Mazda tkompli bl-iżvilupp tat-teknoloġija Skyactiv kemm fil-blokki tal-petrol kif ukoll tad-diesel. Skopri l-aħħar unità 1.5 Skyactiv D li se tiddebutta fuq il-Mazda 2 li jmiss.
Wara l-blokk 2.2 Skyactiv D, issa hemm iż-żgħar ħu, l-1.5 Skyactiv D, li għandu d-debutt tiegħu mmarkat bil-Mazda 2 futura.
Din il-magna ġdida minn Mazda bit-teknoloġija Skyactiv diġà tilħaq l-istandards stretti EURO 6, u tagħmel dan mingħajr l-ebda sistema ta’ kataliżi. Iżda biex jinkisbu dawn ir-riżultati, Mazda kienet iffaċċjata b'diversi problemi li jillimitaw il-potenzjal tal-mekkanika tad-Diżil.
Madankollu, ir-riżultat miksub, bl-użu ta 'turbocharger ta' ġeometrija varjabbli u sensor ta 'rotazzjoni integrat, flimkien ma' intercooler imkessaħ bl-ilma, jissodisfa bis-sħiħ il-marka Ġappuniża. It-tieni, se jtejjeb l-effiċjenza u r-rispons tal-blokk tad-Diżil 1.5. Il-Mazda temmen li se jkollha l-magna diesel tal-inqas konsum fil-klassi tagħha.
Il-blokk 1.5 Skyactiv D jippreżenta ruħu bi spostament ta '1497cc u 105 horsepower f'4000rpm, it-torque massimu ta' 250Nm jidher kmieni kemm 1500rpm u jibqa 'kostanti sa qrib 2500rpm, kollha b'emissjonijiet ta' CO₂ ta '90g/km biss.
Iżda biex jintlaħqu dawn il-valuri, mhux kollox kien ward u Mazda iffaċċjat bosta problemi tekniċi. Problemi li skont il-marka ġew megħluba, permezz tal-użu tal-aħħar teknoloġiji. Imma ejja mmorru f’partijiet, bil-ħsieb li nqaxxru l-isfidi kollha li Mazda għelbu biex tiżviluppa din il-magna 1.5 Skyactiv D.
Kif kien possibbli li jingħelbu standards ambjentali eżiġenti mingħajr il-ħtieġa ta 'trattament katalitiku?
Il-blokki tad-diżil ġeneralment joperaw b'rati ta 'kompressjoni, ħafna ogħla mill-blokki tal-gażolina. Dan huwa dovut għall-ispeċifiċità tal-kombustjoni tad-diżil, li tisplodi fi pressjonijiet għoljin u ma tisplodix bħall-gażolina, iżda tieħu n-nar.
Din il-kwistjoni ssir partikolarment problematika, peress li minħabba l-proporzjonijiet ta 'kompressjoni għolja, meta l-pistun ikun fit-TDC tiegħu (ċentru mejjet ta' fuq), it-tqabbid għandu tendenza li jseħħ qabel it-taħlita totali u omoġenja bejn l-arja u l-fjuwil, li tirriżulta fil-formazzjoni ta 'gassijiet NOx u partiċelli li jniġġsu. Id-dewmien fl-injezzjoni tal-fjuwil, filwaqt li jgħin fit-temperatura u l-pressjoni, jirriżulta f'ekonomija agħar u għalhekk konsum ogħla.
Mazda, konxja minn dawn il-problemi, madankollu ddeċidiet li tagħmel imħatri fuq it-tnaqqis tal-proporzjon tal-kompressjoni tal-blokki Diesel Skyactiv tagħha, bi proporzjonijiet ta 'kompressjoni ta' 14.0:1 - valur manifestament baxx għal blokk tad-diżil, peress li l-medja hija ta 'madwar 16.0: 1. Bl-użu ta 'din is-soluzzjoni, bl-użu ta' pistuni minn kmamar tal-kombustjoni speċifiċi, kien possibbli li titnaqqas it-temperatura u l-pressjoni fil-PMS taċ-ċilindri, u b'hekk tiġi ottimizzata t-taħlita.
B'din il-problema solvuta, il-kwistjoni tal-ekonomija tal-fjuwil baqgħet biex tiġi solvuta, għalhekk Mazda rrikorriet għall-maġija tal-elettronika. Fi kliem ieħor, mapep ta 'injezzjoni b'algoritmi kumplessi kapaċi jwettqu taħlita minn qabel ottimizzata, fi blokka b'rata ta' kompressjoni baxxa. Minbarra l-effetti ta 'benefiċċju fuq il-kombustjoni, it-tnaqqis fil-proporzjon tal-kompressjoni għamilha possibbli li jitnaqqas il-piż tal-blokka, peress li hija soġġetta għal inqas pressjoni interna, u b'hekk ittejjeb il-konsum u l-veloċità tar-rispons tal-magna.
Kif solviet il-Mazda il-problema tal-istartjar kiesaħ u l-ignition awtomatika sħuna b'proporzjon baxx ta 'kompressjoni?
Dawn kienu ż-żewġ problemi l-oħra sottostanti l-proporzjon baxx ta 'kompressjoni tal-blokka. Bi proporzjon ta 'kompressjoni aktar baxx, isir aktar diffiċli li tinbena biżżejjed pressjoni u temperatura biex il-fjuwil jaqbad. Min-naħa l-oħra, meta l-blokka tkun sħuna, il-proporzjon baxx ta 'kompressjoni jagħmel spots ta' awto-ignition diffiċli għall-ECU biex timmaniġġjaha.
Kien minħabba dawn il-kwistjonijiet li Mazda iddeċidiet li tinkludi fil-blokka 1.5 Skyactiv D, l-aħħar injetturi Piezo b'żennuni ta '12-il toqba, li jippermettu varjetà ta' sitwazzjonijiet ta 'injezzjoni u tħaddim f'intervalli qosra ħafna, li rnexxielhom iwettqu massimu ta' 9 injezzjonijiet kull ċiklu , li jippermetti li tikkontrolla l-konċentrazzjoni tat-taħlita, issolvi l-problema tal-bidu kiesaħ.
Minbarra t-3 mudelli bażiċi ta 'injezzjoni (qabel l-injezzjoni, injezzjoni prinċipali u wara l-injezzjoni) dawn l-injetturi Piezo jistgħu jwettqu numru ta' mudelli differenti skont il-kundizzjonijiet atmosferiċi u t-tagħbija tal-magna.
L-awto-ignition ġiet solvuta, bl-użu ta 'ħin varjabbli tal-valv. Il-valvi tal-egżost jinfetħu ftit matul il-fażi tad-dħul, li jippermettu li l-gassijiet tal-egżost jiġu riċiklati lura lejn il-kamra tal-kombustjoni, tiżdied it-temperatura, mingħajr ma jinħolqu punti ta 'pressjoni, peress li fil-blokki tad-Diżil it-temperatura togħla fil-kamra tal-kombustjoni, il-kombustjoni tistabbilizza t-tqabbid, u b'hekk jikkumpensaw għall-użu ta 'proporzjonijiet ta' kompressjoni għolja, li min-naħa tagħhom jiġġeneraw spikes tal-pressjoni li huma diffiċli biex jiġu kkontrollati.