L-istqarrija ħarġet fil-ġenb tal-avveniment #NEXTGen fi Munich u hija madankollu antiteżi għall-ideat li bħalissa jipprevalu fl-industrija tal-karozzi. Għal BMW, il-magni tal-kombustjoni għad iridu "jkollhom l-aħħar" u għal dik ir-raġuni stess il-marka Ġermaniża beħsiebha tkompli tinvesti ħafna fihom.
Skont Klaus Froelich, membru tad-direzzjoni tal-iżvilupp tal-BMW Group, “fl-2025 fl-aħjar madwar 30% tal-bejgħ tagħna se jkun vetturi elettrifikati (mudelli elettriċi u plug-in hybrids), li jfisser li mill-inqas 80% tal-vetturi tagħna se jkollhom magna tal-kombustjoni interna”.
Froelich iddikjara wkoll li BMW tbassar li l-magni diesel se "jgħixu" għal mill-inqas 20 sena oħra. It-tbassir tal-marka Ġermaniża għall-magni tal-gażolina huwa saħansitra aktar ottimist b’BMW temmen li se jdumu mill-inqas 30 sena oħra.
Mhux il-pajjiżi kollha huma lesti għall-elettrifikazzjoni
Skont Froelich, dan ix-xenarju ottimist għall-magni tal-kombustjoni huwa dovut għall-fatt li ħafna reġjuni m'għandhom l-ebda tip ta 'infrastruttura li tippermettilhom jerġgħu jiċċarġjaw karozzi elettriċi.Abbona għan-newsletter tagħna
L-eżekuttiv tal-BMW saħansitra qal: "naraw żoni mingħajr infrastruttura tal-iċċarġjar, bħar-Russja, il-Lvant Nofsani u l-hinterland taċ-Ċina tal-Punent u kollha se jkollhom jiddependu fuq magni tal-gażolina għal 10 sa 15-il sena oħra."
Klaus Froelich, membru tal-ġestjoni tal-iżvilupp tal-BMW GroupIl-bidla għall-elettrifikazzjoni hija rreklamata żżejjed. Vetturi elettriċi li jaħdmu bil-batteriji jiswew aktar f'termini ta 'materja prima għall-batteriji. Dan se jkompli u eventwalment jista' jiggrava hekk kif id-domanda għal din il-materja prima tiżdied.
Imħatri fuq il-kombustjoni, iżda tnaqqas il-provvista
Minkejja li għadu jemmen fil-futur tal-magna tal-kombustjoni, BMW qed tippjana li tnaqqas l-offerta tal-provvista tal-enerġija. Għalhekk, fost Diesels, il-marka Ġermaniża qed tippjana li tabbanduna t-tliet ċilindri 1.5 l peress li l-ispiża biex tinġieb f'konformità mal-istandards Ewropej kontra l-emissjonijiet hija għolja wisq.
Ukoll il-varjant ta '400 hp tas-sitt ċilindri b'erba' turbochargers diesel użati mill-X5 M50d u l-X7 M50d għandu l-ġranet bin-numru, f'dan il-każ minħabba l-ispiża u l-kumplessità tal-produzzjoni tal-magna. Anke hekk, BMW se tkompli tipproduċi magni diesel b'sitt ċilindri, madankollu dawn se jkunu limitati, fl-aħjar, għal tliet turbos.
Klaus Froelich, membru tal-ġestjoni tal-iżvilupp tal-BMW GroupIl-magni b'sitt ċilindri assoċjati ma' sistemi ibridi plug-in diġà jagħtu aktar minn 680 hp u torque biżżejjed biex jeqirdu kwalunkwe trażmissjoni.
Fost il-magni tal-gażolina, wara li ndunajna li BMW xorta kienet se żżomm il-V12 għal ftit snin oħra, id-destin tagħha jidher li ġie stabbilit. L-ispejjeż biex il-V12 jitla' għal standards dejjem aktar stretti kontra t-tniġġis ifissru li dan ukoll se jisparixxi.
Lanqas il-V8s jidhru li huma garantiti li jdumu ħafna aktar. Skont Froelich, BMW għadha qed taħdem fuq mudell ta’ negozju li jiġġustifika l-manutenzjoni tagħha fil-portafoll.