IL ArcFox Alpha-T irid jattakka s-segment tas-SUV premium elettriku medju, li jwiegħed li malajr isir kompetittiv ħafna, iżda dan ma jfissirx li l-BAIC mar lura — għall-inqas għalissa — fl-intenzjoni tiegħu li jidħol fl-Ewropa (mħabbra fl-2020) u tiġġieled kontra kompetituri ħarxa bħall-BMW iX3, l-Audi e-tron jew il-Porsche Macan kollha tal-elettriku tal-futur.
L-Alpha-T hija twila 4.76 m u tibda tidher qisha proposta serja meta nħarsu lejn il-linji ta’ barra tagħha (fejn nagħrfu xi influwenza minn waħda jew oħra Porsche u minn SEAT jew ieħor), ‘il bogħod minn xi propożizzjonijiet tad-daħk. Manifatturi Ċiniżi żvelati fil-passat mhux daqshekk imbiegħed.
Huwa naturali li nkunu inqas sorpriżi b’din il-maturità stilistika jekk nafu li l-BAIC qabbad it-talent tal-“semi-irtirat” Walter De Silva, li beda bil-ko-awtur tal-karozza sportiva ArcFox GT u li ftit wara għen biex jinħoloq. il-karatteristiċi ta 'dan Alpha-T .
Il-preferenza tajba li tħalli barra hija kkonfermata ġewwa l-karozza, kemm mill-ispazju ta 'ġewwa ġeneruż, permess mill-bażi tar-roti wiesgħa ta' 2.90 m, kif ukoll min-natura ta 'vettura kollha elettrika, kif ukoll mill-kwalità tal-materjali. Il-kompartiment tal-bagalji għandu volum ta’ 464 litru, li jista’ jiżdied billi jintwew id-dahar tas-sedili ta’ wara.
L-impatt tal-Alpha-T fuq il-premiere dinjija tiegħu, taħt l-attenzjoni fil-Beijing Motor Show imdgħajjef fl-aħħar tas-sena li għaddiet, ma kienx biss aktar pożittiv u ma kellux daqshekk impatt globali minħabba l-pandemija li naqqset l-avveniment għall- dimensjoni ta’ fiera fil-karozzi reġjonali.
Kwalità ogħla mill-aspettattivi
Hemm ġilda, Alcantara u plastiks ta 'kwalità għolja li jħallu l-impressjoni finali ta' kwalità perċepita livellata ma 'dik ta' xi rivali Ewropej prestiġjużi, li hija xi ħaġa totalment mhux mistennija.
Hemm xi plastiks hard-touch fil-qiegħ tad-dashboard u wkoll f'element dejjaq tal-pannelli tal-bibien, iżda huma viżwalment "solvuti", minbarra l-possibbiltà li ma jibqgħux fl-unitajiet finali għall-klijent Ewropew eżiġenti .
Is-sedili, il-kontrolli u tliet skrins kbar — li l-akbar minnhom huwa ċ-ċentru orizzontali tal-infotainment li jestendi sat-triq kollha sal-passiġġier ta’ quddiem — jagħtu impressjoni premium qawwija. Il-funzjonijiet differenti jistgħu jiġu attivati faċilment permezz ta 'mess jew ġesti, hemm elementi li jistgħu jintbagħtu lill-passiġġier ta' quddiem u l-konfigurazzjoni tal-iskrins tista 'tiġi personalizzata.
Fil-verżjoni Ċiniża li iggwidajna hawn — fuq il-binarju tat-test Magna Steyr fi Graz, l-Awstrija, u taħt segretezza kbira — iż-żona ta 'barra quddiem u wara l-Alpha-T tista' tiġi immaġni waqt is-sewqan. Il-kontroll tal-klima huwa kkontrollat permezz tal-iskrin t'isfel, simili ħafna għall-Audi e-tron, kemm fil-forma kif ukoll fil-funzjoni.
B'differenza mill-mudelli Ġermaniżi li magħhom, b'aspirazzjoni, l-Alpha-T trid tikkompeti, hawn m'hemmx magni tal-gażolina jew diesel, biss propulsjoni elettrika.
Żviluppat fl-Ewropa
L-iżvilupp tal-vettura kien iċċentrat fuq Magna Steyr fl-Awstrija (mhux immexxija minn BAIC fiċ-Ċina) li qed taħdem fuq verżjonijiet differenti b'sewqan tar-roti ta' quddiem, drive 4×4 (b'mutur elettriku fuq kull fus) kif ukoll daqsijiet differenti ta' batteriji , poter u awtonomija.
L-ogħla verżjoni, fdata lilna għal din l-esperjenza qasira wara r-rota, għandha four-wheel drive u produzzjoni massima ta’ 320 kW, l-istess bħal 435 hp (160 kW + 160 kW għal kull wieħed mill-muturi elettriċi) u 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), iżda jista 'jsir għal żmien limitat (rendiment massimu). L-output kontinwu huwa 140 kW jew 190 hp u 280 Nm.
L-Alpha-T jirnexxielu jlesti l-isprint minn 0 sa 100 km/h f'4.6s biss, imbagħad jipproċedi għal veloċità massima limitata għal 180 km/h, li hija raġonevoli (u normali) għal vettura 100% elettrika.
F'dan il-każ, il-batterija tal-jone tal-litju għandha kapaċità ta '99.2 kWh u l-konsum medju reklamat tagħha ta' 17.4 kWh/100 km ifisser li tista 'tilħaq 600 km ta' awtonomija massima (li trid tiġi kkonfermata mir-regolament WLTP), ogħla għal dik ta ' ir-rivali tagħha. Iżda meta niġu għall-iċċarġjar mill-ġdid, ArcFox ma jagħmilx hekk tajjeb: b'kapaċità massima ta 'ċarġ ta' 100 kW, l-Alpha-T se teħtieġ madwar siegħa biex "timla" il-batterija minn 30% sa 80%, li fiha se b’mod ċar jinqabeż mir-rivali potenzjali Ġermaniżi tagħha.
Imġieba b'marġni ta' progress
Wasal iż-żmien li nibdew irrumblaw, billi nirrealizzaw immedjatament li din il-verżjoni li għandna f'idejna ġiet żviluppata għas-suq Ċiniż. Huwa għalhekk li x-chassis – b'tqassim MacPherson fuq is-sospensjoni ta' quddiem u fus ta' wara indipendenti b'ħafna driegħi – jagħti prijorità totali lill-kumdità, li hija notevoli anke bil-piż qawwi tal-batterija.
L-issettjar għal verżjoni Ewropea futura possibbli għandu jkun "aktar niexef" biex jiffavorixxi aktar stabbiltà, mhux l-inqas minħabba li x-xokk absorbers mhumiex adattivi, li jfisser li tkun xi tkun il-mod ta 'sewqan magħżul (Eco, Comfort jew Sport) m'hemm l-ebda varjazzjoni ta' rispons. Xi ħaġa simili tiġri bl-istering, wisq mhux komunikattiv u ħafif wisq, speċjalment f'veloċitajiet ogħla.
Il-prestazzjonijiet huma ta’ livell aħjar, anke meta wieħed iqis li qed insuqu SUV ta’ 2.3 t, li huwa dovut għaż-żewġ muturi elettriċi. Kieku ma kienx għall-movimenti trasversali u lonġitudinali pronunzjati tal-karrozzerija, id-distribuzzjoni bilanċjata tal-mases u t-tajers ġenerużi 245/45 (fuq roti ta’ 20 pulzier) kien ikollha riżultati aħjar.
Wara kollox, ArcFox Alpha-T se jkollu xi ċans li jidħol fis-suq impenjattiv Ewropew?
F'termini ta 'disinn u attributi tekniċi (batterija, enerġija) m'hemm l-ebda dubju li għandha xi assi interessanti, minkejja li mhix l-aħjar f'xi wieħed minnhom.
Qabel dan, irid isir ix-xogħol kollu ta’ kummerċjalizzazzjoni biex il-marka ArcFox u l-grupp BAIC jitneħħew milli jiġu injorati fil-kontinent tagħna, forsi bl-appoġġ ta’ Magna, li tgawdi minn xi notorjetà fl-Ewropa.
Inkella se jkun SUV Ċiniż ieħor b'ambizzjonijiet ta 'suċċess imdewma, għalkemm il-prezz kompetittiv imwiegħed jista' jikkawża xi mewġ, dan jekk jiġi kkonfermat li din il-verżjoni top u mgħammra b'mod għani se tiswa inqas minn 60 000 euro.
Skopri l-karozza li jmiss tiegħek
Bargain reali flimkien mal-SUVs elettriċi ta 'marki Ġermaniżi qawwija, iżda pożizzjonati eqreb lejn proposti oħra bħall-Ford Mustang Mach-E.
Datasheet
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Mutur | |
| Magni | 2 (wieħed fuq il-fus ta 'quddiem u wieħed fuq il-fus ta' wara) |
| qawwa | Kontinwu: 140 kW (190 hp); L-ogħla: 320 kW (435 hp) (160 kW għal kull magna) |
| Binarju | Kontinwu: 280 Nm; L-ogħla livell: 720 Nm (360 Nm għal kull magna) |
| Streaming | |
| Trazzjoni | integrali |
| Kaxxa tal-gerijiet | Kaxxa ta' tnaqqis ta' relazzjoni |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 99.2 kW |
| Tagħbija | |
| Enerġija massima f'kurrent dirett (DC) | 100 kW |
| Qawwa massima f'kurrent alternanti (AC) | N.D. |
| ħinijiet tat-tagħbija | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti MacPherson; TR: Multiarm Indipendenti |
| brejkijiet | N.D. |
| Direzzjoni | N.D. |
| dijametru tat-tidwir | N.D. |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| Tul bejn l-assi | 2.90 m |
| kapaċità tal-bagalja | 464 litru |
| Tajers | 195/55 R16 |
| Piż | 2345 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Konsum magħqud | 17.4 kWh/100 km |
| Awtonomija | 600 km (stmat) |
| Prezz | Inqas minn 60 elf ewro (stmat) |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform