Kieku ma kienx għall-pandemija u t-tielet ġenerazzjoni ta’ Nissan Qashqai Ilu magħna mill-aħħar tas-sena li għaddiet - l-iżvilupp tal-mudell il-ġdid ġie mdewwem, kif ukoll il-bidu tal-produzzjoni, li għandha tibda fir-rebbiegħa. Biex ittaffi l-assenza fit-tul tagħha, Nissan ilha tiżvelaha ftit ftit: illum huwa l-jum li nsiru nafu liema magni se jarmaw il-Qashqai l-ġdida.
Kif ikkonfermat qabel, l-aqwa bejjiegħ ta’ Nissan mhux se jkollu magni Diesel, bil-mudell futur jiġi biss b’magni elettrifikati: gażolina mild-hybrid u magna ibrida e-Power bla preċedent.
L-elettrifikazzjoni tal-karozzi hija l-ordni tal-ġurnata, u mhix sorpriża li t-tħabbira ta’ Nissan trid li 50% tal-bejgħ Ewropew tagħha sas-sena fiskali 2023 (jispiċċa fil-31 ta’ Marzu 2024) ikun ibbażat fuq mudelli elettrifikati.
Elettriku iżda gażolina
Biex tikseb dan l-għan, Nissan qed tiddependi ħafna fuq l-aċċettazzjoni tajba ta 'dak li qatt ma kien hemm qabel Magna ibrida e-Power li se jkun iddebuttat fl-Ewropa mill-Qashqai l-ġdida — in-Nissan Note mibjugħa fil-Ġappun kienet l-ewwel waħda li ġiet mgħammra b’tali magna u saret suċċess kbir, peress li kienet l-iktar karozza li nbiegħet hemmhekk fl-2018 u t-tieni fl-2019.
Abbona għan-newsletter tagħna
Il-magna e-Power, madankollu, se tasal fl-Ewropa biss fl-2022 , li huma differenti minn dak li rajna f'Nota u Kicks, iżda li jobdu l-istess loġika tax-xogħol - suġġett diġà kopert minna qabel.
Li tkun ibrida tfisser li għandna żewġ magni distinti, waħda tal-gażolina u l-oħra elettrika, iżda b'differenza ibridi "konvenzjonali" oħra (ibridi sħaħ) fis-suq - Toyota Prius, pereżempju - il-magna tal-gażolina tieħu biss il-funzjoni ta 'ġeneratur mhux. tkun imqabbda mad-drive shaft. Il-propulsjoni tuża biss il-mutur elettriku!
Fi kliem ieħor, il-futur Nissan Qashqai e-Power huwa, għall-iskopijiet kollha, vettura elettrika, iżda l-enerġija li jeħtieġ il-mutur elettriku mhux se tiġi minn batterija kbira u għalja, iżda mill-magna tal-gażolina. Hekk hu, il-Qashqai e-Power huwa elettriku...petrol!
Il-katina kinematika tikkonsisti f'mutur elettriku b'190 hp (140 kW), inverter, ġeneratur tal-enerġija, batterija (żgħira) u, ovvjament, magna tal-gażolina, hawnhekk b'1.5 l ta 'kapaċità u 157 hp , li hija wkoll novità assoluta. Se tkun l-ewwel magna ta 'proporzjon ta' kompressjoni varjabbli li tiġi kkummerċjalizzata fl-Ewropa - il-marka ilha tbigħ waħda fl-Amerika ta 'Fuq għal bosta snin.
Peress li taħdem biss bħala ġeneratur tal-elettriku, il-magna tal-gażolina tibqa 'itwal fil-firxa ta' użu ideali tagħha, li tirriżulta f'konsum aktar baxx u emissjonijiet ta 'CO2 aktar baxxi. Nissan iwiegħed silenzju akbar tal-magna, li teħtieġ inqas revs. Iwiegħed ukoll konnessjoni superjuri mat-triq meta taċċellera, b'relazzjoni aħjar bejn il-veloċità tal-magna u l-veloċità - addiju, effett "faxxa elastika"?
Il-Qashqai e-Power iwiegħed prestazzjoni aħjar minn ibridi oħra — huwa dejjem 190 hp ta’ qawwa u 330 Nm ta’ torque — u peress li l-mutur elettriku huwa l-uniku wieħed imqabbad mar-roti, l-esperjenza tal-utent għandha tkun identika għal vettura elettrika pura: torque dejjem disponibbli u rispons istantanju.
Bħallikieku qed tipprova turi li din l-e-Power għandha aktar x'taqsam mal-elettriku milli mal-ibridi, tiġi wkoll mas-sistema e-Pedal li sibna fuq il-Leaf 100% elettrika. Fi kliem ieħor, dan ifisser li nistgħu nsuqu biss bil-pedala tal-aċċeleratur, prattikament neliminaw il-pedala tal-brejk — meta tkun qed taħdem, l-ibbrejkjar riġenerattiv huwa b'saħħtu biżżejjed biex jimmobilizza l-vettura, u jiggarantixxi deċelerazzjonijiet sa 0.2 g.
Il-magni tal-gażolina tal-Qashqai l-ġdida
Jekk il-Qashqai e-Power qed jiġbed l-attenzjoni, madankollu, meta jibda l-kummerċjalizzazzjoni, il-crossover Nissan ikun disponibbli biss b'magni tal-gażolina. Jew aħjar, b'żewġ verżjonijiet tal-istess magna, il-magħruf 1.3 DIG-T.In-novità hija assoċjata ma 'sistema mild-hybrid ta' (biss) 12 V. Għaliex 12 V u mhux 48 V kif naraw fi proposti oħra?
Nissan jgħid li s-sistema ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) 12V tagħha mild-hybrid għandha l-karatteristiċi mistennija minn dawn is-sistemi bħal torque assist, waqfien idle estiż, startjar mill-ġdid malajr u deċelerazzjoni assistita (CVT biss). Dan jirriżulta f'emissjonijiet ta 'CO2 aktar baxxi b'4g/km, iżda jirnexxielhom ikunu inqas għaljin u eħfef minn dawk ta' 48V — is-sistema tiżen biss 22kg.
L-effiċjenza addizzjonali li tikseb il-Qashqai l-ġdida fuq il-predeċessur tagħha ġejja mit-63 kg inqas tal-ġenerazzjoni l-ġdida u l-aerodinamika aktar effiċjenti tagħha, tgħid Nissan.
Kif issemma, l-1.3 DIG-T se jkun disponibbli f'żewġ verżjonijiet bħall-ġenerazzjoni attwali: 140 hp (240 Nm) u 160 hp (260 Nm) . Il-verżjoni ta’ 140 hp hija assoċjata ma’ gearbox manwali b’sitt veloċitajiet, filwaqt li l-verżjoni ta’ 160 hp, minbarra l-manwal, tista’ tiġi mgħammra b’gearbox kontinwament varjabbli (CVT). Meta jiġri dan, it-torque tal-1.3 DIG-T titla' għal 270 Nm u hija l-unika kombinazzjoni tal-magna-kaxxa li tippermetti four-wheel drive (4WD).
Matthew Wright, Viċi President tad-Disinn u l-Iżvilupp tal-Powertrain f'Nissan Technical Centre Europe."Sa mill-2007, meta ivvintajna s-segment, il-Qashqai il-ġdid dejjem kien l-istandard fis-segment tal-crossover. Bil-Qashqai tat-tielet ġenerazzjoni, klijenti ġodda u attwali se jħobbu l-għażliet innovattivi tal-powertrain disponibbli għalihom. L-offerta tagħna hija sempliċi. u innovattivi, biż-żewġ għażliet tal-powertrain ikunu effiċjenti iżda xorta divertenti biex issuqu. L-approċċ tagħna lejn il-Qashqai elettrifikat il-ġdid huwa bla kompromess u dan jidher ċar fil-petrol 1.3, teknoloġija mild-hybrid u għażla esklussiva e-Power ".