Fl-ewwel konferenza stampa tiegħu bħala l-ġdid u l-ewwel CEO tal- Stellantis , il-Portugiż Carlos Tavares introduċa magħna n-numri tal-ġgant il-ġdid tal-karozzi li rriżulta mill-għaqda bejn FCA (Fiat Chrysler Automobiles) u Groupe PSA, kif ukoll l-ambizzjonijiet u l-isfidi għas-snin li ġejjin.
Ejja nibdew preċiżament bin-numri. Mhux għalxejn nduru lejn Stellantis bħala ġgant ġdid fl-industrija tal-karozzi, li se jkollha l-kwartieri ġenerali tagħha f’Amsterdam, l-Olanda.
Il-qawwiet magħquda taż-żewġ gruppi jammontaw għal 14-il marka tal-karozzi, preżenza kummerċjali f'aktar minn 130 suq, operazzjonijiet industrijali f'aktar minn 30 pajjiż u aktar minn 400,000 impjegat (u ta 'aktar minn 150 nazzjonalità).
Fuq in-naħa finanzjarja, in-numri magħquda mhumiex inqas impressjonanti. Kieku ngħaqqdu r-riżultati ta' FCA u Groupe PSA fl-2019 — is-sena li ħabbru l-amalgamazzjoni — nirrappurtaw profitt ta' 12-il biljun ewro, marġini operattiv ta' madwar 7% u ħames biljun ewro fi flussi ta' flus — flimkien ma' darba, in-numri tal-2019 ; dawk għall-2020 għadhom ma tħabbrux u, minħabba l-pandemija, se jkunu prevedibbli aktar baxxi.
Status quo
Issa bħala Stellantis, għandna grupp bi preżenza ferm aktar soda fid-dinja, għalkemm b'xi vojt x'nimlew.
Min-naħa tal-FCA, għandna preżenza b'saħħitha u profittabbli fl-Amerika ta' Fuq u fl-Amerika Latina (3/4 tad-dħul iġġenerat fl-2019 ġie minn din in-naħa tal-Atlantiku); filwaqt li fil-Groupe PSA għandna l-Ewropa bħala l-protagonista ewlenija (irrappreżentat 89% tad-dħul fl-2019), kif ukoll li għandna l-pedamenti t-tajbin (pjattaformi multi-enerġija) biex jittrattaw ir-regolamenti eżiġenti tal-"kontinent il-qadim".
Ir-Ram pick up mhuwiex biss l-aktar mudell prodott tal-ġgant ġdid Stellantis, iżda wkoll wieħed mill-aktar qligħ.
Fi kliem ieħor, Groupe PSA, li kien qed ifittex li jidħol fl-Amerika ta’ Fuq, issa jista’ jagħmel dan mill-bieb il-kbir, u hemm opportunitajiet kbar għal sinerġiji fl-Amerika Latina; u l-FCA, li kienet qed tieħu l-ewwel passi tagħha f'fokus imġedded biex terġa 'titqajjem l-operazzjonijiet Ewropej tagħha f'segmenti ta' volum ogħla, issa għandha aċċess għall-aħħar ħardwer adattat għaż-żminijiet li ġejjin (elettriku u ibridu).
L-Amerika ta 'Fuq, l-Amerika Latina u l-Ewropa huma t-tliet reġjuni fejn l-Stellantis il-ġdid huwa l-aktar b'saħħtu, iżda xorta għandhom preżenza sostanzjali fir-reġjuni tal-Lvant Nofsani u l-Afrika ta' Fuq. Madankollu, hemm vojt kbir fi Stellantis u dan jissejjaħ iċ-Ċina. L-akbar suq tal-karozzi fid-dinja ma kienx suċċess la għal FCA u lanqas għal Groupe PSA.
Abbona għan-newsletter tagħna
Carlos Tavares jirrikonoxxi r-riżultati diżappuntanti fiċ-Ċina, iżda dan ma jfissirx li qatgħu qalbhom f'dan is-suq kruċjali — anzi l-kuntrarju. Kif avvanza hu stess, l-ewwel iridu jifhmu ċertament x’ġara ħażin, wara li ffurmaw grupp ta’ ħidma speċifiku f’dan ir-rigward li mhux biss se jidentifika l-kawżi tal-falliment, iżda se jiddeskrivi wkoll strateġija ġdida sabiex Stellantis ikun jista’ jirnexxi wkoll f’dan ir-rigward. Iċ-Ċina.
Konsolidazzjoni, Konsolidazzjoni u Aktar Konsolidazzjoni
Irrispettivament mil-lakuni, il-verità hija li ż-żewġ gruppi kienu b'saħħithom fiż-żmien tat-tħabbira tal-amalgamazzjoni f'Ottubru 2019. Iżda s-saħħa nnifisha ma tkunx biżżejjed biex tirnexxi f'futur li kien ilu diskuss għal snin sħaħ, u ħafna qabel ma xi ħadd jimmaġina li d-dinja tieqaf fl-2020 minħabba koronavirus.
L-industrija tal-karozzi kienet... u għaddejja minn trasformazzjoni radikali li qed isseħħ b'veloċità kbira, akkumpanjata minn spejjeż kbar. L-isfidi li jridu jingħelbu jissejħu dekarbonizzazzjoni u elettrifikazzjoni (obbligatorja), mobilità bħala servizz, (anke) atturi ġodda b'potenzjal ta' tfixkil (bħal Tesla), vetturi awtonomi u konnettività (il-kompatibilità 5G, pereżempju, diġà hija fuq il-punt). aġenda).
Mhux ta’ b’xejn Tavares qal li l-ispejjeż tal-karozzi matul l-10 snin li ġejjin, anke minħabba regolamenti u innovazzjonijiet, jistgħu jogħlew b’bejn 20% u 40%.
Sitwazzjoni insupportabbli, peress li bil-karozzi li jiswew sa 40% aktar, hemm riskju għoli li parti importanti tal-konsumaturi tiġi aljenata, li l-poter tal-akkwist tagħhom se jkun insuffiċjenti biex jakkwistaw din il-ġenerazzjoni ġdida ta’ vetturi elettrifikati u konnessi.
Biex il-prezzijiet tal-mobbiltà jinżammu aċċessibbli għal kulħadd jew kważi għal kulħadd, il-bennejja jew jassorbu l-ispejjeż billi jnaqqsu l-marġnijiet tagħhom (u fl-istess ħin jipperikolaw is-sostenibbiltà tal-kumpanija), jew huma meħtieġa soluzzjonijiet alternattivi, aktar ekonomikament sostenibbli li jippermettulhom li jittrattaw l-iżvilupp għoli. spejjeż.
FCA u Groupe PSA ddeċidew li jingħaqdu biex jiffaċċjaw aħjar futur ta’ sfida bħal din. Huwa l-mod kif tikkonverġi (u tnaqqas ukoll) l-isforzi fir-riċerka u l-iżvilupp u ddilwixxi dawk l-istess spejjeż b'aktar unitajiet prodotti/mibjugħa. Għaqda li fil-bidu tidher qisha “mossa difensiva”, iżda eventwalment se ssir “mossa offensiva”, skont Tavares.
Ħares biss lejn l-iffrankar tal-ispejjeż imħabbra u ripetut (tul l-aħħar 15-il xahar) mistenni minn din l-għaqda: aktar minn ħames biljun ewro! Il-kisba ta' tali sostanzjali se tkun possibbli bis-sinerġiji mistennija: fl-iżvilupp u l-produzzjoni tal-vetturi nfushom (40%), fix-xiri (35%) u fl-ispejjeż ġenerali u amministrattivi (25%).
Fir-rigward tal-iżvilupp u l-produzzjoni ta’ vetturi, pereżempju, se jinkiseb iffrankar f’termini ta’ ppjanar, żvilupp u produzzjoni. Nidħlu ftit aktar fil-fond, stenna fil-futur konverġenza ta 'pjattaformi (multi-enerġija u esklussivament elettriċi), moduli u sistemi; konsolidazzjoni ta' investimenti f'magni ta' kombustjoni interna, elettrifikazzjoni u teknoloġiji oħra; u kisbiet fl-effiċjenza fil-proċessi tal-produzzjoni u għodod relatati.
Se jispiċċaw b'marka jew jagħlqu fabbrika?
Sa mill-bidu kien imwiegħed li l-ebda fabbriki ma kienu se jingħalqu. Tavares saħħaħ din il-wegħda diversi drabi f’din l-ewwel konferenza ta’ Stellantis, imma hu stess ma għalaqx definittivament dak il-bieb, għax f’industrija f’bidla daqshekk mgħaġġla, dak li llum kien ċertezza, għada ma jibqax.
Mhux biss, madankollu, dwar l-industrija tal-karozzi. Brexit, pereżempju, jitfa’ dubji dwar il-futur fit-tul tal-impjant ta’ Ellesmere fir-Renju Unit; hemm ukoll diversi fabbriki (l-aktar Ewropej) tal-grupp il-ġdid li qed jaħdmu taħt il-kapaċità, u għalhekk mhux qed jagħmlu qligħ; u qed iseħħu bidliet politiċi importanti (l-elezzjoni ta’ Biden fl-Istati Uniti, pereżempju) li se jinterferixxu mal-pjanijiet deskritti.
Mill-għeluq possibbli ta’ fabbriki u, konsegwentement, telf ta’ impjiegi possibbli, għaddejna għall-kompitu kumpless li niġġestixxu 14-il marka ta’ karozzi taħt l-istess umbrella: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot u Ram. Xi se jingħalqu? Il-mistoqsija hija leġittima. Mhux biss hemm ħafna ditti taħt l-istess saqaf, hemm ukoll diversi li joperaw fl-istess swieq (speċjalment dawk Ewropej) u anke jikkompetu ma’ xulxin.
Ikollna nistennew ftit ġimgħat jew xhur oħra għal tweġiba aktar definittiva, peress li dawn għadhom l-ewwel jiem tal-ħajja ta’ Stellantis. Carlos Tavares ftit jew xejn għamel dwar il-futur ta’ kull waħda mill-14-il marka, iżda qatt ma semma li xi ħadd minnhom jista’ jagħlaq . Il-fokus tad-direttur eżekuttiv il-ġdid huwa, għalissa, li jiċċara l-pożizzjoni ta 'kull wieħed u kif qal Tavares: "il-marki kollha tagħna se jkollhom ċans".
Madankollu, kemm ipprova jevita li jitkellem dwarhom fil-privat, ma setax jagħmel dan. Pereżempju, l-intenzjoni li Peugeot tieħu l-Amerika ta’ Fuq — li diġà tħabbret diversi drabi fl-aħħar sentejn — għamlet pass lura issa li, ma’ Stellantis, diġà għandhom preżenza soda fir-reġjun. L-enfasi issa hija fuq marki li diġà qegħdin hemm.
Opel issemma wkoll minn Tavares, li jantiċipa diversi aħbarijiet għaż-żminijiet li ġejjin “bit-teknoloġija t-tajba” — kien qed jirreferi għal ibridi u/jew elettriku? Jagħmel sens perfett li iva. Alfa Romeo u Maserati, minkejja l-prestazzjoni kummerċjali taħt l-aspettattivi f'dawn l-aħħar snin, Tavares jirrikonoxxi l-valur għoli tiegħu fl-istruttura ta 'Stellantis għall-pożizzjoni fis-segmenti premium u lussu li huma, bħala regola, aktar profittabbli mill-oħrajn.
Il-potenzjal ta’ ditti bħal Alfa Romeo u...
Rigward il-Fiat (l-Ewropa) u l-portafoll tagħha l-aktar anzjani, żviluppi ġodda huma wkoll mistennija li jkunu mgħaġġla fis-2-3 snin li ġejjin, biex jimtlew il-lakuni f’segmenti ewlenin.
Fiat tista’ tistenna approċċ identiku għal dak li rajna fl-Opel wara li ġiet akkwistata minn Groupe PSA, li fiha malajr ġiet żviluppata Corsa ġdida li kienet “imqabbla” mal-Peugeot 208. Dak li Tavares isejjaħ “karrozzi aħwa” ( pjattaformi ta’ qsim, mekkaniċi u diversi komponenti "inviżibbli", iżda debitament differenzjati fid-dehra ta 'barra u ta' ġewwa) u li għandhom jissodisfaw malajr il-ħtiġijiet tal-marka Taljana.
Fil-konklużjoni
Għadu l-bidu ta’ Stellantis. Carlos Tavares, l-ewwel direttur eżekuttiv tiegħu, jista’ jagħtina ftit jew aktar, għalissa, mill-linji ġenerali tat-triq li trid issegwi għal Stellantis lejn futur li jidher aktar ta’ sfida minn qatt qabel.
Din il-fużjoni ta’ ugwali tidher ċara fil-motivazzjonijiet tagħha: li tikseb is-sinerġiji u l-ekonomiji ta’ skala meħtieġa biex tiġi ggarantita l-kompetittività tal-grupp (ġdid) f’industrija tal-karozzi li qed tinbidel u, sa fejn hu possibbli, tiġi garantita wkoll mobilità li tista’ tkompli tkun aċċessibbli għal kemm jista’ jkun nies.
Carlos Tavares wera, maż-żmien, li huwa l-persuna t-tajba biex jikseb dan, peress li huwa mgħammar bil-ħiliet it-tajba. Iżda huwa minnu wkoll li qatt ma kellu jiffaċċja sfida fuq skala kbira daqs Stellantis.