Super Trofeo Omologata — bit-Taljan kollox jinstema aħjar. Dak hu li jfisser l-akronimu bla preċedent STO f'Lamborghini u, f'dan il-każ, jidentifika l-ġdid Huracán STO , il-verżjoni omologata tat-triq aktar iffukata fuq iċ-ċirkwiti tas-supersport Taljani. Wegħda...
Fl-istess jum li r-ritorn ta’ Stephan Winkelmann bħala CEO ta’ Lamborghini kien uffiċjalment ikkonfermat — filwaqt li żammet l-istess pożizzjoni f’Bugatti — il-marka tal-barrin irrabjata tgħolli l-livell fuq wieħed mill-aktar mudelli estremi tagħha tas-soltu.
L-Huracán STO ġdid jibda fejn jispiċċa l-Huracán Performante. Bil-lezzjonijiet kollha meħuda f'kompetizzjoni mal-Huracán Super Trofeo Evo u Huracán GT3 Evo, Lamborghini, bil-kontribut siewi ta 'Squadra Corse, id-dipartiment tal-kompetizzjoni tagħha, ħoloq l-Huracán aħħari li jagħmilna l-"alla" ta' kwalunkwe ċirkwit.
Għall-bidu, l-STO jagħmel mingħajr four-wheel drive, b'differenza mill-Performante. In-nuqqas li kkontribwixxa l-aktar għall-43 kg inqas akkuża fuq l-iskala minn dan - il-piż xott huwa 1339 kg.
Minbarra t-telf tal-fus ta 'quddiem tas-sewqan, ir-roti issa huma manjesju (eħfef mill-aluminju), il-windskrin huwa 20% eħfef, aktar minn 75% tal-pannelli tal-ġisem huma fibra tal-karbonju, u anke l-ġwienaħ ta' wara, li kien diġà magħmul minn fibra tal-karbonju, iddebutta struttura ġdida tat-tip "sandwich" li ppermettiet l-użu ta '25% inqas materjal, iżda mingħajr ma titlef ir-riġidità. U ma ninsewx il-“cofango”...
"Cofango"?!
Kważi enigmatika daqs it-tweet ta’ Donald Trump bil-“kelma” Covfefe, din il-kelma stramba ivvintata minn Lamborghini, “cofango” tirriżulta mill-kombinazzjoni tal-kliem cofano u parafango (kappa u fender, rispettivament, bit-Taljan) u sservi biex tidentifika , preċiżament. , din il-biċċa ġdida u unika li tirriżulta mill-“fużjoni” ta’ dawn iż-żewġ elementi u wkoll il-bumper ta’ quddiem.
Abbona għan-newsletter tagħna
Lamborghini tgħid li din is-soluzzjoni tgħin ukoll biex tnaqqas il-piż, filwaqt li tiżgura aċċess aħjar u aktar mgħaġġel għall-komponenti li huma taħt il-... "cofango", kif naraw fil-kompetizzjoni, iżda mhux biss. Lamborghini tirreferi li ġibdet ispirazzjoni mill-kaptan Miura u anke mill-aktar Sesto Elemento riċenti u elużiv, li jinkludu soluzzjoni identika.
Saħansitra aerodinamika aktar effettiva
Fil-“confango” xorta nistgħu nsibu sensiela ta’ elementi aerodinamiċi: katusi ġodda tal-arja fuq dak li jkun il-kappa ta’ quddiem, splitter ġdid ta’ quddiem u ventijiet tal-arja fuq ir-roti. Kollha biex itejbu l-fluss ta 'l-arja għal funzjonijiet bħat-tkessiħ — hemm radjatur fuq quddiem — u biex titnaqqas id-drag aerodinamiku filwaqt li tkun tista' żżid il-valuri downforce (lift negattiv).
Mis-Super Trofeo EVO l-Huracán STO il-ġdid jiret fender ta’ wara li jgħin biex inaqqas iż-żona ta’ quddiem tiegħu, u jiġġenera inqas reżistenza u aktar downforce. Jinkorpora wkoll dħul ta 'arja NACA għall-magna. Bil-għan ukoll li ngħinu lill-magna tieħu n-nifs, għandna upper air intake, immedjatament fuq is-saqaf. Hija karatteristiċi "pinen" vertikali li jgħin biex jistabbilizza l-STO aerodinamikament, speċjalment meta jduru.
Il-ġwienaħ ta 'wara b'żewġ profili planari huwa aġġustabbli manwalment. In-naħa ta 'quddiem hija aġġustabbli fi tliet pożizzjonijiet, u tbiddel il-valuri ta' downforce — iżgħar tkun id-distakk bejn iż-żewġ profili, quddiem u wara, iktar ikun kbir id-downforce.
Lamborghini tgħid li l-Huracán STO tikseb l-ogħla livell ta’ downforce fil-klassi tagħha u bl-aħjar bilanċ aerodinamiku f’rear-wheel drive. In-numri tal-marka jiżvelaw effiċjenza mtejba tal-fluss tal-arja b'37% u żieda impressjonanti ta' 53% fid-downforce meta mqabbla mal-Huracán Performante.
Qalb "performanti".
Jekk l-aerodinamika tmur lil hinn minn dak li rajna fuq il-Performante, l-Huracán STO iżomm l-ispeċifikazzjonijiet tal-V10 tiegħu b'aspirazzjoni naturali, li huma wkoll dawk li jinsabu fl-aħħar Huracán EVOs "normali" - jekk nistgħu nsejħu Huracán bħala normali. Fi kliem ieħor, il-5.2 V10 tkompli tipproduċi 640 hp shrill f'8000 rpm, filwaqt li t-torque jilħaq 565 Nm f'6500 rpm.
Bil-mod mhux: 3.0s minn 0 sa 100 km/h u 9.0s biex tilħaq 200 km/h, bil-veloċità massima stabbilita għal 310 km/h.
Fil-livell tax-chassis, il-fokus ikompli fuq iċ-ċirkwiti: binarji usa ', bushings iebsa, bars stabilizzaturi speċifiċi, dejjem b'Magneride 2.0 (damping tat-tip magnorheological), jiggarantixxu lill-STO l-effiċjenza kollha mixtieqa fiċ-ċirkwit, iżda xorta waħda possibbli li tintuża fuq it-triq. Għandu wkoll l-istering tar-rota ta’ wara u l-istering issa għandu relazzjoni fissa (tvarja f’Huracán oħra) sabiex ittejjeb il-kanali ta’ komunikazzjoni bejn il-magna u min jikkontrollaha.
Ta’ min jinnota wkoll il-brejkijiet magħmula minn Brembo CCM-R taċ-ċeramika tal-karbonju, saħansitra aktar effettivi minn sistemi oħra simili. Lamborghini tgħid li CCM-Rs jipprovdu erba 'darbiet aktar konduttività termali minn brejkijiet tal-karbonju-ċeramika konvenzjonali, 60% aktar reżistenza għall-għeja, 25% aktar qawwa massima tal-ibbrejkjar u 7% aktar deċelerazzjoni lonġitudinali.
Id-distanzi tal-ibbrejkjar huma impressjonanti: 30 m biss biex imorru minn 100 km/h għal 0, u 110 m huma meħtieġa biex tieqaf minn 200 km/h.
LamborghiniL-Huracán STO hija konferma li t-tiġrijiet jintrebħu fil-kurvi u mhux fi straights.
ANIMA, modi tas-sewqan
Biex jiġi estratt il-potenzjal dinamiku u aerodinamiku sħiħ, l-Huracán STO jiġi bi tliet modi ta 'sewqan uniċi: STO, Trofeo u Pioggia. L-ewwel, STO , huwa ottimizzat għas-sewqan fit-triq, iżda jippermettilek li titfi separatament l-ESC (kontroll tal-istabbiltà) jekk qed tiffaċċja hemm.
It-tieni, trofew , huwa ottimizzat għall-ħinijiet taċ-ċirkwit l-aktar mgħaġġla fuq uċuħ niexfa. L-LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), li tikkontrolla l-aspetti kollha tad-dinamika tal-Huracán, tiżgura prestazzjoni massima f’dawn il-kundizzjonijiet bl-użu ta’ torque vectorization u strateġiji speċifiċi ta’ kontroll tat-trazzjoni. Għandna wkoll aċċess għal Monitor ġdid tal-Break Temperature Monitoring (BTM jew Brake Temperature Monitoring) li jippermettilek ukoll timmaniġġja l-ilbies tas-sistema tal-brejk.
It-tielet, pjoġija , jew xita, hija ottimizzata, kif jimplika l-isem, għal meta l-art tkun imxarrba. Fi kliem ieħor, il-kontroll tat-trazzjoni, it-torque vectoring, l-isteering għar-roti ta 'wara u anke l-ABS huma ottimizzati biex itaffu, kemm jista' jkun, it-telf tal-qabda f'dawn il-kundizzjonijiet. L-LDVI, f'dawn il-kundizzjonijiet, xorta jista' jillimita t-twassil tat-torque tal-magna, sabiex is-sewwieq/sewwieq jirċievi l-ammont meħtieġ biex iżomm l-iktar progress mgħaġġel possibbli mingħajr ma jkun "rasu 'l isfel".
Intern bi skop...
… bħal barra. L-enfasi fuq il-ħeffa hija viżibbli wkoll fl-intern tal-Huracán STO, bil-fibra tal-karbonju tintuża b'mod estensiv fil-kabina kollha, inklużi s-sedili sportivi u... twapet. L-Alcantara lanqas ma nieqes minn kisi, kif ukoll Carbonskin (ġilda tal-karbonju).
Minħabba l-fokus tagħha fuq iċ-ċirkwiti, iċ-ċinturini tas-sigurtà huma ta 'erba' punti, u hemm saħansitra kompartiment fuq quddiem biex jaħżnu l-elmi.
Kemm tiswa?
Bl-ewwel kunsinni li jsiru fir-rebbiegħa tal-2021, il-Lamborghini Huracán STO il-ġdida għandha prezz li jibda minn 249 412 ewro... mingħajr taxxa.
