IL RAM 1500 TRX huwa twil kważi sitt metri u jiżen qrib it-tliet tunnellati, iżda dan ma jwaqqafx milli jilħaq il-100 km/h f’4.8s biss jew li jolqot il-190 km/h (limitat), bil-korteżija tal-magna 711 6.2 V8 Supercharged cv, wiret minn Hellcat.
Hekk kif 65 miljun sena ilu l-aktar feroċi tad-dinosawri, it-T-Rex, kien ikkunsidrat estint minn wiċċ il-pjaneta, hekk fis-seklu 21 se naraw l-għajbien ta’ trakkijiet pick-up b’saħħithom ta’ l-Amerika ta’ Fuq li jaħdmu b’sitt kbar enormi. magni tal-gażolina biċċa jew tmien ċilindri.
F'dan il-każ, m'għandhiex tkun ħabta ta 'meteorit ġiganteski li jeqred l-ispeċi, iżda pjuttost sostituzzjoni "Darwinist" b'vetturi bi skopijiet simili, iżda animati b'muturi parzjalment jew kompletament elettriċi - b'mod kurjuż, għandhom ikunu itqal minħabba l- batteriji kbar li se jużaw. Ħu l-każ ta 'Tesla Cybertruck jew il-GMC Hummer EV.
Anki jekk huwa nofs it-tul (iżda kważi 6.0 m!), Inqas minn nofs l-għoli (2.2 m) u 1/3 tal-piż (kważi 3000 kg) tar-Re tad-Dinosawri, l-1500 TRX ta 'RAM ta' par faċli biex T- Rex bl-isem, id-dimensjonijiet u l-piż tiegħu.
Iżda wkoll għaliex ma tieħu ħafna snin biex tkun speċi estinta, li taqa 'qabel l-istandards dejjem aktar esiġenti ta' dekontaminazzjoni ambjentali (li qed jibdew jittieħdu bis-serjetà fl-Istati Uniti mill-amministrazzjoni Biden). Uħud se jkunu 100% elettriċi, oħrajn ikunu ibridi (plug-in), iżda hawnhekk ukoll jista’ jiġi stabbilit parallel mal-biped qalila f’burdata ħażina, li minkejja li tidher aktar qisha rettili, fil-fatt għandha iktar x’taqsam ma’ għasfur. nofs triq (tip ta’ “ibridu”, għalhekk).
Fl-Istati Uniti, RAM hija t-tielet pickup truck l-aktar imfittex (u wkoll it-tielet mudell l-aktar li jinbiegħ f’dak is-suq), wara r-rivali diretti, Ford F-150 u Chevrolet Silverado (iva, il-podju huwa monopolju ta’ high- pickups tat-tarf. daqs), rivali li għandhom ukoll verżjonijiet "muskolati" apposta. Fil-każ tal-Ford, l-F-150 jirċievi s-suffiss Raptor, verżjoni li kellha riċeviment entużjast f’dak is-suq, bejgħ aktar mill-Corvette jew il-firxa sħiħa tal-Porsche flimkien, f’dak il-pajjiż.
Dinosawru maħlul fil-belt
Naturalment, l-impatt viżwali ta 'dan il-pick-up isir saħansitra aktar tal-biża' jekk jitqiegħed f'ħabitat fejn jippredominaw "esseri" ħafna iżgħar jew, aħjar, karozzi ħafna aktar kompatti. Bħal fiċ-ċentru ta’ belt Ewropea bħal Munich (f’dan il-każ) fejn ir-RAM 1500 TRX tagħmel aktar għenuq minn Lamborghini Huracán jew Ferrari 488, titfa’ dellijiet ta’ theddid fuq dak kollu ta’ madwarha, bħal ajkla li tiġġebbed il-ġwienaħ tagħha b’ battiq ta' ġwienaħ.
Ir-reazzjonijiet fit-triq huma dijametrikament opposti, li jvarjaw minn thumbs għolja, uċuħ storduti, jew iħawwdu rashom b’diżapprovazzjoni, f’dan l-aħħar każ f’imħuħ aktar ekoloġikament attivi, li huma aktar komuni fit-Tramuntana tal-Ewropa: kif jazzarda xi ħadd jimxi b’tali mod. mostru li jniġġes meta d-dommatiżmu ambjentali jiddefinixxi dejjem aktar il-parametri ta’ ħajjitna?
Fil-belt, xi drabi jkun xi ftit imbarazzanti li jkollna tant ħarsiet fid-direzzjoni tagħna, għax ma jkollniex sistema waqfien/bidu l-isfond fond snore huwa dejjem preżenti meta nieqfu f'dawl tat-traffiku.
Ukoll, l-avversarji ta 'dan il-kunċett tal-vettura se jkunu kuntenti li jkunu jafu li r-RAM 1500 TRX mhix distribwita uffiċjalment minn ebda marka Stellantis fl-Ewropa, filwaqt li fuq in-naħa l-oħra tal-barricade l-informazzjoni li hemm importatur fil-Ġermanja (AEC) se tkun milqugħa li ġġib l-"annimal" fl-Ewropa għal prezzijiet li jibdew minn 119 000 euro.
Jista 'jidher għoli li tħallas għal pickup truck, anki jekk ikun mitmugħ dieta qawwija ta' sterojdi, iżda fis-suq domestiku tiegħu biegħet is-702 unitajiet (dik hija l-qawwa nominali HP) tal-edizzjoni tat-tnedija f'inqas minn tliet sigħat, permezz ordnijiet imqiegħda u mmarkati onlajn (li jiswew ukoll nofs il-prezz Ewropew).
struttura msaħħa ħafna
It-TRX jibda mill-mudell bażi 1500 Rebel, aġġornat fl-2019, b'titjib fil-kumdità, it-tagħmir u l-kapaċitajiet 4×4.
Għal din il-verżjoni tal-alter ego, diversi partijiet tal-qafas ġew sostitwiti b'oħrajn aktar iebsa (u kważi kompletament magħmula minn azzar u aluminju ultra-għoli, ukoll biex jgħinu fil-ġlieda kontra l-piż) u s-sospensjoni ġiet kompletament imġedda b'armi ta 'kontroll ġodda. f'aluminju falsifikat, bushings ġodda, shock absorbers tal-aluminju għal durabilità u dissipazzjoni aħjar tas-sħana, u ġeometrija riveduta.
Il-molol coil ta 'wara, magħmulin fuq ordni għal RAM, huma 60 ċm (l-akbar użat fuq kwalunkwe vettura ta' produzzjoni ta 'serje fid-dinja), l-ivvjaġġar tas-sospensjoni huwa ta' 33 ċm u l-umidifikaturi attivi evolvu ħafna huma minn Bilstein (Blackhawk).
Bħala pick-up pur u iebes ir-RAM 1500 TRX naturalment għandu qafas bi stringers, bl-użu ta 'sospensjoni ta' quddiem (whisebones doppji li jikkoinċidu) u fus ta 'wara riġidu b'ħames links (waħda minnhom Panhard bar) b'coil springs, ħafna aktar komdu mill-xfafar li pick-ups użati fil-passat.
Meta mqabbel mal-verżjonijiet aktar kwieti tar-RAM 1500, il-binarji ġew imwessgħin (b'aktar minn 15-il ċm) kif kienet il-wisa 'tal-ġisem, sabiex il-prestazzjonijiet dinamiċi aggressivi ħafna ma affettwawx l-istabbiltà. Din hija xi ħaġa li tinnota sa mill-ewwel ħarsa lejn it-TRX, li l-personalità “skura” tiegħu dalwaqt tidher ukoll fil-gradilja tar-radjatur skura u l-barnuża mimlija nifs biex il-magna leġġendarja 6.2l Hellcat V8 Supercharged ma tbatix minnha. kull tip ta' soffokazzjoni.
Skopri l-karozza li jmiss tiegħek
U mbagħad hemm katalgu MOPAR b'aktar minn 100 referenza biex tippersonalizza u tagħmilha aktar urbana jew rurali skont dak li jrid is-sid, inkluża l-bar RAM fil-kaxxa miftuħa, li tiffissa l-ispare tire fil-kaxxa miftuħa (l-istandard huwa ffissat taħt il- kaxxa, bejn il-ganċ tal-irmonk u l-fus ta 'wara), LED fuq is-saqaf, rimmijiet b'ċrieki tas-sigurtà (biex ma tħallix li t-tajer jissepara mir-rimm f'sitwazzjonijiet fejn kien meħtieġ li titbaxxa l-pressjoni tiegħu meta jaqsam id-duni , pereżempju).
RAM 1500 TRX Mopar Prestazzjoni Partijiet
Sorpriżi interni raffinati
Iż-żieda fl-għoli tat-TRX meta mqabbla mal-verżjoni bażi ta '12-il ċm tista' toħloq xi imbarazzament għal xi okkupanti iżgħar biex jitilgħu 'l fuq (il-pass jiżżerżaq ftit u kien ikun utli li r-RAM tiġi mgħammra b'bordijiet ta' soll li jistgħu jitneħħew awtomatikament), iżda huwa worth it. l-isforz għax il-kabina hija aqwa... u dak li ġej ukoll.
Għandna l-istess bażi tad-dashboard bħall-RAM 1500 iżda b'ħafna titjib, mill-istering tal-isports b'sezzjoni tal-qiegħ ċatt, paddles tal-gearshift, għall-ewwel darba f'mudell Ram tal-aluminju (wara l-isteering, iżda kważi żejda minħabba l- ammont ta' torque ), sedili b'appoġġ tal-ġenb imsaħħaħ, tipi differenti ta' metalli (uħud b'uċuħ brushed) u taħlita bilanċjata ta' ġilda (b'ħjata ħamra), Alcantara u... fibra tal-karbonju.
L-istrumentazzjoni tgħaqqad id-dials tondi fit-truf (veloċità, rivoluzzjonijiet, eċċ.) B'żona diġitali ċentrali li tippreżenta grafika informattiva differenti skont l-għażliet tas-sewwieq.
Hemm ukoll sunroof, head-up display, sistema awdjo tal-ogħla livell b'19-il kelliem (il-firma ta' Harman Kardon), kollha integrati sew f'kostruzzjoni robusta u finituri bir-reqqa, biex tiġġenera kwalità perċepita ħafna ogħla minn hekk. huwa komuni fi prodott tal-industrija tal-karozzi Amerikana. Jirriżulta li huwa qrib l-intern tal-1500 Limited (l-aktar verżjoni lussuża) iżda hawn is-selettur tat-trażmissjoni (awtomatiku ta’ tmien veloċitajiet) ħalla d-dashboard u mexa għal pożizzjoni aktar normali fiċ-ċentru console.
Fl-ispazju li jitħalla mit-tneħħija tas-selettur tal-gearbox issa hemm il-pannell tal-kontroll għall-gearboxes, Launch Control, modi tas-sewqan u kontroll tal-inżul wieqaf, filwaqt li l-kontroll biex jgħin fil-manuvra tat-trejler tqiegħed taħt il-kbir ( 12”) infotainment ċentrali skrin (li għandu ħafna buttuni madwaru biex jikkontrolla l-klima).
Fil-ħafna menus li jistgħu jiġu kkonsultati fuq l-iskrin, jispikkaw dawk li juru data dwar il-prestazzjoni u l-effiċjenza tal-magna, l-istat tal-vettura u dak kollu li jista’ jkun nieqes f’pick-up tat-tlielaq.
Hemm tmien modi tas-sewqan: Auto, Sport, Individwali, Snow, Mud/Sand, Stones, Towing (sa 3.67 t) u Baja, dan tal-aħħar probabbilment huwa l-aktar enigmatiku. Jintuża għal sitwazzjonijiet fejn int se tmur malajr fuq żoni mhux pavimentati iżda relattivament ċatti, għalhekk is-settings ġenerali (istering, ħoss, magna/kaxxa) huma qrib dawk tal-modalità Sport, iżda jippermettu aktar użu tal-ivvjaġġar tas-sospensjoni u aktar movimenti tal-ġisem biex jittrattaw il-mogħdija minn fuq uċuħ aktar ħorox, minbarra li jagħmlu l-kontroll tal-ġbid aktar tolleranti biex jagħti lok għal skidding Delicious fuq l-art.
Hemm ħafna spazju għal erba 'okkupanti, u dawk bilqiegħda fuq wara jħossuhom komdi bl-art kompletament ċatta, ventijiet ta' ventilazzjoni diretta u serħan tad-dirgħajn ċentrali. Il-kaxxa miftuħa hija twila 1.70 m u għandha kapaċità ta '1526 l.
Bla waqfien!
L-irreverenza tar-RAM 1500 TRX tmur sa fejn "jistieden" lis-sewwieq biex jaqbeż magħha aktar milli jagħti parir is-sens komun. Skont l-inġiniera tal-Istati Uniti, kull ma trid tagħmel hu li ssib mogħdija abbandunata, żieda fl-art, ilbes elmu, tgħolli l-veloċità tal-varar għal madwar 70 km/h u tisfida l-liġijiet tal-fiżika.
Ladarba titjira, is-sistema Leap Detection "tirrealizza" li l-erba 'roti huma fl-arja u tpoġġi l-imħuħ kollha f'azzjoni biex tissettja l-qawwa/torque tal-magna (tevita reġimi żejda potenzjalment perikolużi għas-"saħħa") tiegħek, gearshift, torque konsenja permezz taż-żewġ assi u aġġustament tad-damper sabiex l-inżul ikun komdu u sigur kemm jista 'jkun.
Anke mingħajr ma għamilt test daqshekk radikali bħal dan, ftit qabżiet aktar konservattivi kienu biżżejjed biex nirrealizzaw li t-TRX iwettaq dawn il-wegħdiet, hekk kif id-dħul f'żona aktar trijali all-terrain kien totalment konvinċenti minħabba l-forma b' ir-RAM ħalla warajha diversi blat u kraters li jheddu bl-istess mod.
It-tneħħija mill-art ta’ 30 ċm, angoli ġenerużi TT u kapaċità ta’ ford ta’ 80 ċm huma utli, peress li l-881 Nm ta’ torque massimu jerfgħuha minn kull naħa u l-qsim enormi tal-fus — bl-għajnuna tal-ford.transfer box u awto-elettronika ta’ wara. imblukkar — jieħu ħsieb il-bqija.
Personalità doppja
Waħda mis-sorpriżi tar-RAM 1500 TRX tiġi meta nsuquha b’pass bil-mod, kemm minħabba l-ħoss tajjeb (u anke t-teknoloġija li tikkanċella l-istorbju ġewwa) kif ukoll il-livell ta’ kumdità li jaqbeż l-aspettattivi kollha, speċjalment meta wieħed iqis li hija dwar vettura. bi stringer chassis meta, fil-fatt, il-bearing jidher li huwa dak ta 'SUV unibody-bodied modern.
Jekk inżidu l-pass diġà fuq toroq extra-urbani, l-impressjonijiet pożittivi jkomplu minħabba t-trażżin tajjeb tal-movimenti tal-ġisem u stabbiltà ġenerali tajba ħafna, li juru li l-għażla għal shock absorbers speċjali ta 'Bilstein tat il-frott.
Meta jaqleb għall-modalità Sport, TRX jibda jpoġġi sens ta’ urġenza f’dak kollu li jagħmel, minn aċċelerazzjonijiet bla nifs (dejjem akkumpanjati mis-suffara premonitorja tal-kompressur) sal-veloċità tal-bidliet tal-ger, filwaqt li l-istering jitlef ir-rispons vag tiegħu u jikseb preċiżjoni. u "piż" li huma apprezzati ħafna meta trid tiggwida malajr "annimal" ta 'kważi sitt metri u tliet tunnellati.
L-aktar awdaċi jista 'saħansitra jittestja l-"Launch Control", għalkemm għall-komuni ta' mortals jista 'jkun aħjar li jkollhom appuntament mediku l-ewwel minħabba s-sensazzjoni li jiġu katapulted sa 100 km/h fi ftit aktar minn erba' sekondi f'dan ġiganteski. trakkijiet pick-up u li jkollhom materja griża proġettata kważi istantanjament fil-kamra ta 'wara tal-moħħ jistgħu ma jkunux għal kulħadd.
Il-190 km/h tal-ogħla veloċità hija inqas impressjonanti, iżda kieku t-tajers kienu inqas country (Goodyear Territory 325/65 R18) il-200 km/h ikunu trasposti faċilment. F'dan it-tip ta 'użu aktar aggressiv, huwa tajjeb anke jekk ma jkunx hemm ruħ madwar minħabba li l-rumble gutturali tal-711 hp V8 gets li tkun vjolenti għal eardrums aktar sensittivi.
Il-brejkijiet jagħmlu impressjoni tajba billi ma jidħlux fl-għeja faċilment, iżda "gidma" aktar qawwija fil-mument li ngħaddu fuq il-pedala tax-xellug tkun milqugħa, speċjalment f'veloċitajiet għoljin.
Datasheet
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Mutur | |
| Pożizzjoni | quddiem lonġitudinali |
| Arkitettura | 8 ċilindri f'V f'90º |
| Kapaċità | 6166 ċm3 |
| Distribuzzjoni | 2 valv għal kull ċilindru (16 valv) |
| Ikel | Korriment indirett, Kompressur |
| qawwa | 711 hp f'6100 rpm |
| Binarju | 881 Nm f'4800 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | 4 roti |
| Kaxxa tal-gerijiet | Awtomatiku ta' 8 veloċitajiet (konvertitur tat-torque) |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti minn triangoli doppji li jikkoinċidu; TR: Xaft riġidu b'5 konnessjonijiet |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski Ventilati; |
| Direzzjoni/dijametru tat-tidwir | Assistenza elettrika/14.7 |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Tul bejn l-assi | 3685 mm |
| Kapaċità tal-kaxxa tat-tagħbija | 1526 l |
| kapaċità tal-maħżen | 150 l |
| Roti | 325/65 R18 |
| Piż | 2880 kg |
| tagħbija permissibbli | 594 kg |
| Kapaċità ta 'rmonk | 3674 kg |
| Kapaċitajiet off-road | |
| angoli | Attakk: 30.2º; Output: 23.5°; Ventrali: 21.9º |
| distanza mill-art | 30 ċm |
| kapaċità tal-ford | 800 mm |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 190 km/h (limitat) |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| 0-400 m | 12.8s |
| Konsum magħqud | 21.2 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 506 g/km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Nota: Il-prezz ta '119 elf ewro huwa dak tal-importatur Ewropew fil-Ġermanja.