Tarahx, imma isma' l-ewwel ftit sekondi tal-video dehru u l-filmat hawn taħt bl-ġdid (u għadu moħbi) Porsche 911 GT3 (992) u jitgħallmu dak kollu li għandhom bżonn: dak it-tip ta 'ħoss tal-mużika jista' jkun biss magna atmosferika.
M'għandna xejn kontra t-turbo, u żgur xejn kontra d-911 Turbo — għall-ewwel darba f'Razão Automobile tajna l-aqwa marki lil mudell ittestjat u marret għad-911 Turbo S il-ġdid — iżda tajjeb li tkun taf għad hemm lok għal magni bħal id-911 GT3 il-ġdida: aktar pur, aktar qawwi... u eċċitanti.
Din għadha mhix rivelazzjoni finali uffiċjali u għalhekk m'hemm l-ebda specs, iżda Porsche, permezz ta 'Andreas Preuninger, direttur tal-iżvilupp tal-mudelli GT, ta aċċess bikri għal xi mezzi, u ħalliet informazzjoni prezzjuża dwar id-911 GT3 il-ġdida.
X’sibna?
Il-boxer ta’ sitt ċilindri se jkompli jkun atmosferiku, kif diġà rajna, u minkejja li jiġi b’filtru tal-partiċelli, tinstema’ divin, kif smajna. Ma nafu xejn aktar dwaru, imma niddubitaw li għandu inqas mill-500 hp li kellu l-predeċessur tiegħu. Imwaħħal miegħu jew gearbox manwali jew gearbox dual-clutch (PDK) u s-sewqan jibqa 'wara biss.
Abbona għan-newsletter tagħna
Innota li, fil-każ tal-verżjoni PDK, għandna manku b'dimensjonijiet identiċi għal dak tal-gearbox manwali u mhux il-mini-manku li nsibu fid-911 "normali". B'dan il-mod, il-stick jista 'jintuża biex jibdel il-proporzjon b'mod sekwenzjali (ma nistgħux nagħmlu dan fuq il-mini stick), mingħajr ma nirrikorru għat-tabs wara l-isteering wheel. Xi wħud jippreferuha, bħal Preuninger innifsu, meta jsuq id-911 GT3 fit-triq, jirriserva l-paddles biss għaċ-ċirkwiti - kollha biex jgħollu l-bar għall-interazzjoni mal-magna.
Hija l-ewwel GT li ħareġ mill-ġenerazzjoni 992 u għalhekk id-911 GT3 il-ġdida hija itwal u usa 'mill-predeċessur tagħha. Madankollu, iż-żieda fid-dimensjonijiet ma kinitx tfisser żieda fil-massa, wara li ġie avvanzat li dan huwa 1430 kg (bil-fluwidi kollha inklużi, lesti biex issuq), fil-livell tal-predeċessur. Biex tikseb dan, id-911 GT3 il-ġdida għandha barnuża ta’ quddiem tal-fibra tal-karbonju, sistema tal-egżost issimplifikata, ħġieġ irqaq għat-tieqa ta’ wara u materjal li jassorbi inqas il-ħoss — fost miżuri oħra li ser insiru nafu dalwaqt...
Iż-żieda fid-dimensjonijiet żiedet ukoll l-erja tal-gomma f’kuntatt mal-art: fuq quddiem għandna 255 tajer u roti 20″, filwaqt li fuq wara dawn issa huma 315 bir-rota tikber minn 20″ għal 21″ (il- istess daqs tad-911 GT3 RS ġenerazzjoni 991).
Debutt assolut fil-Porsche 911 GT3 il-ġdida hija l-iskema tas-sospensjoni bi triangoli sovraposti fuq quddiem (minflok l-iskema tas-soltu MacPherson), soluzzjoni s'issa tidher biss f'xi 911s tal-kompetizzjoni bħall-"mostru" 911 RSR. Is-sistema tal-ibbrejkjar żdiedet ukoll, bid-diski ta’ quddiem tal-azzar jiżdiedu fid-dijametru minn 380 mm għal 408 mm.
"Għonq taċ-Ċinju"
U peress li d-911 GT3 id-911 GT3, l-aerodinamika trid tkun parti mid-diskussjoni. Il-qofol imur kollu għall-ġwienaħ ta' wara l-ġdid, li d-dehra tagħha ġġenerat pjuttost kontroversja f'għadd ta' kummenti fuq l-internet.
Hija tiddistingwi ruħha mill-oħrajn kollha li grazzjaw in-naħa ta 'wara tad-911 matul l-għexieren ta' snin, billi "qabdet" il-ġwienaħ minn fuq, u taw lok għal appoġġi msejħa "għonq taċ-ċinju". Tixtieq jew le, Porsche ma tagħżelx għal din is-soluzzjoni jekk ma ġġibx benefiċċji, u dawn diġà ġew ippruvati fejn l-aktar importanti, fuq ċirkwiti — hija l-istess soluzzjoni bħad-911 RSR.
Kif tistgħu taraw, in-naħa ta 'taħt tal-ġwienaħ hija "nadif" mingħajr interruzzjonijiet ta' kwalunkwe tip. Il-vantaġġ? Jirnexxielu jiġġenera aktar downforce (lift pożittiv) b'inqas angolu tal-ġwienaħ, għalhekk jiġġenera wkoll inqas drag — l-aħjar taż-żewġ dinjiet, għalhekk...
Meta se narawh bla kamuflaġġ?
Minkejja l-aqwa tentattivi ta’ Chris Harris (fil-filmat ta’ Top Gear) biex jikxef is-sogħla konvulsiva l-ġdida tal-Porsche, xorta waħda tista’ tieħu ftit itwal sal-rivelazzjoni finali. Iżda meta wieħed iqis il-pubblikazzjoni ta 'dawn iż-żewġ videos - fil-quċċata, enfasizzat, dak ta' Carfection - għandu jkun dalwaqt.