Huma preċiżament il-marki premium li huma l-aktar esposti għad-dipendenza fuq magni diesel. Dejta ppubblikata minn JATO Dynamics tiddeskrivi xenarju ta' dipendenza żejda.
Fit-trio premium Ġermaniż, il-magni diesel jammontaw għal madwar 70% tal-bejgħ totali f'Audi u Mercedes-Benz, u kważi 75% f'BMW. Madankollu, hemm tnaqqis meta mqabbel mas-sena li għaddiet.
Marki premium Ġermaniżi mhumiex waħedhom. Fil-Volvo, id-Diesel jirrappreżenta sehem ta’ 80%, f’Jaguar madwar 90% u fil-Land Rover jirrappreżentaw madwar 95% tal-bejgħ.
Meta wieħed iqis l-attakki li qed isofru l-magni Diesel, id-dipendenza kummerċjali ta’ din it-tip ta’ magna ssir problema li trid tiġi solvuta b’urġenza.
L-Assedju tad-Diżil
Dieselgate ġie magħżul bħala l-kawża ewlenija ta’ dan l-“attakk mill-qrib” fuq Diesel. Imma mhux veru. Għaliex? Għax ħafna mill-miżuri u l-proposti mħabbra kienu diġà ppjanati qabel l-avvenimenti li seħħew fl-2015.KONT TAF LI:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">L-akbar 15-il vapur fid-dinja jarmu aktar NOx mill-karozzi kollha fuq il-pjaneta flimkien? taf aktar hawn
Fost dawn il-proposti nsibu l-evoluzzjoni kontinwa tal-istandards tal-emissjonijiet tal-inkwinanti – Euro 6c u Euro 6d -, li kienu diġà skedati li jidħlu fis-seħħ fl-2017 u l-2020, rispettivament. Iċ-ċikli ġodda tas-sewqan – WLTP u RDE – kienu wkoll mistennija li jidħlu fis-seħħ din is-sena.
Huwa possibbli iżda mhux fattibbli
Għalkemm huwa teknoloġikament possibbli li tikkonforma ma 'dawn ir-regolamenti, l-ispiża tal-konformità magħhom hija dak li jagħmel id-Diżil soluzzjoni dejjem aktar mhux fattibbli f'għajnejn il-manifatturi, minħabba l-komponenti aktar għaljin (injetturi ta' pressjoni għolja, filtri tal-partiċelli, eċċ.).
Speċjalment fis-segmenti aktar baxxi, fejn il-varjabbli tal-prezz għandu piż miżjud fid-deċiżjoni tax-xiri u fejn il-marġini tal-profittabbiltà huma aktar baxxi.
Riċentement, l-Unjoni Ewropea ppreżentat abbozz ta’ liġi iffukat fuq il-proċess ta’ approvazzjoni għal vetturi ġodda. L-għan huwa li l-proċess isir aktar rigoruż, billi jiffaċċja kunflitti ta' interess bejn l-awtoritajiet regolatorji nazzjonali u l-manifatturi tal-karozzi.
Ukoll diversi kapitali u bliet Ewropej għandhom l-intenzjoni li jipprojbixxu progressivament il-vetturi diesel. L-aktar eżempju riċenti ġej minn Londra, li bħalissa qed tiddiskuti proposta li se ġġiegħel lis-sewwieqa ta’ vetturi Diesel eqdem iħallsu 13.50 ewro addizzjonali għall-Congestion Charge (ħlas ta’ konġestjoni) diġà implimentat.
L-attakk huwa rifless fil-bejgħ.
Bil-politiċi Ewropej issa magħqudin biex jiddemonizzaw id-Diżil, it-tmiem progressiv mistenni huwa mistenni li jaċċellera. Fl-2016, 50% tal-vetturi mibjugħa fl-Ewropa kienu Diżil. Fl-ewwel xahrejn ta’ din is-sena, is-sehem niżel għal 47%. Huwa stmat li sal-aħħar tad-deċennju se tinżel għal 30%.RELATATI: Riċerkatur Portugiż jista 'jkun skopra l-batterija tal-futur
Marki ġeneralisti għandhom ukoll jittrattaw din it-tranżizzjoni mgħaġġla fis-suq. Peugeot, Volkswagen, Renault u Nissan ukoll għandhom ishma ogħla mill-medja tas-suq fil-bejgħ tad-Diżil.
Jaguar, Land Rover u, b’mod ġenerali, Fiat biss, raw is-sehem tad-Diesel jikber fl-2017. Fost il-marki inqas esposti insibu Toyota. L-enfasi kontinwa fuq it-teknoloġija ibrida tfisser li 10% biss tal-vetturi mibjugħa mill-marka fis-suq Ewropew huma Diżil (dejta mill-2016).
Kif se jirrispondu ditti premium?
Minħabba l-ishma għoljin tad-Diżil li jippreżentaw, huwa urġenti li jinstabu soluzzjonijiet. U, ovvjament, l-elettrifikazzjoni parzjali jew totali hija, għalissa, l-uniku mod possibbli.
Il-problema tal-ispejjeż assoċjati ma’ dawn it-teknoloġiji għadha kbira, iżda l-evoluzzjoni tagħhom u d-demokratizzazzjoni dejjem tikber tagħhom qed jippermettulhom jonqsu. Il-bidu tad-deċennju li jmiss għandu jagħmel l-ispiża ta 'dawn it-teknoloġiji komparabbli mal-magni diesel u s-sistemi ta' trattament tal-gass tal-egżost għaljin tagħhom.
Anke llum, il-bennejja premium diġà għandhom numru ta 'mudelli ibridi plug-in (PHEV) fil-firxiet tagħhom. It-tendenza se tkun li tespandi l-offerta.
Anki jekk nafu li bid-dħul fis-seħħ taċ-ċikli tas-sewqan WLTP u RDE ġodda, din it-tip ta 'magna se tkun l-aktar affettwata. Bħalissa, huwa faċli li ssib konsum uffiċjali ta' inqas minn 3 litri għal kull 100 km, b'emissjonijiet taħt il-50 g CO2/km. Xenarju mhux realistiku.
GĦANDHOM GĦANDHOM GĦANDHOMX TILESIF: Ibridu minn €240 /xahar. Id-dettalji tal-proposta tat-Toyota għall-Auris.
Fis-segmenti aktar baxxi, fejn xi marki premium huma preżenti, proposti semi-ibridi, ibbażati fuq sistemi elettriċi ta '48-volt b'kost aktar baxx, għandhom jieħdu post id-Diżil li bħalissa jmexxu l-mapep tal-bejgħ. Xi ħaġa li konna diġà semmejna f’okkażjonijiet oħra.invażjoni elettrika
Ukoll 100% elettriku se jkun parti fundamentali tat-twettiq ta 'standards ambjentali futuri. Iżda kummerċjalment, għad hemm dubji dwar il-vijabbiltà tagħha.
Mhux biss l-ispejjeż għadhom għoljin, il-previżjonijiet kollha dwar l-aċċettazzjoni tagħha naqsu sal-lum. Ma jipprevjenix milli nassistu għal invażjoni ta’ proposti matul il-ftit snin li ġejjin. Rajna żieda progressiva fil-kapaċità tal-batterija, li tippermetti awtonomija reali ta 'aktar minn 300 km, u l-ispiża tat-teknoloġija qed tkompli tonqos.
Il-bennejja jittamaw li spejjeż aktar baxxi u awtonomija ogħla huma raġunijiet biżżejjed biex jagħmlu dawn it-tipi ta’ proposti aktar attraenti.
Tesla kellha rwol ewlieni f'din il-perċezzjoni. U l-ftit snin li ġejjin se jkun it-test litmus għal marki premium stabbiliti.
L-2018 se tara l-wasla ta 'tliet SUVs jew crossovers ta' l-elettriku pur ġodda minn Audi, Mercedes-Benz u Jaguar. Min-naħa tal-Volvo, diġà hemm impenn f'dan ir-rigward, mis-sena li għaddiet li Hakan Samuelsson, il-Kap Eżekuttiv ta' Volvo, ilu jindika batteriji (litteralment...) għall-elettrifikazzjoni parzjali tal-marka Żvediża.
Sal-2021 – is-sena li fiha tidħol fis-seħħ il-“biża’” 95 g CO2/km li kważi l-bennejja kollha jridu jikkonformaw magħhom – se naraw aktar marki premium, u lil hinn, jissottomettu proposti purament elettriċi.
Il-grupp Volkswagen, fl-epiċentru ta’ Dieselgate, se jkun, sal-2025, nieda 30 mudell b’emissjonijiet żero, imqassma fid-diversi marki tiegħu.
Jekk il-kontijiet tal-grupp jiġu kkonfermati, sa dakinhar ikun qed ibigħ miljun vettura elettrika fis-sena. Numru konsiderevoli, iżda li jirrappreżenta biss 10% tal-bejgħ totali tal-grupp.
Fi kliem ieħor, fil-futur, Diesel se jkompli jkun parti mit-taħlita ta 'soluzzjonijiet, iżda r-rwol ewlieni se jkun l-elettrifikazzjoni parzjali u/jew totali tal-powertrain. Il-mistoqsija li għad trid tingħata tweġiba hija: x'impatt se jkollha din it-tranżizzjoni fuq il-prezzijiet tal-karozzi u l-prestazzjoni finanzjarja tal-marki?