Riċentement, ma jgħaddix xahar mingħajr ma xi marka, fama jew totalment mhux magħrufa, tħabbar karozza sportiva elettrika b’aktar minn 1000 hp . Ħafna għadhom fil-pjan tal-intenzjonijiet, skedati li jidhru fis-sentejn jew tlieta li ġejjin f’edizzjonijiet limitati, destinati biex jinxtraw minn miljunarji li jħobbu l-karozzi aktar mill-flus kontanti.
Imma kif tkun li tirkeb abbord wieħed minn dawn it-tramms super b'saħħithom?...
Meta ttestjajt il-Bugatti Veyron sibt punt ta' referenza għal karozzi b'dan il-livell ta' qawwa, iżda karozza elettrika hija dejjem differenti ħafna: m'hemm l-ebda ħoss ta' gażolina taħraq li tinbeża' mill-egżost, l-ebda vibrazzjoni tal-magna li tilħaq is-sedil tas-sewwieq. u, aktar importanti, m'hemm l-ebda gearbox, biex tinterrompi l-fluss tal-qawwa. Dan diġà kien jaf mis-sewqan ta 'diversi mudelli elettriċi, b'enfasi fuq it-Tesla aktar qawwija.
Bdiet bħala TCR RS3 LMS
Iżda hawnhekk, dak li hemm f’riskju huwa xi ħaġa kompletament differenti, l-ewwel għax hija karozza tal-kompetizzjoni, RS3 LMS, li Audi tipprepara skont ir-regoli tal-kampjonati TCR u tbigħ lil timijiet privati li jridu jixtruhom.Hija A3 b'korsiji wesgħin ħafna u l-magna 2.0 turbo ta 'erba' ċilindri "miġbuda" għal 350 hp u 460 Nm ta 'torque massimu. Għandu gearbox DSG u front-wheel drive, li jiżnu 1180 kg, li jippermettulu jaċċellera minn 0 għal 100 km f'4.5 sekondi. Mhux ħażin!…
Abbona għan-newsletter tagħna
Min hu Schaeffler?
Schaeffler huwa fornitur ewlieni ta 'komponenti għall-industriji tal-karozzi u industriji oħra. Beda billi jispeċjalizza fil-bearings, wara l-fondazzjoni tiegħu fl-1946, iżda mbagħad avvanzat permezz ta 'inġinerija ta' preċiżjoni, laħaq xi żmien ilu għal trasmissjonijiet u aktar reċentement għal muturi elettriċi. Saħansitra qed tħejji magna b'aktar kontenut ta 'ram minn kwalunkwe oħra, li għandha tolqot is-suq dalwaqt. Il-prodott stilla tiegħu huwa t-trażmissjoni ta 'wara tal-Audi e-tron ġdid fjamant.
Jochen Schröder, CEO Schaeffler E-MobilityAħna nkomplu nottimizzaw il-magni tal-kombustjoni, li għadhom mhumiex mejta. Imma qed ninvestu ħafna fil-mobilità elettrika.
Jekk il-qarrej isegwi t-tlielaq tal-muturi, forsi diġà ra stickers ta’ Schaeffler fuq Audi fid-DTM, jew fuq il-Formula E li d-ditta ddeċidiet b’assoċjazzjoni mal-Audi sa mill-ewwel era ta’ din id-dixxiplina. Huma nies li jħobbu t-tiġrijiet, mhumiex assolutisti fuq it-trams.
Proġett 4ePerformance
Kienet din il-konnessjoni mal-Audi li tathom l-idea li jniedu proġett li kien kemm marketing kif ukoll inġinerija. Marketing, għaliex Schaeffler qed tiżviluppa bil-qawwa d-diviżjoni tal-E-Mobility tagħha, li tittratta komponenti speċifiċi għat-tipi kollha ta 'vetturi elettriċi, mhux biss karozzi. Saħansitra għamel żewġ prototipi għal nies tal-belt żgħar, il-Bio-Hybrid, li huwa triċiklu b'assistenza elettrika, għad-distribuzzjoni urbana, pereżempju, fl-Uffiċċju tal-Posta. U l-Mover, li huwa modulu elettriku li jsuq waħdu mingħajr sewwieq, għadu karozza kunċettwali għall-futur.
Gregor Gruber, Inġinier tal-ProġettL-għan ewlieni tagħna ma 'Schaeffler 4ePerformance huwa li niżviluppaw it-torque vectoring b'arkitettura ta' erba 'muturi elettriċi. Aħna wkoll interessati li nesploraw it-trasferiment tat-teknoloġija bejn il-Formula E u l-produzzjoni tas-serje.
It-trasferiment tat-teknoloġija mill-kompetizzjoni għall-produzzjoni tal-massa dejjem kienet ambizzjoni ta 'marki involuti fl-isport tal-mutur. Mhux dejjem suċċess. Schaeffler irid jagħmel dan f'dan il-każ, għalkemm għalissa juża pass intermedju.
L-idea li tuża magni tal-Formula E f'karozza "normali" dehret interessanti ħafna, iżda l-eħfef mod biex tagħmel dan kien bl-użu tat-TCR RS3, mhux karozza standard.
Il-magni huma l-istess dawk użati mit-tim tal-Formula E fil-fe01 single-seater li wasslu lil Lucas Di Grassi għar-rebħa fil-kampjonat 2016/2017. Iżda l-batterija hija differenti, akbar, inqas sofistikata minn dik tal-Formula E, minħabba li l-objettiv tekniku ma kienx marbut mal-batterija, iżda fl-istudju tal-vettorizzazzjoni tat-torque f'karozza b'erba' magni , jiġifieri, il-mod kif il-funzjonament ta’ kull wieħed jista’ jiġi kkoordinat.
Erba' magni tal-Formula E
Kull magna hija mqabbda mat-trasmissjoni tagħha stess, gearbox żgħira b'proporzjon wieħed biss. It-torque totali tal-magni m'għandux bżonn aktar proporzjonijiet, iħabbru l-inġiniera Schaeffler 2500 Nm tat-torque massimu totali , disponibbli sa mill-bidu, li titlob reżistenza inkredibbli mit-trasmissjoni. Kull mutur jagħti 220 kW, għalhekk il-qawwa totali hija 880 kW , dawk 1200 hp.
B’din il-forza kollha, l-aċċelerazzjoni sa 100 km/h tinżel għal 2.5s u l-aċċelerazzjoni minn 0-200 km/h issir f’inqas minn seba’ sekondi. Il-piż totali tela 'għal 1800 kg, minħabba l-600 kg li l-batterija 64 kWh tiżen , li hija maqsuma f'żewġ partijiet, waħda fuq quddiem u waħda fis-sedil ta 'wara, taħt l-elettronika tal-qawwa li tikkontrolla kollox. Il-medda massima teoretika tal-batterija hija 300 km, imma meta ssuq fuq binarju, mhux aktar minn 40 km . Bil-ċarġer xieraq, tieħu 45 minuta biex tiċċarġjaha kompletament.
Il-mekkanika elettrika ġiegħlet li s-sospensjoni tiġi rinfurzata sabiex tiflaħ il-piż akbar, li issa kien imqassam b'50% fuq kull fus, u b'hekk il-ġwienaħ ta 'wara ma kienx meħtieġ. Il-gradilja ta 'quddiem tal-Audi ċediet lill-marka Schaeffler, iżda l-intakes tal-arja baqgħu, biex jitimgħu radjatur żgħir li jkessaħ il-likwidu tal-batterija.
Dettalji tal-kabina tal-pilota
Fil-kabina tal-pilota, il-bidliet huma minuri, iżda xi komponenti ġew ikkonfigurati mill-ġdid. Pereżempju, it-tabs fuq il-kaxxa DSG issa jintużaw biex jinnavigaw it-tmien paġni ta 'informazzjoni speċifika li huma stazzjonati fuq il-pannell tal-istrumenti diġitali quddiem il-pilota.
L-isteering wheel għandu l-istess sett ta 'buttuni, xi wħud b'funzjonijiet oħra. U tab doppja t'isfel ġiet miżjuda biex is-sewwieq jissettja s-sistema biex tirriġenera waqt l-ibbrejkjar. Il-lieva standard tal-gearshift baqgħet, kif ukoll il-brejk tal-idejn idrawliku tat-tlielaq.
Dan huwa proġett ta 'inġinerija ta' żvilupp, mhux programm ta 'kompetizzjoni. Dan il-prototip ma jridx jagħti bidu għal kampjonat elettriku ġdid, huwa għall-inġiniera biex jistudjaw l-aktar kunċetti importanti. Huwa għalhekk li l-irfinar tal-karozza mhux se jkun għal kollox għall-gosti tas-sewwieqa.
F’ġurnata ta’ ċpar, bil-korsa kompletament niedja, it-tyres slick kienu fuq it-trolley u t-tyres tat-triq komuni ntużaw għal “co-drive” li fiha s-servizz xufier kien Daniel Abt, li jillija fil-Formula E.
Esperjenza tal-għaġeb
Magħfus sewwa fil-baquet tal-lemin, Abt iwaħħal is-saba 'l fuq u 'l barra mmorru lejn korsa ta' taħriġ tas-sewqan sportiv, 2.7 km fil-perimetru. Żewġ straights, kurva medja u xi ftit aktar bil-mod u hekk. Għandi żewġ dawriet biex niftaħ għajnejja beraħ u nassorbi kemm jista’ jkun sensazzjoni, peress li Schaeffler ma ħalliex insuq dan il-prototip uniku: “l-ebda ABS, l-ebda ESP, jew xejn, ma nistgħux nirriskjawha” kienet il-ġustifikazzjoni. .
Lest biex iħoss il-1200 hp ta’ dan il-prototip speċjali ħafna.
Wieqaf, il-karozza tkun siekta, malli Abt idawwar l-għaksa tal-lemin, jibda l-istorbju tipiku tal-karozzi elettriċi, ħlief li hawn m'hemmx materjali li jwaħħlu l-ħoss u l-istorbju ġej mill-erba' kantunieri. Għall-bqija, 4ePerformance tħoss karozza tal-kompetizzjoni, iebsa, niexfa, b’reazzjonijiet immedjati għall-movimenti tas-sewwieq, kemm fid-direzzjoni kif ukoll bil-brejkijiet.
Fl-itwal dritta, Daniel Abt iwaqqaf il-karozza. Għadd sa tlieta u aċċellera sal-limitu. L-erba 'roti jduru b'mod furjuż fuq l-asfalt imxarrab, l-aċċelerazzjoni tagħmel il-lift ta' quddiem ftit u titfa 'l-elmu tiegħi b'mod vjolenti kontra l-serħan tar-ras.
Allura dan hu! Dan huwa dak li tħoss f'karozza elettrika ta' 1200 hp li taċċellera bit-throttle sħiħ. Aċċelerazzjoni f'daqqa, mhux maqtugħa, kontinwa u tat-tgħaffiġ. Mhux biżżejjed li tbeżżagħkom, imma l-ibbrejkjar qawwi ħafna fl-aħħar tad-dritta kien il-kejl tal-veloċità li kienet diġà kisbet il-karozza. Wara ġew il-kurvi.
ebda riskju
Daniel Abt żgur li kien “brifikat” tajjeb ħafna għax ma rriskja kważi xejn. Meta toħroġ minn dawra tan-nofs bħal din, taċċellera ftit kmieni u l-parti ta 'wara għandha t-tendenza li taqsam immedjatament, u tisforza korrezzjonijiet istintivi qabel ma terġa' tagħfas kompletament il-pedala tal-lemin għal aċċelerazzjoni oħra li l-widna ta 'ġewwa għandha xi diffikultà fl-ipproċessar .Lucas Di Grassi, sewwieq Schaeffler/Audi Formula EHija waħda mill-aktar karozzi drift faċli li qatt saq. Huwa possibbli li tissettja drift fi kwalunkwe fażi tal-kurva.
Fil-kantunieri bil-mod, fuq il-korreturi, 4ePerformance jgħaddi b'indifferenza kbira, il-piż tiegħu ma jħallihx jaqbeż. Tidher minn barra, tista 'tara li l-ġisem għandu inklinazzjoni laterali mgħawġa, iżda hemm ftit avviż ġewwa. Wieħed mill-inġiniera assigura li l-għoli taċ-ċentru tal-gravità kien ugwali għal dak ta’ BMW Z4.
doughnuts elettriċi
Fit-tieni dawra taċ-ċirkwit, Abt jerġa’ jieqaf fuq id-dritta, jagħfas buttuna tal-isteering wheel u jaċċellera bis-sħiħ bl-isteering wheel tal-lemin. Il-karozza tibda tagħmel donuts perfetti, imdawwar bid-duħħan tat-tajers sakemm Abt jaħseb li hu biżżejjed taċ-ċajta. Fil-fatt, li għamel kien li poġġa l-magni fuq naħa waħda tal-karozza biex imorru lura, waħda mill-ħafna possibilitajiet ta’ torque vectoring meta jkollok erba’ magni indipendenti.
Is-Schaeffler 4ePerformance se jkollu futur immedjat. Dak li għamel issa, se jerġa’ jagħmel fuq il-binarji tal-Formula E tal-istaġun li ġej, iġorr VIP f’dawriet veloċi. Madankollu, l-inġiniera se jkomplu jilagħbu bil-kompjuters tagħhom, biex jaraw x'possibbiltajiet oħra jistgħu jieħdu minn din l-arkitettura.
Datasheet
| Propulsjoni | |
|---|---|
| Mutur | 4 220 kW muturi elettriċi |
| qawwa | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| Binarju | 2500 Nm/0 rpm |
| Drums | Lithium Ion, 64 kWh |
| Ħin mill-ġdid tal-iċċarġjar | 45 minuta |
| Awtonomija | 40 km fuq il-binarji |
| Streaming | |
| Trazzjoni | erba’ roti |
| Kaxxa tal-gerijiet | Erba' kaxxi ta' relazzjoni waħda kull waħda |
| Sospensjoni | |
| Quddiem | McPherson b'bar stabilizzatur |
| lura | Multiarms |
| brejkijiet | |
| Quddiem lura | Diski ventilati u mtaqqba |
| Dimensjonijiet u Piż | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Piż | 1800 kg |
| prestazzjoni | |
| Veloċità massima | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 2.5s |