Bil-wasla tal- BMW iX3 , l-X3 isir l-ewwel mudell li fih il-marka tal-Bavarja tagħti lill-klijent għażla sħiħa ta 'sistemi ta' propulsjoni, kemm jekk petrol, diesel, plug-in hybrid jew 100% elettriku.
B'dan il-mod, mal-attributi tas-soltu tal-BMW, iżid is-sewqan mingħajr emissjonijiet. Madankollu, peress li m'hemm l-ebda sbuħija mingħajr qabda, hija inqas qawwija mir-rivali tagħha u m'għandhiex four-wheel drive.
Biex issir taf x'inhu jiswa l-ewwel SUV 100% elettriku fl-istorja tal-BMW, Razão Automóvel mar Munich biex ipoġġih għat-test. Fil-ftit linji li ġejjin, aħna ser nintroduċuk aħjar l-iX3 il-ġdid.
"Arja tal-familja"
Viżwalment, id-differenzi għall-aħwa tal-magna tal-kombustjoni jinqabdu faċilment. Il-BMW iX3 il-ġdid huwa kważi kompletament magħluq fuq quddiem minħabba li t-tkessiħ tal-magna jeħtieġ ħafna inqas arja.
Abbona għan-newsletter tagħna
Barra minn hekk, l-"imnieħer" parzjalment magħluq jagħti lill-iX3 karattru kemmxejn differenti, xi ħaġa li l-pinzelli blu (mhux obbligatorju) fuq il-qiegħ li jservu biex jiddistingwuh minn mudelli ta 'magni tal-kombustjoni jgħinu wkoll.
F'termini ta' disinn, kważi kull ħaġa oħra hija prattikament identika fuq barra, ħlief għar-roti speċifiċi u d-diffużur ta' wara, li jirrikjedu għajn ħerqana ħafna biex tara minnufih li d-distanza mill-art hija inferjuri, pereżempju, għal dik ta 'X3 xDrive30d (179 vs 204 mm).
Kabina konvenzjonali bil-kwalità tas-soltu
Il-kabina tidher ukoll (u tħoss) familjari, u żżid lewn blu ma 'xi uċuħ bħall-buttuna tal-bidu tal-magna, l-inserzjoni tal-lieva tas-selettur tat-trażmissjoni u ċ-ċirku madwar il-logo tal-BMW fuq l-isteering.
Dan huwa interjuri li se jappella lill-klijenti li jippreferu setup ġenerali konvenzjonali u ma jkunux ħerqana wisq li jkollhom jadattaw għal dashboard aktar progressiv, bħal dawk f'kabina tal-pilota "aktar teknoloġika" (iżda perċepita ta' kwalità aktar baxxa) minn mudelli. bħall-Ford Mustang Mach-e jew it-Tesla Model Y.
Fil-każ tal-iX3, il-kwalità ġenerali hija għolja, kemm fil-materjali tal-kisi, aġġustamenti u finituri, kif ukoll fil-mess tal-kontrolli/buttuni differenti. L-ispazju ta’ ġewwa huwa ġeneruż għal erba’, bħal fl-X3, li jfisser li żewġ passiġġieri għoljin 1.90 m jistgħu jivvjaġġaw b’mod komdu fit-tieni filliera, anke bis-saqaf panoramiku installat.
Anke hekk, il-mina ċentrali intrużiva tkompli tinħass il-preżenza tagħha. Interessanti, dan jirriżulta li huwa vojt, meta wieħed iżomm f'moħħu li m'hemmx 4 × 4 jew pajpijiet ta 'l-exhaust biex jgħaddu, minħabba l-eżistenza tiegħu minħabba l-fatt li l-pjattaforma ma kinitx oriġinarjament magħmula għal mudelli elettriċi.
Id-dahar tas-sedil ta 'wara jistgħu jitqiegħdu fi gradi differenti ta' inklinazzjoni, kif ukoll mitwija individwalment 'l isfel (fi proporzjon 40:20:40). B’kapaċità ta’ 510 sa 1560 litru, il-volum tal-kompartiment tal-bagalji bilkemm kien affettwat mis-sistema ta’ propulsjoni elettrika bit-tnaqqis ikun biss ta’ 40 litru.
Ukoll fil-bagoll, l-art tista 'tittella' biex tagħti aċċess għal "kavità" fejn il-kejbils tal-iċċarġjar jistgħu jinħażnu (dik taħt l-art ta 'X3 hija viżibbilment akbar). Il-kapaċità tal-irmonk titla' sa 750 kg (f'X3 Diesel tilħaq 2000 kg, iżda dik tal-Audi e-tron hija l-istess bħal dik tal-iX3).
Elettriku iżda mhux all-wheel drive
B'differenza minn kull membru ieħor tal-familja X, mill-X1 kompatt sa l-X7 imponenti, l-iX3 ma jistax joqgħod fuq l-all-wheel drive, xi ħaġa li tista' tiddiżappunta xi ftit lill-klijenti potenzjali fl-iktar pajjiżi kesħin tat-Tramuntana tal-Ewropa. triq.
Minbarra l-fatt li din in-nuqqas tagħmilha diffiċli biex tintuża fuq mogħdijiet mhux pavimentati aktar impenjattivi, l-imġieba fit-toroq titlef xi ftit ukoll, jiġifieri f’kurvi mgħaġġla jew f’xi roundabouts usa’ u usa’, magħmula b’rati aktar mgħaġġla.
Minkejja d-distribuzzjoni tal-piż orjentata lejn lura (43% -57%), anki qabel ma s-sistema sofistikata ta 'kontroll tal-istabbiltà (b'limitazzjoni taż-żlieq tar-roti) tkun kapaċi tpoġġi s-SUV "fuq il-binarji", jista' jkun meħtieġ li tiġi kkoreġuta t-tendenza ta 'slowsteer, xi ħaġa li ssir aktar evidenti f’kundizzjonijiet ta’ qabda ifqar bħal silġ/borra.
U l-pajsaġġ kompetittiv ma jagħmilx l-affarijiet aktar faċli għall-iX3. Huwa li kemm l-Audi e-tron kif ukoll il-Mercedes-Benz EQC għandhom trazzjoni 4×4.
Ir-raġunijiet għan-nuqqas ta 'all-wheel drive
Ir-raġuni għan-nuqqas ta 'forza ta' l-imbottatura fuq il-fus ta 'quddiem mhix ħafna misteru. Fil-fatt, skont l-inġiniera tal-BMW, kien ikun faċli li tiġi installata magna li tibgħat il-qawwa lir-roti ta’ quddiem peress li hemm biżżejjed spazju għal dan.
Jirriżulta li, fil-bidu tal-proġett, l-iX3 kien immirat esklussivament lejn is-suq Ċiniż, iżda hekk kif il-pressjoni għall-SUVs elettriċi żdiedet f’din in-naħa tad-dinja, BMW iddeċidiet li tbigħha fl-Ewropa, ukoll bil-għan li tqassar iż-żmien ta 'stennija sakemm il-BMW iX5 (proġett iNext) ikun lest (għandu jiġi rilaxxat f'Q4 2021).
Min-naħa l-oħra, l-elettriku X3 mhuwiex prodott fil-fabbrika ewlenija tal-mudell X fid-dinja, fi Spartanburg, South Carolina (USA), peress li kważi m'hemm l-ebda domanda għal SUVs li jaħdmu bil-batterija f'dawk il-partijiet.
Fil-fatt, huwa prodott esklussivament minn Brilliance, is-sieħeb ta 'kooperazzjoni ta' BMW fiċ-Ċina, f'Shenyang, minn fejn se jiġi esportat lejn l-Ewropa kmieni s-sena d-dieħla (magħmul fiċ-Ċina, iżda bi standards ta 'kwalità Ġermaniżi).
Magna qawwija ħafna, iżda hija waħda biss...
L-iX3 twil 4.73 m, juża mutur sinkroniku li fih l-ispinta tar-rotor mhix indotta minn kalamiti permanenti fissi, iżda pjuttost mill-provvista tal-enerġija. Dan jippermetti li tiġi evitata l-applikazzjoni ta 'metalli rari użati f'komponenti manjetiċi.
Immuntata fuq il-fus ta’ wara flimkien mal-elettronika tal-qawwa u t-trażmissjoni fi spazju maħluq mis-subframe speċifiku ta’ dan il-mudell, din il-magna tagħti 286 hp (210 kW) u torque massimu ta’ 400 Nm.
Il-magna hija saħansitra speċjalment qawwija, iżda li tkun magna waħda biss tispiċċa tagħmel lill-iX3 ssuperat minn SUVs elettriċi rivali ta 'daqs simili (xi ħaġa mhux tas-soltu li tiġri lil BMW).
Madankollu, dan ma jwaqqafx milli jaċċellera sa 100 km/h f’6.8s, kważi fl-istess livell tal-X3 xDrive30i (6.4s), bl-ogħla veloċità limitata għal 180 km/h. Meta wieħed jitkellem dwar l-ogħla veloċità, sa 160 km/h l-iX3 huwa kwiet ħafna u veloċi; minn dakinhar 'il quddiem jibda jitlef id-dija tiegħu, kif huwa tipiku f'vetturi 100% elettriċi.
Il-batterija tal-jone tal-litju ta’ 80 kWh (74 kWh “likwidu”) hija, bħas-soltu, installata bejn iż-żewġ fusien, u tgħin biex il-karozza ssir aktar stabbli billi tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità tagħha (b’74 mm) u żżid komponent ta’ pjaċir wara. ir-rota, kemm fuq toroq sekondarji kif ukoll fuq toroq aktar mgħaġġla.
B'kollox, il-pakkett tal-batterija (10 moduli, 188 ċellula priżmatika fornuti minn CATL), unità ta 'kontroll, sistema ta' kondizzjonament tat-temperatura u struttura ta 'appoġġ jiżnu 518 kg.
Alternattiva elettrika
Il-BMW iX3 jista 'saħansitra tkun alternattiva għall-"aħwa" b'magna ta' kombustjoni, iżda se jkollha xi żvantaġġi: l-ewwel, dawn il-kompetituri interni bħalissa għandhom poteri li jitilgħu sa 510 hp; it-tieni, joffru ħafna aktar awtonomija, speċjalment id-Diżil aktar affordabbli (b'żewġ livelli ta 'qawwa, 190 hp u, b'kumbinazzjoni, 286 hp).
Fil-fatt, il-firxa mwiegħda minnhom hija mill-inqas id-doppju tal-459 km imwiegħda mill-iX3, b'kont meħud tal-konsum tiegħu ta '18.6 sa 19 kWh (WLTP). Naturalment hemm mentalità kompletament differenti min-naħa tal-klijenti interessati fil-verżjoni 100% elettrika, iżda dawn għadhom minoranza kbira.
Fl-aħħar, kważi dejjem se jkunu r-razzjonalità jew il-kriterji emozzjonali li jiddefinixxu l-għażla bejn iż-żewġ sistemi ta 'propulsjoni (skont ukoll il-pajjiż).
Awtonomija medja, piż ukoll
Meta mqabbel ma’ SUVs elettriċi rivali, l-iX3 għandu medda itwal mill-Mercedes-Benz EQC (414 km) u mill-Audi e-tron 50 quattro (314 km), kważi identiċi għall-Jaguar I-PACE (470 km), iżda inqas. minn Tesla Model Y Long Range (505 km) u 'l bogħod mill-Ford Mustang Mach-E (600 km).
Il-konfigurazzjoni tax-chassis hija ftit "aktar diffiċli" minn dak li nafu fuq l-X3 l-oħra. Dan huwa dovut għaż-żieda fil-piż totali għal 2.26 tunnellata (400 kg aktar mill-xDrive30i), kemmxejn aktar "obesi" mill-Jaguar I-PACE (2208 kg), ħafna inqas mill-Mercedes-Benz EQC (2495 kg) u ħafna itqal mit-Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Naħseb li għalhekk jagħmel sens li żżomm is-sospensjoni adattiva bħala standard (b' shock absorbers elettroniċi) u tinsa s-sospensjoni adattiva M disponibbli aktar tard (li tista 'saħansitra titniżżel fuq l-iX3 permezz ta' titjib remot jew over-the-air).
L-istering huwa sempliċi, iżda jkun aktar konvinċenti jekk jista 'jwassal ftit aktar mir-"relazzjoni" tar-roti mat-triq. Meta nħaffu l-pass eqreb lejn il-limiti, l-iX3 għandu tendenza li jsir aktar understeer, kif diġà rajna.
Bħal vetturi elettriċi oħra, tista' tagħżel bejn il-mod ta' sewqan normali D bi tliet livelli ta' riġenerazzjoni, flimkien ma' livell massimu ta' rkupru fil-modalità B, fejn il-pedala tal-aċċeleratur isservi wkoll biex timmaniġġja l-ibbrejkjar u li biha huwa possibbli li ssuq fil-biċċa l-kbira taċ-ċirkostanzi mingħajr tmiss il-pedala tal-brejk.
B'operazzjoni eżemplari, l-għażla trid issir skont it-togħma ta 'kull persuna u b'kont meħud tat-tip ta' triq li tkun qed issuq fuqha.
Hemm ukoll tliet programmi tas-sewqan — Eco Pro, Comfort u Sport — u l-funzjoni “coasting” (jipprofitta mill-inerzja biex il-karozza tiċċaqlaq mingħajr ma tuża l-magna). Dawn fl-aħħar jingħaqdu minn ħsejjes diġitizzati maħluqa minn Hans Zimmer, il-produttur tal-films li ħadem fuq films bħal "Interstellar".
U t-tagħbija?
Fejn disponibbli, il-BMW iX3 jista' jiġi ċċarġjat mill-ġdid b'qawwa massima ta' 150 kW fi stazzjonijiet tal-iċċarġjar ta' kurrent dirett (DC). Din hija l-istess qawwa aċċettata mill-Mustang Mach-e u hija ogħla minn dik appoġġjata mill-Jaguar I-PACE (100 kW).
Taħt dawn il-kundizzjonijiet, il-batterija tista 'tiġi ċċarġjata mill-ġdid minn 0 sa 80% fi ftit aktar minn 30 minuta u 10 minuti se jkunu biżżejjed biex jirrestawraw 100 km ta' awtonomija.
Madankollu, fl-iċċarġjar tal-kurrent alternanti (AC), tieħu 7.5 sigħat biex iċċarġja kompletament il-batterija f'Wallbox (trifażi, 11 kW) jew aktar minn 10 sigħat (fażi waħda, 7.4 kW) dejjem bl-użu tas-CCS AC/DC fuq l-arkata tar-rota ta' wara tal-lemin.
Fl-aħħarnett, hemm heater elettriku biex tgħolli t-temperatura tal-batterija meta tibda fi klimi partikolarment kesħin u f'kundizzjonijiet inqas severi, u kemm il-batterija kif ukoll il-kompartiment tal-passiġġieri jistgħu jissaħħnu permezz ta 'pompa tas-sħana.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| mutur elettriku | |
| Pożizzjoni | trasversali ta' wara |
| Tip | Sinkroniku, li jaħdem bil-kurrent |
| qawwa | 286 hp (210 kW) |
| Binarju | 400Nm |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 80 kWh (71 kWh "net") |
| Garanzija | 8 snin jew 160 000 km |
| Streaming | |
| Trazzjoni | lura |
| Kaxxa tal-gerijiet | Gearbox b'veloċità waħda bir-rivers |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti, MacPherson; TR: Multiarm Indipendenti |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski Ventilati |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| dijametru tat-tidwir | 12.1 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| Tul bejn l-assi | 2864 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 510 l |
| Roti | 245/50 R19 |
| Piż | 2260 kg (UE) |
| kapaċità ta 'rmonk | 750 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 180 km/h (limitat elettronikament) |
| 0-60 km/h | 3.7s |
| 0-100 km/h | 6.8s |
| Konsum magħqud | 18.6 sa 19 kWh/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 0 g/km |
| Awtonomija magħquda | 460 km |
| Ħiliet 4×4 | |
| Attakk/Output/Angoli Ventrali | 23.1º/20.9º/14.8º |
| Kapaċità tal-ford (b'7 km/h) | 500 mm |
| għoli għall-art | 179mm |
| Tagħbija | |
| Qawwa massima tat-tagħbija f'D.C.: 150 kW | |
| Qawwa massima tat-tagħbija f'AC: 11 kW | |
| Ħin ta 'ċarġ totali f'11 kW: 7.5 h | |
| Ħin tal-iċċarġjar minn 0 sa 80% f'C.C: 34 min (150 kW) |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform