Stellantis għadha kif ħabbret li se tniedi l-ewwel mudelli tal-idroġenu din is-sena għad-ditti Peugeot, Citroën u Opel. Il-ġgant tal-karozzi l-ġdid, li rriżulta mill-għaqda bejn FCA u PSA, iwiegħed awtonomija ta’ aktar minn 400 kilometru u ħinijiet ta’ riforniment ta’ tliet minuti biss.
Impenjata li telettrifika l-firxa tagħha, Stellantis tkompli tiżviluppa soluzzjonijiet oħra ta 'mobilità b'mod parallel, inklużi verżjonijiet taċ-ċelloli tal-fjuwil (FCEV) bl-appoġġ ta' batterija elettrika żgħira ta 'kapaċità baxxa.
L-ewwel riżultati ta’ din l-imħatra se jkunu magħrufa aktar tard din is-sena, meta jitnedew fis-suq il-verżjonijiet tal-idroġenu tal-vannijiet Peugeot Expert, Opel Vivaro u Citroën Jumpy, filwaqt li jittieħed vantaġġ mill-potenzjal tal-pjattaforma multi-enerġija li fuqha t-tliet ħfief. mudelli kummerċjali huma bbażati.
Waqt l-avveniment biex jiġu ppreżentati dawn il-mudelli, Xavier Peugeot, responsabbli mid-diviżjoni tal-vetturi kummerċjali ħfief fi Stellantis, enfasizza l-fatt li dawn il-mudelli ġodda se jsaħħu l-ħtiġijiet tal-klijenti kummerċjali.
Xavier Peugeot, Kap tad-Diviżjoni tal-Vetturi Kummerċjali Ħfief fi StellantisSal-aħħar tal-2021, kif imwiegħed, se jkollna l-firxa kollha ta 'vetturi kummerċjali ħfief elettrifikati bis-sħiħ, li hija ħaġa tajba. Iżda, nistgħu wkoll nagħtu żewġ numri li huma marbuta ma 'dan. L-ewwel hija li 83% tal-klijenti tagħna jsuqu, bħala medja, inqas minn 200 kilometru kuljum, u t-tieni hija li 44% tal-klijenti tagħna qatt ma jsuqu aktar minn 300 kilometru kuljum, li jfisser li hemm parti mill-klijenti li jridu jsuqu aktar minn 300 kilometru u għalhekk irridu nagħtuhom soluzzjoni. Huwa għalhekk li għażilna s-soluzzjoni ta 'l-idroġenu għal reklami ta' medda medja, li toffri soluzzjoni li kienet nieqsa.
Skond Frank Jordan, kap ta 'żvilupp u riċerka fi Stellantis, din is-soluzzjoni bbażata fuq iċ-ċellula tal-fjuwil hija "kumplimentari għas-soluzzjoni purament elettrika, li tissodisfa l-ħtiġijiet differenti ta' dawk li jeħtieġu aktar awtonomija".
Jordan kompla enfasizza li “l-idroġenu se jkun pilastru ċentrali fit-tranżizzjoni lejn soċjetà dejjem aktar ekoloġika u għalhekk din il-vettura hija parti minn din il-viżjoni ta’ ekosistema tal-idroġenu, li fiha ħafna gvernijiet qed jinvestu dejjem aktar. Qed inwittu t-triq għal ekosistema ekoloġika fl-Ewropa.”
Fiex tikkonsisti din is-sistema?
Is-soluzzjoni li Stellantis se "jiġbor" f'dawn it-tliet mudelli, żviluppati bi sħubija ma 'Faurecia u Symbio, tgħaqqad iċ-ċellula tal-fjuwil tal-idroġenu mal-possibbiltà li tuża batterija elettrika biex tiżdied l-awtonomija jew il-prestazzjoni.Il-mutur elettriku jista’ jitħaddem bil-batterija elettrika ta’ 10.5 kWh (tista’ tiġi ċċarġjata sa 90 kW) jew mit-tliet tankijiet tal-idroġenu (4.4 kg bi pressjoni ta’ 700 bar) imqiegħda taħt l-art fejn tinsab il-batterija. verżjonijiet esklussivament elettriċi, għalkemm b'aktar rinforzi strutturali u b'aktar elementi ta' protezzjoni.
Is-sistema taċ-ċelluli tal-fjuwil, b'44 kW ta' qawwa, hija mmuntata fuq quddiem, fuq il-mutur elettriku. Il-batterija, l-istess użata fil-programm tal-vettura plug-in, se tkun immuntata taħt il-kompartiment tal-passiġġieri. Madankollu, il-kompartiment tat-tagħbija mhuwiex affettwat u ma jitlifx il-kapaċità.
Maħruġ qabel tmiem is-sena
Xavier Peugeot jiggarantixxi li t-tnedija ta’ dawn it-tliet mudelli se ssir qabel tmiem is-sena, iżda biss f’xi pajjiżi, b’kont meħud tas-sitwazzjonijiet differenti tan-netwerk tal-provvista tal-idroġenu.
Xavier Peugeot, Kap tad-Diviżjoni tal-Vetturi Kummerċjali Ħfief fi StellantisHemm żewġ pajjiżi li jmexxu u huma pijunieri f’din l-ekosistema, Franza u l-Ġermanja. Ninsabu kunfidenti li pajjiżi oħra se jsegwu u fi Stellantis se nappoġġaw it-tnedija tal-idroġenu f'pajjiżi oħra.
Fir-rigward tal-prezzijiet, għadu ma tħabbar xejn, xi ħaġa li għandha ssir biss eqreb tad-data tal-ħruġ.