Le, din id-darba mhix ċajta tal-‘fail day’. F'"kontrokurrent" għat-tendenza attwali tal-elettrifikazzjoni, l-Awstrijaċi minn Obrist iddeċidew li dak li kien verament nieqes fil- Tesla Mudell 3 kienet... magna tal-kombustjoni interna.
Forsi ispirat minn mudelli bħall-BMW i3 b’range extender jew l-ewwel ġenerazzjoni tat-“tewmin” Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist biddel il-Mudell 3 f’elettriku b’range extender, u offrielu magna żgħira tal-gażoline b’1.0 l ta’ kapaċità u żewġ ċilindri biss imqiegħda fejn qabel kien ikun il-kompartiment tal-bagalji.
Imma hemm aktar. Grazzi għall-adozzjoni ta’ range extender, din it-Tesla Model 3, li Obrist sejjaħ HyperHybrid Mark II, setgħet iċedi l-batteriji li normalment jarmaw il-mudell tal-Amerika ta’ Fuq u tadotta batterija iżgħar, irħas u eħfef b’kapaċità ta’ 17.3 kWh u madwar 98 kg.
Kif taħdem?
Il-kunċett bażiku wara l-HyperHybrid Mark II li Obrist żvela fil-Munich Motor Show ta’ din is-sena huwa relattivament sempliċi. Kull meta l-batterija tilħaq 50% ħlas, il-magna tal-gażolina, b'effiċjenza termali ta '42%, "tieħu azzjoni".Dejjem jopera f'reġim ideali, huwa kapaċi jipproduċi 40 kW ta 'enerġija f'5000 rpm, valur li jista' jitla 'għal 45 kW jekk din il-magna "taħraq" eMethanol. Fir-rigward tal-enerġija prodotta, din hija ovvjament użata biex tiċċarġja l-batterija li mbagħad tħaddem mutur elettriku ta’ 100 kW (136 hp) imqabbad mar-roti ta’ wara.
Is-soluzzjoni ideali?
L-ewwel daqqa t'għajn, din is-soluzzjoni tidher li ssolvi xi wħud mill-"problemi" ta 'mudelli 100% elettriċi. Tnaqqas l-"ansjetà tal-awtonomija", li toffri awtonomija totali konsiderevoli (madwar 1500 km), tippermetti li tiffranka l-ispiża tal-batteriji u anke fuq il-piż totali, normalment minfuħ bl-użu ta 'pakketti ta' batteriji kbar.
Madankollu, mhux kollox "huwa ward". L-ewwel, il-magna/ġeneratur żgħir jikkonsma gażolina, bħala medja 2.01 l/100 km (fiċ-ċiklu NEDC tħabbar 0.97 / 100 km). Barra minn hekk, il-firxa 100% elettrika hija modesta ta '96 km.
Veru li l-konsum tal-elettriku rreklamat meta din it-Tesla Model 3 taħdem bħala electric with range extender huwa ta’ 7.3 kWh/100 km, iżda ma ninsewx li din is-sistema tispiċċa tippreżenta xi ħaġa li l-Model 3 normali m’għandux: emissjonijiet tal-karbonju li , skond Obrist, huma ffissati għal 23 g/km ta 'CO2.
eMethanol, karburant b'futur?
Imma oqgħod attent, Obrist għandu pjan biex "jiġġieled" dawn l-emissjonijiet. Ftakar l-eMethanol li semmejna hawn fuq? Għal Obrist, dan il-fjuwil jista’ jippermetti li l-magna tal-kombustjoni taħdem b’mod newtrali għall-karbonju, grazzi għal proċess ta’ produzzjoni interessanti għal dan il-fjuwil.
Il-pjan jinkludi l-ħolqien ta 'impjanti enormi għall-produzzjoni tal-enerġija solari, id-desalinizzazzjoni tal-ilma baħar, il-produzzjoni tal-idroġenu minn dak l-ilma u l-estrazzjoni tas-CO2 mill-atmosfera, kollha biex aktar tard jipproduċu metanol (CH3OH).
Skont il-kumpanija Awstrijaka, biex tipproduċi 1 kg ta’ dan l-eMethanol (imlaqqam Fuel) hemm bżonn ta’ 2 kg ta’ ilma baħar, 3372 kg ta’ arja estratta u madwar 12-il kWh ta’ elettriku, b’Obrist jgħid li f’dan il-proċess għadhom jiġu prodotti 1.5 kg ta’ ossiġnu.
Għadha prototip, l-idea ta' Obrist hija li tinħoloq sistema versatili li tista' tiġi applikata għal mudelli minn manifatturi oħra, bi spiża ta' madwar 2,000 ewro.
Meta wieħed iqis il-kumplessità kollha ta 'dan il-proċess u l-fatt li t-Tesla Model 3 normali diġà għandha awtonomija apprezzabbli ħafna, inħallukom mistoqsija: ta' min tittrasforma l-Mudell 3 jew kien aħjar li tħallih kif kien?