IL Bosch ħabbret il-bieraħ rivoluzzjoni fil-magni diesel — tirrevedi l-artikolu (id-dikjarazzjonijiet tal-Kap Eżekuttiv tal-kumpanija jistħoqqilhom qari bir-reqqa). Rivoluzzjoni li, jidher, hija totalment ibbażata fuq teknoloġiji eżistenti u, għalhekk, hija soluzzjoni li tista’ tiġi applikata dalwaqt għall-magni Diesel.
Filwaqt li tikkonferma l-effettività ta 'din it-teknoloġija, mil-lum għal għada, id-Diżil jerġgħu jidħlu fis-seħħ u għal darb'oħra huma f'pożizzjoni li jilħqu l-miri ta' emissjonijiet l-aktar impenjattivi - li wħud minnhom jaslu kmieni sa Settembru. WLTP, smajt?
Imma Bosch — waħda mill-kumpaniji li kienet fl-epiċentru tal-iskandlu tal-emissjonijiet — ħadmet dan il-miraklu? Dak se nippruvaw nifhmu fil-linji li ġejjin.
Kif Taħdem Teknoloġija Ġdida
L-Għid diġà spiċċa iżda jidher li Bosch sabet mod kif terġa’ tqajjem il-magni Diesel. Din it-tip ta' magna kienet (u qiegħda...) taħt nar minħabba l-emissjonijiet għoljin ta' NOx li jarmu fl-atmosfera — sustanza li b'differenza mis-CO2 hija ta' ħsara kbira għas-saħħa tal-bniedem.Il-problema kbira bil-magni diesel qatt ma kienet CO2, iżda l-emissjoni ta 'NOx iffurmata waqt il-kombustjoni - il-partiċelli huma diġà kkontrollati b'mod effiċjenti mill-filtru tal-partiċelli. U kienet eżattament din il-problema, ta' emissjonijiet ta' NOx, li Bosch indirizza b'suċċess.
Is-soluzzjoni rakkomandata minn Bosch hija bbażata fuq sistema ta 'ġestjoni tat-trattament tal-gass tal-egżost aktar effiċjenti.
Għanijiet aktar faċli biex jingħelbu
Bħalissa, il-limitu ta 'emissjoni NOx huwa 168 milligramma kull kilometru. Fl-2020, dan il-limitu se jkun 120 mg/km. It-teknoloġija Bosch tnaqqas l-emissjoni ta 'dawn il-partiċelli għal 13 mg/km biss.
L-aħbar kbira dwar din it-teknoloġija ġdida Bosch hija relattivament sempliċi. Jiddependi fuq ġestjoni aktar effiċjenti tal-valv EGR (Riċirkolazzjoni tal-Gass tal-Egżost). Michael Krüger, kap tad-diviżjoni tal-iżvilupp tat-teknoloġija għall-magni diesel, jitkellem ma 'Autocar dwar "ġestjoni attiva tat-temperatura tal-gass tal-egżost".
Waqt li tkellem ma’ din il-pubblikazzjoni bl-Ingliż, Krüger fakkar fl-importanza tat-temperatura biex l-EGR jaħdem b’effiċjenza massima: “ l-EGR jaħdem bis-sħiħ biss meta t-temperaturi tal-gass tal-egżost jaqbżu l-200°C” . Temperatura li rari tintlaħaq fit-traffiku urban.
"Bis-sistema tagħna nippruvaw innaqqsu t-telf kollu tat-temperatura, u għalhekk inġibu l-EGR kemm jista 'jkun viċin il-magna". Billi tressaq l-EGR eqreb lejn il-magna, iżżomm it-temperatura anki meta ssuq fil-belt, billi tieħu vantaġġ mis-sħana li toħroġ mill-magna. Is-sistema Bosch timmaniġġja wkoll b'mod intelliġenti l-gassijiet tal-egżost sabiex gassijiet sħan biss jgħaddu mill-EGR.
Dan se jagħmilha possibbli li l-gassijiet riċiklati fil-kamra tal-kombustjoni jinżammu sħan biżżejjed, sabiex il-partiċelli NOx jiġu inċinerati, speċjalment fis-sewqan urban, li huwa aktar impenjattiv mhux biss f'termini ta 'konsum, iżda wkoll f'termini ta' żamma tat-temperatura tal-magna .
Meta tolqot is-suq?
Peress li din is-soluzzjoni hija bbażata fuq it-teknoloġija Bosch Diesel diġà użata fil-produzzjoni tal-vetturi, mingħajr ma teħtieġ ebda komponent ta 'hardware addizzjonali, il-kumpanija temmen li din is-sistema għandha tara d-dawl dalwaqt.