Italdesign, maħluqa fl-1968 minn Giorgetto Giugiaro u Aldo Mantovani — illum proprjetà sħiħa ta' Audi —, tiċċelebra l-50 anniversarju tagħha din is-sena. Efemeridi li tikkoinċidi mat-twelid tal-ewwel Nissan GT-R — ibbażata fuq Prince Skyline, issir magħrufa bħala “Hakosuka” jew bl-isem tal-kodiċi tagħha, KPGC10.
X'aħjar mod biex tiċċelebra din il-konverġenza milli tgħaqqad il-forzi — l-ewwel bejn iż-żewġ kumpaniji — biex toħloq GT-R bin-natura unika ta' Italdesign?
Ir-riżultat huwa dak li tista 'tara fl-immaġini - il Nissan GT-R50 . Mhuwiex biss kunċett ieħor, dan il-prototip huwa kompletament funzjonali, ibbażat fuq il-GT-R Nismo, li kien soġġett għal bidliet mhux biss viżwali iżda wkoll mekkaniċi.
Aktar prestazzjoni
Bħallikieku biex turi li n-Nissan GT-R50 mhux biss għal "show", tingħata enfasi kbira, mhux biss lill-karozzerija l-ġdida tagħha, iżda wkoll lill-ħidma mwettqa fuq il- VR38DETT , it-3.8 l twin turbo V6 li jgħammar din il-ġenerazzjoni tal-GT-R.
Ħadd ma jista 'jakkuża lil din il-magna li tbati minn nuqqas ta' prestazzjoni, iżda fil-GT-R50, l-ammonti debitati telgħu għal 720 hp u 780 Nm — 120 hp u 130 Nm aktar min-Nismo regolari.
Biex tikseb dawn in-numri, Nissan ħa lill-GT-R GT3 it-turbo akbar tagħha, kif ukoll l-intercoolers tagħha; crankshaft ġdid, pistuni u vireg tal-konnessjoni, injetturi tal-fjuwil ġodda u camshafts riveduti; u ottimizzat is-sistemi ta' tqabbid, ta' dħul u ta' exhaust. It-trażmissjoni kienet ukoll rinfurzata, kif ukoll id-differenzjali u x-xaftijiet tal-fus.
Ix-chassis ma baqax bla ħsara billi inkorpora umidifikaturi adattivi Bilstein DampTronic; Sistema tal-ibbrejkjar Brembo li tinkludi kalipers b'sitt pistinni fuq quddiem u kalipers b'erba' pistinni fuq wara; u bla ma ninsew ir-roti — issa 21″ — u t-tyres, Michelin Pilot Super Sport, b’dimensjonijiet 255/35 R21 fuq quddiem u 285/30 R21 fuq wara.
U d-disinn?
Id-differenzi bejn il-GT-R50 u l-GT-R huma ċari, iżda l-proporzjonijiet u l-karatteristiċi ġenerali huma, mingħajr dubju, ta’ Nissan GT-R, li jenfasizzaw il-kombinazzjoni kromatika bejn il-griż (Liquid Kinetic Gray) u l-Energetic Sigma Gold. , li tkopri xi elementi u sezzjonijiet tal-karrozzerija.
In-naħa ta’ quddiem hija mmarkata bi gradilja ġdida li tkopri kważi l-wisa’ kollha tal-vettura, b’kuntrast mal-ottika LED il-ġdida u idjaq li testendi permezz tal-guard.
Fuq in-naħa, il-linja tas-saqaf karatteristika tal-GT-R issa hija 54mm aktar baxxa, bis-saqaf ikollu sezzjoni ċentrali mbaxxa. Ukoll ix-"xafra tas-samurai" - il-ventijiet ta 'l-arja wara r-roti ta' quddiem - huma aktar prominenti, li jestendu mill-qiegħ tal-bibien sal-ispalla. Il-qadd li qed jogħlew jonqos lejn il-bażi tat-tieqa ta 'wara, u jenfasizza l-"muskolu" massiv li jiddefinixxi l-fender ta' wara.
In-naħa ta’ wara hija forsi l-aktar aspett drammatiku ta’ din l-interpretazzjoni ta’ x’għandu jkun GT-R. Il-karatteristiċi ottiċi ċirkolari jibqgħu, iżda jidhru li huma prattikament separati mill-volum ta 'wara, b'dan tal-aħħar jidher ukoll li ma jifformax parti mill-karozzerija, minħabba t-trattament differenzjat li jippreżenta - kemm f'termini ta' mmudellar kif ukoll ta 'kulur.
Sabiex tagħti koeżjoni lill-korp kollu, il-ġwienaħ ta’ wara — griż, bħall-biċċa l-kbira tal-karrozzerija — tispiċċa “tlesti” l-karrozzerija, bħallikieku kienet estensjoni, jew saħansitra “pont” bejn il-ġnub tagħha. Il-ġwienaħ ta 'wara mhix fissa, titla' meta meħtieġ.
L-intern huwa ġdid ukoll, b’dehra aktar sofistikata, li jagħmel użu minn fibra tal-karbonju — b’żewġ finituri distinti —, Alcantara u ġilda Taljana. Bħall-barra, il-kulur tad-deheb huwa viżibbli li jaċċentwa dettalji. Ir-rota tal-isteering hija wkoll unika, biċ-ċentru tagħha u r-rimmijiet magħmula minn fibra tal-karbonju u miksija bl-Alcantara.
Skont Alfonso Albaisa, il-viċi president anzjan ta 'Nissan għad-disinn globali, in-Nissan GT-R50 ma jantiċipax il-GT-R futur, iżda b'mod kreattiv u provokattiv jiċċelebra dan l-anniversarju doppju.