L-għajdut huma kkonfermati. IL Mazda MX-5 se jirċievi sensiela ta’ aġġornamenti dalwaqt, u d-differenzi ewlenin jinstabu taħt il-bonnet, bl-enfasi kollha tkun fuq l-introduzzjoni ta’ magna 2.0l aktar qawwija.
L-MX-5 2.0 SKYACTIV-G attwali jagħti 160 hp f'6000 rpm u 200 Nm f'4600 rpm. L-imbuttatur il-ġdid, rivedut minn fuq għal isfel, jagħti 184 hp f'7000 rpm u 205 Nm f'4000 rpm — 24 hp oħra kisbu 1000 rpm aktar tard, u 5 Nm oħra kisbu 600 rpm aktar kmieni. Fuq il-karta jidher li huwa l-aħjar taż-żewġ dinjiet - reġimi midrange aktar vigorużi, b'aktar torque qabel; u reġimi għoljin b'aktar pulmuni, bil-linja ħamra tidher biss f'7500 rpm (+700 rpm minn dik attwali).
X'inbidel f'2.0?
Biex jinkisbu dawn in-numri, ħafna mill-komponenti interni tal-magna ġew iddisinjati mill-ġdid u ottimizzati. Il-pistuni u l-vireg tal-konnessjoni huma ġodda u eħfef - f'27g u 41g rispettivament - il-krankxaft ġie ddisinjat mill-ġdid ukoll, it-throttle throttle huwa 28% akbar u anke l-molol tal-valv għandhom tensjoni akbar. Il-valvi tal-egżost issa huma akbar, kif inhu d-dijametru ta 'ġewwa tal-manifolds tal-egżost.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Minkejja ż-żieda fil-valuri tal-qawwa u l-limitu massimu tar-rev, Mazda twiegħed reżistenza akbar għall-awto-ignition, effiċjenza termali akbar u emissjonijiet imnaqqsa. Fl-aħħarnett, il-Mazda MX-5 issa hija mgħammra b'rota tal-isteering b'żewġ massa.
1.5 ġie rivedut ukoll , billi ħafna mit-titjib jitħaddem f'2.0. Minn 131 hp f'7000 rpm u 150 Nm f'4800 rpm, issa jiddebita 132 hp f'7000 rpm u 152 Nm f'4500 rpm - qligħ minimu, bil-qofol ikun 300 rpm inqas biex jinkiseb it-torque massimu.
Il-Ġappuniż Car Watch diġà kellu l-opportunità li jittestja prototip tal-MX-5 RF mgħammar bit-2.0, u r-rapporti huma pożittivi ħafna, li jirreferu għall-ħoss li joħroġ mill-egżost u l-elastiċità tal-magna l-ġdida.
hemm aktar aħbarijiet
L-ebda tibdil estetiku ma huwa viżibbli, iżda l-Mazda MX-5 riveduta kisbet funzjonalità li ilha mitluba — aġġustament tal-fond tal-isteering wheel , li żgur tagħmilha aktar faċli li ssib pożizzjoni aħjar tas-sewqan. Skont il-pubblikazzjoni Ġappuniża, il-puplesija totali ta 'dan l-aġġustament hija ta' 30 mm. Biex ittaffi l-piż miżjud ta’ din is-soluzzjoni — l-MX-5 huwa l-aktar eżempju ċar tal-“istrateġija tal-ħaxix” f’Mazda — il-parti ta’ fuq tal-kolonna tal-istering hija magħmula mill-aluminju minflok mill-azzar, iżda ma tipprevjenix żieda fil-piż f’700 g.Ix-chassis irċieva wkoll bushings ġodda u aktar lixxi fil-konnessjoni tan-naħa ta 'fuq tas-sospensjoni ta' wara, li allegatament iġib qligħ f'termini ta 'assorbiment ta' irregolaritajiet tat-triq, kif ukoll sensazzjoni superjuri fl-istering.
Fl-Ewropa
L-ispeċifikazzjonijiet kollha ppreżentati jirreferu għall-Ġappuniż Mazda MX-5, għalhekk, għalissa, mhux possibbli li jiġi kkonfermat definittivament li se jinżammu meta u jekk tasal fl-Ewropa.