Kont żgwidat. Meta Nissan ħabbret li se tippreżenta tweġiba għat-Toyota GT86, l-hekk imsejħa karozza tal-kriżi ta’ nofs il-ħajja, wara l-preżentazzjoni tat-tram futuristiku, deltojd Nissan BladeGlider, nofs id-dinja assumiet, inkluż jien, li l-kunċett radikali jkun l-alternattiva rivali (ħafna aktar) għat-Toyota GT86.
Minħabba t-tħabbira li l-BladeGlider se jkun mibni u pożizzjonat taħt in-Nissan 370Z, ikun rispons mhux konvenzjonali, anke stramb, min-naħa ta 'Nissan biex rivali u jaqbeż id-dinamika u l-esperjenza tas-sewqan ipprovduti mill-GT86.
Ahhh, kemm konna żbaljati. Nissan kien għad kellu karta fil-kmiem...
Fortunatament, id-dinja tal-karozzi għadha kapaċi għas-sorpriżi, u Nissan, din is-sena, kienet fertili fis-sorpriżi! Kellna nistennew il-ftuħ tal-Tokyo Motor Show biex naraw in-Nissan IDx Freeflow u n-Nissan IDx Nismo. Dawn huma żewġ coupés ta’ wara tar-roti, li jwiegħdu l-punt tad-dħul għall-karozzi sportivi tal-marka. Immarkata b’estetika retro futuristika, il-muża f’dan il-każ hija d-Datsun 510, fuq kollox fl-iktar varjant mixtieq u emblematiku ta’ kulħadd, il-BRE (Brock Racing Enterprises), li ħakmet fiċ-ċirkwiti Amerikani fis-snin 70.
Din l-interpretazzjoni retro futuristika tad-Datsun 510 tirriżulta, b'mod interessanti, minn kollaborazzjoni eqreb bejn Nissan u dak li l-marka tissejjaħ natives diġitali, traduzzjoni, żgħażagħ imwielda wara l-1990, diġà mgħaddsa kompletament fid-dinja diġitali minn età bikrija u wieħed mill-prinċipali. tikkonċerna lill-manifatturi, minħabba l-interess dejjem jonqos ta’ din il-ġenerazzjoni fid-dinja tal-karozzi.
L-estetika retro li tirriżulta tirriżulta li hija stramba, minħabba l-firxa ta 'età ta' dawk involuti (il-510 twieled fis-snin 60). Imma ma ninsewx li qed nittrattaw ukoll mal-ġenerazzjoni Playstation, li, nimmaġina, ilha jiem wara l-oħra ma tara d-dawl tax-xemx, tilgħab GranTurismo, issir taf u tagħmel kuntatt, permezz tal-logħba, b’sensiela ta’ magni emblematiċi u avvenimenti storiċi.
Innota fuq il-510 fuq iż-żewġ Nissan IDxs hija s-siluwett klassika ta '3 volumi distinti drastikament, proporzjonijiet ġenerali, uċuħ ċatti u tranżizzjonijiet qawwija u mmarkati sew bejn il-pjani vertikali u orizzontali tal-karozzerija. Id-dimensjonijiet huma pjuttost kompatti, 4.1m twil biss, 1.7m wiesgħa u 1.3m għoli biss. It-trattament mogħti lill-elementi li jinfirxu mal-karrozzerija jevokaw ukoll id-Datsun 510, iżda huma interpretati mill-ġdid b'mod tassew kontemporanju, billi jieħdu vantaġġ mill-possibbiltajiet teknoloġiċi attwali u jsegwu l-aħħar tendenzi estetiċi, jinnota f'aspetti bħas-saqaf "floating".
In-Nissan IDx Freeflow jieħu approċċ aktar ristrett, rilassat, saħansitra aktar eleganti. Jirriżulta li huwa l-eqreb viżwalment tad-Datsun 510, anke fil-kulur magħżul għall-barra, definittivament ħafna snin 70. L-intern tat-tip "lounge", aktar klassiku u b'dettalji delizzjużi bħal denim użat biex jgħatti s-sits li jħallat fihom perfettament bil-karattru aktar nostalgiku tieghu.
In-Nissan IDx Nismo huwa aggressività pura...
...biż-żieda ta 'serje ta' props li jiżvelaw b'mod ċar l-iskop tal-magna. Ir-roti żejda ta' 10 ċm wiesgħa u aktar ġenerużi ta' 19-il pulzier jagħtuha poża GRRRRR ħafna aktar. L-interpretazzjoni mill-ġdid ta 'diversi elementi, li tiddistingwiha minn IDx Freeflow, bħall-ottika u ż-żieda ta' elementi oħra, bħall-exhausts tal-ħruġ tal-ġenb jew l-apparat aerodinamiku fit-truf tal-coupé aktar iebsa, tistieden b'mod ċar attitudni ta '"sikkina sas-snien" meta wasal iż-żmien li nieħduh lejn il-biċċa asfalt favorita tagħna.
L-intern huwa wkoll immarkat minn trattament distint, bl-aħmar u l-iswed ikunu l-kuluri tas-soltu, kif ukoll l-Alcantara u l-karbonju li jagħtu l-mess tat-tlielaq. Iż-żewġ dials ċirkolari, tradizzjonalment analogi, jintegraw perfettament l-intenzjonijiet ta 'dan il-kunċett.
Li jimmotivawhom diġà huma magni magħrufa. L-IDx Nismo jaqsam l-istess 1.6 DIG-T man-Nissan Juke Nismo, li għandu jkun ekwivalenti għal mitejn horsepower. IDx Freeflow jitħabbar bil-possibbiltà li jirċievi żewġ magni, 1.2 u 1.5. Fiż-żewġ każijiet it-trażmissjoni ssir b'kaxxa CVT... stenna minuta... CVT?! Serjament? Imma għaliex, Nissan?!
Jekk it-Toyota GT86 titqies minn Nissan bħala karozza għal kriżijiet ta’ nofs il-ħajja, il-marka tittama li tilħaq bl-IDx retro-futuristiku udjenza fil-mira iżgħar, taħt it-30 sena. Għal dan, jipprovdi prezzijiet aktar affordabbli minn dawk mitluba mir-rivali tagħha. Imma hija spekulazzjoni pura. Nissan għalissa ma tikkonfermax il-produzzjoni tal-IDx, u tgħid biss li qed tevalwa r-reazzjoni għaliha. Il-vijabbiltà industrijali ta’ dawn il-kunċetti għadha tidher imbiegħda, iżda l-istess intqal dwar il-Qazana li kienet tagħti lok għal Juke.
Li hu żgur, hu li ż-żewġ Nissan IDx kienu s-sorpriżi u waħda mill-akbar stilel tas-salon ta’ Tokyo . Ejja nittamaw li ma joqgħodux għall-karattru kunċettwali u jsibu triqthom lejn l-eqreb linja ta 'produzzjoni. Mimli personalità, kuntrarjament għal kwalunkwe rivali ipotetiku, li jiġbed l-għajn, affordabbli u bl-għajnuna ta’ rear-wheel drive għal esperjenza ta’ sewqan dinamika u ta’ vizzju, huwa biss it-tip ta’ ħlejjaq fuq ir-roti li kull dilettant qed ifittex u nisperaw li se jiġbdu ġenerazzjoni ġdida ta' dilettanti. . Nissan li jkopri spettru wiesa' tas-suq tal-karozzi sportivi: mill-Godzilla GT-R Nismo li dejjem jitfarfar sal-BladeGlider affaxxinanti u stramb, u issa qed tindirizza l-aspett aktar aċċessibbli tal-kwistjoni. Ix-xewqa li jiġu prodotti tibqa’.
Imma tinsa dwar is-CVT, jekk jogħġbok!
