Renault għażlet il-Portugall għall-preżentazzjoni internazzjonali ta’ wieħed mill-aktar mudelli importanti tagħha: ir-Renault Mégane l-ġdida (ir-raba' ġenerazzjoni) . Mudell ġdid fjamant, imniedi bl-iskop li dejjem: li tkun il-#1 fis-segment. Missjoni li ma tawgurax faċli, meta wieħed iqis l-avversarji li qed tiffaċċja Mégane: l-Opel Astra l-ġdida u l-inevitabbli Volkswagen Golf, fost kompetituri oħra.
Għal missjoni daqshekk diffiċli, il-marka Franċiża ma qatgħetx sforz, u użat it-teknoloġija kollha għad-dispożizzjoni tagħha fir-Renault Mégane il-ġdid: il-pjattaforma hija l-istess bħat-Talisman (CMF C/D); il-verżjonijiet aktar qawwija jużaw it-teknoloġija 4Control (fus ta 'wara direzzjonali); u ġewwa, it-titjib fil-kwalità tal-materjali u l-ispazju abbord huwa notorju.
F’termini ta’ magni, insibu ħames għażliet: l-1.6 dCi (fil-verżjonijiet 90, 110 u 130 hp), il-100 hp 1.2 TCe u l-205 hp 1.6 TCe (verżjoni GT). Il-prezzijiet jibdew minn 21 000 ewro għall-verżjoni 1.2 TCe Zen, u 23 200 ewro għall-verżjoni 1.6 dCi 90hp – ara t-tabella sħiħa hawn.
Fuq ir-rota
Saq iż-żewġ verżjonijiet li tistgħu taraw fl-istampi: l-ekonomiku 1.6 dCi 130hp (griż) u l-sporty GT 1.6 TCe 205hp (blu). Fl-ewwel waħda, hemm enfasi ċara fuq il-kumdità tat-tidwir u l-insulazzjoni tal-ħoss tal-kabina. Il-mod kif l-assemblaġġ tax-chassis/sospensjoni jimmaniġġja l-asfalt jippermetti rikba komda u fl-istess ħin jgħid "preżenti!" fil-ħin jistampa tempo live.
"Il-punti ewlenin huma wkoll fuq is-sedili l-ġodda, li joffru appoġġ eċċellenti meta jduru u livell tajjeb ta' kumdità fuq vjaġġi itwal"
Il-magna l-qadima magħrufa tagħna 1.6 dCi (130 hp u 320 Nm ta’ torque disponibbli minn 1750 rpm) m’għandha l-ebda diffikultà biex tittratta l-aktar minn 1,300 kg tal-pakkett.
Minħabba t-taħlita ta’ ritmi u ambjenti li fihom insuqu l-1.6 dCi, ma kienx possibbli li jiġi ddeterminat b’mod preċiż il-konsum – fl-aħħar ta’ filgħodu l-kompjuter abbord tal-pannell tal-istrumenti (li juża skrin bil-kulur b’riżoluzzjoni għolja) irrapporta “ biss” 6.1 litri/100km. Valur sabiħ meta wieħed iqis li Serra de Sintra mhix eżattament faċli għall-konsumatur.
Wara waqfa pjaċevoli għall-ikel fil-lukanda The Oitavos, f’Cascais, qlibt mill-verżjoni 1.6 dCi għall-verżjoni GT, mgħammra bil-nar 1.6 TCe (205 hp u 280 Nm ta’ torque disponibbli minn 2000 rpm) li flimkien mal- Gearbox bi klaċċ doppju EDC b'7 veloċitajiet iwassal lill-Mégane għal 100km/h f'7.1 sekondi biss (mod ta' kontroll tat-tnedija).
Il-magna hija sħiħa, disponibbli u tagħtina ħoss eċċitanti - speċifikazzjonijiet tekniċi dettaljati tal-Megane l-ġdid hawn.
Iżda l-qofol imur għas-sistema 4Control, li tikkonsisti minn sistema ta 'stering b'erba' roti. B’din is-sistema, taħt it-80 km/siegħa fil-modalità Sport u b’60 km/siegħa f’modi oħra, ir-roti ta’ wara jduru fid-direzzjoni opposta għar-roti ta’ quddiem. Fuq dawn il-veloċitajiet, ir-roti ta’ wara jduru fl-istess direzzjoni bħar-roti ta’ quddiem. Riżultat? Immaniġġjar b'aġilità ħafna f'kantunieri bil-mod u stabbiltà mingħajr żbalji f'veloċitajiet għoljin. Jekk is-sistema 4Control hija bħal dik fil-verżjoni Mégane GT, allura r-Renault Mégane RS li jmiss iwiegħed.
Regoli tat-teknoloġija ġewwa
Kif semmejt, ir-Renault Mégane l-ġdida tibbenefika mill-arkitettura modulari CMF C/D, u minħabba f’hekk tirret ħafna teknoloġiji minn Espace u Talisman: display bil-kulur head-up, bord tal-istrumenti bi skrin TFT bil-kulur ta’ 7 pulzieri u customizable, żewġ formati ta' tablet multimedjali b'R-Link 2, Multi-Sense u 4Control.
Għal dawk li mhumiex familjari, R-Link 2 hija sistema li tiċċentralizza prattikament il-funzjonalitajiet kollha tal-Mégane fuq skrin wieħed: multimedja, navigazzjoni, komunikazzjonijiet, radju, Multi-Sense, għajnuniet għas-sewqan (ADAS) u 4 Control. Skont il-verżjonijiet, l-R-Link 2 juża skrin vertikali ta '7 pulzieri jew 8.7 pulzieri (22 cm).
Diġà disponibbli fuq Novo Espace u Talisman, it-teknoloġija Multi-Sense tippermettilek tippersonalizza l-esperjenza tas-sewqan, timmodifika r-rispons tal-pedala tal-aċċeleratur u l-magna, il-ħin bejn il-bidliet tal-gerijiet (bit-trasmissjoni awtomatika EDC), ir-riġidità tal-istering , l-atmosfera luminuża tal-kompartiment tal-passiġġieri u l-funzjoni tal-massaġġi tas-sedil tas-sewwieq (meta l-karozza jkollha din l-għażla).
Enfasizza wkoll għas-sedili l-ġodda, li joffru appoġġ eċċellenti fil-kurvi u livell tajjeb ta’ kumdità fuq vjaġġi itwal. Fil-verżjoni GT, is-sedili jassumu qagħda aktar radikali, forsi wisq, peress li l-appoġġi tal-ġenb jinterferixxu mal-moviment tal-armi meta s-sewqan ikun aktar "akrobatiku".
il-verdett
F'kuntatt daqshekk qasir (żewġ mudelli f'ġurnata waħda) huwa impossibbli li jinġibdu konklużjonijiet dettaljati, iżda huwa possibbli li tinkiseb idea ġenerali. U l-idea ġenerali hija: il-kompetizzjoni beware. Ir-Renault Mégane l-ġdida hija ppreparata aktar minn qatt qabel biex tiffaċċja l-Golf, Astra, 308, Focus u kumpanija.
L-esperjenza tas-sewqan hija konvinċenti, il-kumdità abbord hija fi pjan tajjeb, it-teknoloġiji huma immensi (uħud minnhom bla preċedent) u l-magni huma konformi mal-aqwa fl-industrija. Huwa prodott immarkat minn kwalità abbord, attenzjoni għad-dettall u enfasi fuq it-teknoloġija disponibbli.
Mudell ieħor li jappoġġja l-perċezzjoni tagħna: is-segment C huwa s-“segment tal-mument”. Għal dak kollu li joffri u l-prezz li joffri, huwa diffiċli li ssib kompromess aħjar.
