Fatt: Volkswagen ħadet il-frodi
Mhijiex konfoffa Amerikana. U le, ma ħarġetx minn imkien. Għaddew 18-il xahar minn meta ġew magħrufa r-riżultati tal-ewwel testijiet, li żvelaw diskrepanzi brutali (sa 40 darba aktar) fl-emissjonijiet NOx verifikati fil-laboratorju u fit-triq. Saret operazzjoni biex jinġabru vetturi diesel affettwati fl-Istati Uniti, fejn programmazzjoni mill-ġdid, teoretikament, issolvi l-problema. Testijiet ulterjuri wrew li xejn ma nbidel.
U l-pożizzjoni tal-Volkswagen kienet dejjem waħda ta’ ċaħda dwar kwalunkwe frodi mwettqa. L-evidenza, dejjem aktar indifendibbli, wasslet lill-Volkswagen biex tassumi uffiċjalment il-qerq, li fiha rrikorriet għal apparat ta 'telfa - f'dan il-każ, l-ipprogrammar li jippermetti li tippreżenta mappa ta' ġestjoni differenti tal-magna meta fit-testijiet tal-emissjonijiet - apparat ipprojbit fl-Istati Uniti. , biex jiġu evitati l-istandards tal-emissjonijiet tal-Istati Uniti deskritti mill-EPA (Environment Protection Agency).
Wara li qal dan, ejjew ninsew dwar il-kwistjoni tax-xandiriet għal mument, li jagħmilha possibbli li jiġi ċċarat l-att u biss l-att frawdolenti mwettqa.
Meta marka tintroduċi mudell ġdid, għandha tikkonforma ma 'serje ta' rekwiżiti u regolamenti, sabiex tkun approvata u awtorizzata kif suppost għall-bejgħ fis-suq. Volkswagen deliberatament iddeċidiet li tevita t-testijiet tal-approvazzjoni billi ma jkollhax soluzzjoni vijabbli biex tissodisfa wieħed minn dawn ir-rekwiżiti. Fi kliem ieħor, matul it-testijiet tal-approvazzjoni, il-karozza ġabet ruħha legalment, u tiggarantixxi l-approvazzjoni tant meħtieġa, iżda meta barra minn dan l-ambjent tat-test, ippreżentat imġieba differenti, f'nuqqas totali ta 'konformità ma' xi wħud mir-rekwiżiti.
L-aħjar definizzjoni għall-karozzi tas-seklu. XXI huwa li tikkunsidrahom rolling computers. Bħala tali, ħafna aspetti tal-funzjonament tal-karozza tagħna jiddependu fuq multipliċità ta 'sensors li kontinwament jibagħtu numru bla tarf ta' dejta, interpretat minn "moħħ elettroniku", li jadatta l-imġieba tas-sistemi varji għall-kundizzjonijiet analizzati. Jista 'jew jaffettwa l-imġieba ta' sistemi ta 'sikurezza attivi, bħal kontrolli ta' trazzjoni u stabbiltà, jew ibiddel il-parametri tal-ġestjoni tal-magna.
Grazzi għall-"arti iswed" tal-ipprogrammar, meta nstabu serje ta 'kundizzjonijiet, il-karozza "irrealizza" li kienet għaddejja minn test tal-emissjonijiet u bidlet diversi parametri tal-ġestjoni tal-magna.
Fatt: il-frodi, għalissa, hija limitata għall-Istati Uniti biss
Kien biss fl-Istati Uniti li l-frodi ġiet skoperta u preżunta. Minkejja l-11-il miljun magna tal-familja EA189 madwar id-dinja li jrid ikollhom apparat ta’ telfa (software frawdolenti bħal dan…), xorta m’għandux konferma mill-Volkswagen, jew mill-korpi regolatorji Ewropej, li l-istess metodu ntuża mill-grupp biex tinkiseb l-omologazzjoni. u konformità mal-istandard Euro 5 – l-istandard fis-seħħ fl-Ewropa dak iż-żmien.Jiġifieri, jista 'jiġri jekk il-magni EA189 fl-Ewropa bi jew mingħajr apparat ta' telfa jikkonformaw mal-leġiżlazzjoni ambjentali. Kull ħaġa oħra hija spekulazzjoni pura. Mill-imġieba frawdolenti ta 'manifatturi oħra bħala frodi possibbli mwettqa fil-kontinent Ewropew. Id-diskrepanza bejn il-valuri uffiċjali u attwali għall-konsum u l-emissjonijiet tas-CO2 hija diskussjoni totalment differenti.
L-univers nebuluża tal-emissjonijiet
M'hemmx tmur lura. Irrispettivament mit-tip ta 'magna ta' kombustjoni interna, dejjem se jkun hemm tkeċċija varjata ta 'gassijiet mis-sistema ta' l-egżost. Jeżistu standards biex jikkontrollaw, sa fejn hu possibbli, dak li jitkeċċa mis-sistema tal-egżost. Dan kollu huwa kkumplikat min-nuqqas ta 'standard globali.
Fl-Istati Uniti, il-magni diesel iridu jissodisfaw standards tal-emissjonijiet li huma ħafna aktar stretti minn dawk fl-Ewropa. L-istandard Euro 6, li daħal fis-seħħ ix-xahar li għadda, ippermetta approssimazzjoni mal-istandards Amerikani, iżda anke hekk, huma aktar permissivi minn dawn.
L-akbar diskrepanzi jirrigwardaw l-ossidi tan-nitroġenu, l-NOx infami, li jinkludi NO (monossidu tan-nitroġenu) u NO2 (dijossidu tan-nitroġenu). L-istandard Amerikan, sa mill-2009, illimita l-emissjonijiet ta’ NOx għal 0.043 g/km, filwaqt li l-Euro 5 ippermetta 0.18 g/km, aktar minn erba’ darbiet ogħla. L-Euro 6 riċenti u aktar rigoruż jippermetti 0.08 g/km, anke hekk, kważi d-doppju tal-istandard Amerikan.
Minn dak kollu li jitkeċċa wara l-kombustjoni tal-fjuwil f'magna diesel, NOx huwa l-kontributur ewlieni għall-formazzjoni ta 'xita aċiduża u smog fotokimiku. Id-dijossidu tan-nitroġenu (NO2) jista’ jirrita l-pulmuni u jnaqqas ir-reżistenza għall-infezzjonijiet respiratorji. Tfal u anzjani, u nies b'mard respiratorju huma l-aktar sensittivi għal dawn is-sustanzi li jniġġsu.
Dawn il-komposti huma ffurmati bil-kombinazzjoni ta 'atomi ta' nitroġenu u ossiġnu fl-atmosfera, taħt kundizzjonijiet ta 'temperatura għolja u pressjoni għolja, fil-kombustjoni ta' magni tal-karozzi. Minħabba n-natura intrinsika tal-magni diesel, dan huwa fejn insibu l-akbar potenzjal għall-ħolqien ta 'dawn il-komposti.
Diġà hemm diversi teknoloġiji biex jikkontrollaw l-emissjoni ta 'NOx.Permezz ta' valvi EGR (Riċirkolazzjoni tal-Gass tal-Egżost jew Riċirkolazzjoni tal-Gass tal-Exhaust), nases tal-NOx, jew sistemi ta 'tnaqqis katalitiku selettiv (SCR).
Fl-Istati Uniti, l-unika soluzzjoni vijabbli għall-istandards stretti, mingħajr ma tiġi sagrifikata l-konsum jew il-prestazzjoni, iġiegħel li d-diesels ikunu mgħammra b'SCR, li juża l-injezzjoni ta 'soluzzjoni bbażata fuq urea u ilma distillat, magħrufa aħjar bħala AdBlue, fil-gassijiet tal-egżost. . Jippermettilek tnaqqas b'mod effettiv sa 90% tal-emissjonijiet ta 'NOx, billi tkisser il-kompost f'nitroġenu dijatomiku u ilma. Naturalment, iżid spejjeż addizzjonali, mhux biss għall-bennej, iżda wkoll għall-konsumatur, li għandu jkompli jimla d-depożitu ta 'X f'X kms.
Għaliex, Volkswagen, għaliex? Irħis huwa għali...
Għandha tkun il-mistoqsija li kulħadd jistaqsi meta jipprova jifhem għaliex wieħed mill-aktar gruppi ta’ karozzi b’saħħithom iddeċieda li jmur fit-triq faċli. Kif semmejt qabel, mingħajr SCR huwa prattikament impossibbli li jintlaħqu l-istandards NOx fl-Istati Uniti. Il-Volkswagen iddikjarat fl-2008 li t-2.0 TDI tagħha ma kellhiex bżonn l-apparat addizzjonali biex tikkonforma mar-regolamenti attwali. U testijiet ta 'omologazzjoni wrewha.In-nuqqas ta’ rikors għal din is-sistema ppermetta lill-Volkswagen twieġeb f’waqtu b’alternattiva “ħadra” għas-suċċess tat-Toyota Prius hybrid, u, fil-proċess, iffrankat madwar €300 għal kull vettura prodotta. F’iżolament, imma mmultiplikat bl-482,000 vettura mibjugħa b’din il-magna fl-Istati Uniti, dan ifisser dħul ta’ 144,600,000 miljun ewro.
Id-deċiżjoni meħuda mill-Volkswagen tista’ tkun iġġustifikata, fil-qosor, mill-inabbiltà li tikkonforma mal-istandard meħtieġ u fl-istess ħin jintlaħqu l-miri tal-ispejjeż interni. Il-flus ffrankati jidhru insinifikanti għan-numri diġà mħabbra biex ikopru l-ħsara kkawżata. Is-6.5 biljun ewro diġà ġew imwarrba u, anke hekk, jistgħu jkunu insuffiċjenti, wara l-ħlas tal-multi, l-ispejjeż legali minħabba n-numru dejjem jikber ta’ kawżi kontra l-grupp, u operazzjonijiet probabbli ta’ ġbir għall-vetturi milquta.
Taħlita ta'... emissjonijiet
Il-frodi tal-Volkswagen assumiet proporzjonijiet globali u straordinarjament epiċi meta sar magħruf li sa 11-il miljun magna setgħu jiġu pprogrammati b'mod frawdolenti. Kollox kien imqajjem dubji, mill-kontroversja dwar il-konsum u l-emissjonijiet imħabbra, sad-diesel innifsu u frodi possibbli minn manifatturi oħra. CO2 tħallat ma 'NOx, anke biża' li tħallas aktar IUC.
L-ewwel nett, karozzi b’din il-familja ta’ magni, l-EA189 – diġà mibdula bl-EA288, li jikkonformaw mal-Euro 6 –, li jinkludu l-magni 1.2, 1.6 u 2.0, ma jippreżentawx problemi ta’ tħaddim jew jipperikolaw is-sigurtà tal-okkupanti tagħhom. Jekk inti wieħed minn dawk li għandhom mudell Volkswagen, Audi, Seat jew Skoda b’magni minn din il-familja, il-karozza tiegħek taħdem tajjeb issa bħal qabel. Il-konsegwenzi tal-manuvra tal-Volkswagen jista' jkollhom effett fuq il-valur tal-bejgħ mill-ġdid, u, kif diġà huwa l-każ f'xi pajjiżi, hemm projbizzjoni effettiva fuq il-bejgħ ta' dawn il-vetturi sakemm tiġi pprovduta aktar kjarifika jew operazzjoni ta' ġbir possibbli.
Sussegwentement, ejja ma npoġġux l-emissjonijiet tas-CO2 u l-NOx f’parità.L-emissjonijiet tas-CO2, dawk li l-miri ġew stabbiliti biex jilħqu l-bennejja, huma l-uniċi intaxxati mill-aktar gvernijiet varjati. Mhux dawk NOx, għall-inqas għalissa. Il-biżgħat ta' żieda fil-ħlas IUC għall-mudelli affettwati huma kompletament infondati.
L-immaniġġjar tat-testijiet tal-emissjonijiet minn Volkswagen ma jimplikax valur reali ta' CO2 emess ogħla minn dak reklamat. Fir-realtà, il-maqlub huwa l-aktar probabbli. Jekk tiddispensa mill-SCR, is-soluzzjoni biex l-emissjonijiet NOx jinżammu fi ħdan l-istandards tkun li tillimita l-prestazzjoni tal-magna, bl-użu ta 'azzjoni akbar ta' EGR, pressjoni turbo aktar baxxa u kwalunkwe miżura oħra li tnaqqas it-temperatura ġewwa l-kamra tal-kombustjoni. Miżuri li kienu preċiżament dawk meħuda biex jiġu evitati t-testijiet tal-emissjonijiet fl-Istati Uniti.
Ironikament, l-effett negattiv ikun iż-żieda possibbli fl-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum, kif ukoll prestazzjoni aktar baxxa. Xi ħaġa li tista 'tneħħi l-appell kummerċjali ta' diżil "nadif" fis-suq Amerikan, tradizzjonalment mhux adept f'din it-teknoloġija. Fi kliem ieħor, jekk ikun hemm operazzjoni biex jinġabru l-vetturi affettwati sabiex ikunu konformi mal-parametri imposti, konsegwenza possibbli tkun li l-karozza ssir aktar bil-mod u għalja.
Iżda għalissa hija biss spekulazzjoni, hija idea tajba li tistenna l-avviżi uffiċjali tal-Volkswagen u tifhem liema miżuri speċifiċi se jiġu adottati.
Il-frodi kienet fl-Istati Uniti. Allura x'inhu diskuss fl-Ewropa?
Id-diskussjoni li tqajmet fl-Ewropa bdiet bl-emissjonijiet, mhux biss mill-Volkswagen iżda wkoll minn manifatturi oħra, u s-suġġett spiċċa diverġenti għad-diskrepanza dejjem tikber bejn l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum imħabbra u dawk li fil-fatt huma vverifikati f’kundizzjonijiet reali. Diskussjoni li ftit jew xejn għandha x'taqsam mal-konformità mal-emissjonijiet tal-NOx jew il-frodi.
Il-Volkswagen qarraq bl-entitajiet Amerikani dwar l-emissjonijiet tal-NOx, u konsegwentement żgurat konsum aktar baxx u emissjonijiet tas-CO2. Iżda lanqas Volkswagen ma setgħetx tgħid jekk l-apparat kienx attivat fil-proċess ta’ omologazzjoni fil-kontinent Ewropew, minħabba d-diversità li teżisti fil-familja EA189.
Hemm diversi spostamenti b'livelli ta 'qawwa differenti f'kull wieħed minnhom, u jistgħu jiġu mqabbla ma' tipi differenti ta 'trażmissjoni, għalhekk l-attivazzjoni tal-apparat fit-testijiet tal-emissjonijiet f'xi wħud mill-varjanti tista' ma tkunx seħħet minħabba l-varjabbli differenti. Din il-konfużjoni bejn il-frodi mwettqa, NOx u CO2, reklamati u konsum attwali, iġġenerat mill-midja u anke entitajiet tal-gvern, ġabet aktar suspett lill-bennejja.
Hemm għadd ta’ studji żvelati f’dawn l-aħħar snin, l-aħħar minnhom ġie ppreżentat ġimgħa qabel ma faqqa’ l-iskandlu, li juru diskrepanza dejjem tikber bejn il-valuri tal-konsum u l-emissjonijiet tas-CO2 imħabbra u dawk verifikati fit-triq, bid-differenzi. biex tilħaq 60% f'xi każijiet. Madankollu, dawn l-istudji jkomplu jesponu l-lakuni tan-NEDC (New European Driving Cycle), test fejn jinkisbu l-valuri tal-konsum u l-emissjonijiet tas-CO2 li nafu u nbigħu lilna.
Dan iċ-ċiklu kellu l-aħħar aġġornament tiegħu fl-1997, u jippermetti serje sħiħa ta 'manuvri u tricks li, għalkemm legali, jippermettu l-preżentazzjoni ta' xenarju ħafna aktar "aħdar" minn dak reali. Nistgħu nikkundannawhom mil-lat morali u etiku, talli ħabbru konsum u emissjonijiet utopiċi, u bla mistħija jirreklamaw il-kontribut tagħhom għal futur aktar nadif, iżda, legalment, m'hemm l-ebda frodi. Żgur għandna bżonn regolamenti aħjar!
NEDC għandu jiġi sostitwit minn WLTP (Worldwide armonized Light vehicles Test Procedures), li se joħloq standard bejn l-Ewropa, il-Ġappun u l-Indja u għandu jkun eqreb tar-realtà. L-iskandlu tal-Volkswagen seta’ għalhekk mhux biss iħaffef l-introduzzjoni ta’ dan it-test ġdid, iżda wkoll isaħħaħ il-miżuri relatati miegħu. Iżda din hija diskussjoni separata.
Il-kwistjoni ewlenija diskussa kienet l-impenn ta’ frodi għal snin minn Volkswagen, li tqarraq b’regolaturi, klijenti u anke kompetituri. Mhux biss ibbenefika minn din il-miżura, iżda kienet ukoll kompetizzjoni inġusta.
Bħala eżempju, Honda u Nissan kellhom ukoll pjanijiet biex jintroduċu magni diesel affordabbli, rivali tat-2.0 tal-Volkswagen fl-Istati Uniti, iżda ċedew mill-intenzjonijiet tagħhom. Ir-raġunijiet, jidher b’mod aktar ċar issa, huma wkoll l-istess li wasslu lil Mazda biex tipposponi, għal sentejn, l-introduzzjoni tal-magna diesel Skyactiv tagħha fis-suq Amerikan.
Nittamaw li b’dan l-artiklu (itwal minn dak li ridna) ikkontribwew għad-demistifikazzjoni ta’ dak li qed jiġri mhux biss fil-Volkswagen, iżda fl-industrija tal-karozzi kollha.