Il-Portugall huwa wieħed mill-pajjiżi fl-Ewropa fejn it-tendenza tal-konsumatur lejn magni Diesel hija akbar. Kien hekk għal dawn l-aħħar 20 sena iżda mhux se jkun hekk għas-snin li ġejjin. Fil-fatt, m'għadux, bil-magni tal-gażoline żgħar jiksbu art.
Għalkemm il-Portugiżi huma kulturalment "pro-diesel" (it-tassazzjoni tkompli tgħin...), il-verità hija li ħafna mill-konsumaturi ma jafux kif jużaw magni diesel moderni b'mod effettiv, sabiex tiġi evitata ħsara akbar. Ta’ min hu tort? Parzjalment huma n-negozjanti li mhux dejjem jinfurmaw lill-klijenti kif suppost, u min-naħa l-oħra, is-sewwieqa nfushom li jużaw il-karozzi mhux konxji tal-imġieba li għandhom jadottaw - imġieba li hija leġittima iżda kultant tiswa (ħafna) flus. U ħadd ma jħobb li jkollu spejjeż żejda, hux?
Is-sewqan ta’ Diesel modern mhuwiex l-istess bħal sewqan ta’ Otto/Atkinson
Niftakar l-ewwel darba li saq Diesel. Il-frażi "għandek tħalli d-dawl tar-reżistenza jintefa qabel ma tibda l-magna" kienet inċiża fil-memorja tiegħi. Naqsam din it-tifkira bi skop wieħed: li nuri li d-Diżil dejjem kellhom xi idjosinkrażi operattivi u issa għandhom aktar minn qatt qabel.
Minħabba r-regolamenti ambjentali, il-magni diesel evolvew immens f'dawn l-aħħar deċennji. Minn qraba foqra ta 'magni tal-gażolina, saru magni teknoloġiċi ħafna, bi prestazzjoni għolja u saħansitra aktar effiċjenti. Ma 'din l-evoluzzjoni waslet ukoll kumplessità teknoloġika akbar, u inevitabbilment xi problemi operattivi li rridu li tkun tista' tevita jew għall-inqas ittaffi. Il-valv EGR u l-filtru tal-partikuli huwa l-isem ta 'żewġ teknoloġiji biss li reċentement daħlu fil-lessiku ta' kważi s-sidien kollha tal-karozzi li jaħdmu bid-diżil. Teknoloġiji dawn li kkawżaw ir-rogħda lil ħafna utenti...
Kif forsi taf, il-filtru tal-partiċelli huwa biċċa taċ-ċeramika li tinsab fil-linja tal-egżost (ara l-immaġni hawn fuq) li għandha l-funzjoni li tinċinera ħafna mill-partiċelli prodotti waqt il-kombustjoni tad-diżil . Sabiex dawn il-partiċelli jiġu inċinerati u l-filtru ma jinstaddx, huma meħtieġa temperaturi għoljin u kostanti - għalhekk, jingħad li t-teħid ta 'vjaġġi qosra ta' kuljum "jħassar" il-magni. U l-istess japplika għall-valv EGR, responsabbli għar-riċirkolazzjoni tal-gassijiet tal-egżost mill-kamra tal-kombustjoni.
Magni diesel b'dan it-tip ta 'teknoloġija jeħtieġu kura speċjali. Komponenti bħall-filtru tal-partiċelli u l-valv EGR jeħtieġu kundizzjonijiet operattivi aktar bir-reqqa biex jipprevjenu ħsara lil dawn il-komponenti ( ponta tal-kappell għal Filipe Lourenço fuq Facebook tagħna), jiġifieri tilħaq it-temperatura operattiva ideali. Kundizzjonijiet li rarament jintlaħqu fuq rotot tal-belt.
Jekk issuq il-karozza tiegħek li taħdem bid-diesel kuljum fuq rotot urbani, tinterrompix iċ-ċikli ta’ riġenerazzjoni — jekk tħoss li l-veloċità idle kemmxejn ogħla min-normal meta tasal fid-destinazzjoni tiegħek, u/jew il-fann jixgħel, allura huwa tajjeb idea li tistenna li tinħaraq.finitura. Rigward vjaġġi twal, tibżax. Dan it-tip ta 'mogħdija jgħin biex jitnaddfu residwi tal-kombustjoni akkumulati fil-mekkanika u filtru tal-partikuli.
Nibdlu d-drawwiet biex tiġi evitata ħsara akbar
Jekk int kapaċi li taqleb il-gerijiet b'mod kostanti f'revs baxxi wisq, taf li din il-prattika tikkontribwixxi wkoll għad-degradazzjoni mekkanika. Kif spjegajna qabel, il-magni diesel moderni jeħtieġu temperaturi għoljin fiċ-ċirkwit tal-egżost biex jaħdmu b'kapaċità sħiħa. Imma mhux biss.Sewqan b'rpm baxx wisq jikkawża wkoll stress fuq il-partijiet interni tal-magna. : il-lubrikanti ma jilħqux it-temperaturi rrakkomandati li jirriżultaw fi frizzjoni akbar, u li tgħaddi minn spots mejta tal-mekkanika teħtieġ sforz akbar mill-komponenti li jiċċaqilqu (vireg, segmenti, valvi, eċċ.). Għalhekk, iż-żieda fil-veloċità tal-magna ftit aktar mhijiex prattika ħażina, għall-kuntrarju . Naturalment, aħna mhux qed nissuġġerixxu li tieħu l-magna tiegħek għal revs sħaħ.
Prattika oħra importanti ħafna, speċjalment wara vjaġġi twal: titfi l-magna immedjatament wara t-tmiem tal-vjaġġ. . Ħalli l-magna taħdem għal ftit minuti oħra sabiex il-komponenti mekkaniċi tal-karozza tiegħek jiksħu inqas f'daqqa u b'mod aktar ugwali, u jippromwovi l-lubrikazzjoni tal-komponenti kollha, speċjalment it-turbo. Parir li huwa validu wkoll għall-mekkanika tal-petrol.
Għadu ta’ min jixtri Diesel?
Kull darba inqas. L-ispejjeż tal-akkwist huma ogħla, il-manutenzjoni hija aktar għalja u l-pjaċir tas-sewqan huwa aktar baxx (aktar storbju). Bil-wasla ta 'injezzjoni diretta u turbos aktar effiċjenti għal magni tal-gażolina, ix-xiri tad-Diżil huwa aktar u aktar deċiżjoni iebsa milli deċiżjoni sensibbli. Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, tieħu snin għalik biex tħallas l-għażla għal mudell b'magna Diesel. Barra minn hekk, bit-theddid li jmur fuq il-magni Diesel, ħafna dubji jaqgħu fuq il-valuri ta 'rkupru futuri.
Jekk għadek ma saqtx mudell mgħammar b'magna moderna tal-gażolina (eżempji: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi jew Renault Mégane 1.2 TCe), allura għandek. Inti tkun sorpriż. Iċċekkja man-negozjant tiegħek liema hija l-aħjar għażla għall-bżonnijiet tiegħek. Kuntrarjament għal dak li tista 'taħseb, jista' ma jkunx Diesel. Kalkulaturi u folji Excel huma bla waqfien...