sport (speċifika għas-Supra) u jagħti pjaċir is-sewqan fuq il-korsa. Kien ikun aktar pjaċevoli li kieku kien possibbli li wieħed jara kif id-differenzjali attiv li jiżloq limitat iġib ruħu meta jdur f’“drift”, l-irġiel tat-Toyota jgħidu, bi tbissima wiesgħa, li rfinaw għal dan. Id-darba li jmiss forsi...
L-iktar mument antiċipat...
"O" magna BMW
Il-magna ta 'sitt ċilindri in-line, speċjalità BMW għal għexieren ta' snin, tista 'tingħad tajjeb biss. Elastiku ħafna b'veloċità baxxa, b'torque qawwi 'l fuq minn 2000 rpm u mbagħad b'ponta tat-tarf tal-forza sħiħa li ta' min tieħu sakemm taqta 'f'7000 rpm. Mhux il-magni kollha supercharged huma bħal dan. Kif mistenni, huwa wkoll bla xkiel ħafna, mingħajr vibrazzjoni, iżda l-irġiel Toyota jiddispjaċina li, minħabba r-regolamenti tat-tniġġis, ma tistax tagħmel ħoss sportier. Huwa serju u qawwi, iżda mhux spettakolari.
Wara l-binarju, it-triq. L-inġiniera tal-proġett jgħidu li qattgħu ħafna ħin isuqu fuq vjaġġi twal bit-triq biex jiżguraw li t-Toyota Supra tkun ukoll grand tourer kompetenti. Fil-ftit kilometri li għamilt fuq l-awtostrada, issa bis-sospensjoni fil-mod normali, ġejt tara li d-damping huwa pjuttost raffinat, jgħaddi minn fuq art imperfetta mingħajr ma tfixkel lis-sewwieq u lill-passiġġier. L-istering wera sensittività eċċessiva madwar il-punt newtrali, iżda din tista 'tkun kwistjoni ta' kalibrazzjoni mhux mitmuma. Minn issa sal-bidu tal-produzzjoni, ħafna aġġustamenti ta 'dan it-tip xorta jistgħu jsiru.
Is-sitt ċilindri in-line tirrenja fil-ħin liberu tiegħek f'dawn it-territorji, b'purr li jservi bħala soundtrack għal progressjoni mingħajr sforz. Il-kabina hija “ġust”, kif tistenna — hemm ħotob fuq is-saqaf, biex iżżid ftit millimetri ta 'għoli. Għadu mhux iż-żmien li nitkellmu dwar il-kwalità tal-materjali, peress li d-dashboard kollu kien kopert, ħlief fejn għandek bżonn biex taċċessa l-buttuni essenzjali, kważi kollha ta 'oriġini BMW, inkluż l-iDrive, il-lieva tal-gearbox u l-vireg tal-kolonna.
qasira u sportiva
Naturalment il-pożizzjoni tas-sewqan hija baxxa, iżda mhux baxxa wisq u l-isteering wheel huwa pożizzjonat tajjeb ħafna, kważi vertikali. Is-sedil huwa komdu u jagħti appoġġ laterali tajjeb meta jdawwar ir-rokna. U waslu! Ir-rotta li għażlet it-Toyota kienet tinkludi toroq sekondarji ta’ diversi tipi, bi dritti sa fejn tista’ tara għajnejhom, fejn is-sitt ċilindri setgħu jesprimu ruħhom fil-milja tiegħu, jiġifieri fil-fond!… Imma wkoll ktajjen idjaq, fejn is-Supra’s b'aġilità baqgħet għal darb'oħra ppruvata.
Eurospec
Fl-Ewropa, Supra 3.0 jiġi standard b'sospensjoni tad-damping adattiva, 7 mm inqas min-normal, u awto-imblukkar attiv.
Mingħajr l-"istress" tal-korsa, is-sewqan veloċi fuq triq istralċ wera li d-damping Sport jaħdem tajjeb ħafna, anke fuq art imperfetta, li tista 'tħalli l-mod normali, biss għal meta trid tirrombla b'aktar kumdità. Il-molol b'azzjoni doppja u l-waqfiet varjabbli hawn jipprovdu opportunità biex juruk kif tittratta bankina fqira, dawriet veloċi jew it-tnejn fl-istess ħin. It-trazzjoni qatt ma hija kwistjoni, anke fuq l-aktar ganċijiet stretti, bit-Toyota Supra tieħu dak kollu li għandha mal-art u tagħti ħjiel għal drifts żgħar qabel ma jibda l-ESP.
Konklużjonijiet
Il-kwistjoni kbira tat-Toyota mas-Supra kienet li tevita l-effett GT86/BRZ, żewġ tewmin li huma distinti biss mill-gradilja u l-emblemi. F'dan il-ftehim mal-BMW, id-differenzazzjoni estetika tidher evidenti. L-eżekuzzjoni tal-pjan inkiseb fil-livell dinamiku, li m'hemmx dubju, li tpoġġi s-Supra f'segment li fih il-Porsche 718 Cayman S hija r-referenza. Is-Supra mhux se tkun prodott daqshekk estrem, iżda hija karozza sportiva kompetenti, divertenti u kompluta.
Rigward il-prezz, Toyota ma ħabbretx il-prezz, iżda ppożizzjonaw is-Supra bħala rivali tas-718 Cayman S (u wkoll il-BMW M2 jew Nissan 370Z Nismo), nistmaw li tista 'tiswa madwar 80 elf ewro, meta tasal, fil-bidu tas-sena d-dieħla.
Datasheet
| Mutur | |
|---|---|
| Arkitettura | 6 ċilindri fil-linja |
| Kapaċità | 2998 ċm3 |
| Pożizzjoni | Lonġitudinali, quddiem |
| Ikel | injezzjoni diretta, twin-scroll turbo |
| Distribuzzjoni | 2 overhead camshafts, 24 valv, dual phase changer |
| qawwa | 340 hp (stmat) |
| Binarju | 474 Nm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | wara b'awto-imblukkar attiv |
| Kaxxa tal-gerijiet | awtomatiku tmienja |
| Sospensjoni | |
| Quddiem | Armi li jikkoinċidu, umidifikaturi adattivi |
| lura | Shock absorbers b'ħafna driegħ, adattivi |
| Kapaċitajiet u Dimensjonijiet | |
| Komp. / Wisa' / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. bażi tar-roti | 2470 mm |
| bagoll | mhux disponibbli |
| Piż | 1500 kg (approssimattiv) |
| Tajers | |
| Quddiem | 255/35 R19 |
| lura | 275/35 R19 |
| Konsum u Prestazzjonijiet | |
| Konsum medju | mhux disponibbli |
| emissjonijiet tas-CO2 | mhux disponibbli |
| Veloċità massima | 250 km/h (limitat) |
| Aċċelerazzjoni | mhux disponibbli |