Milli jidher il-Kummissjoni Ewropea sabet evidenza ta’ manipulazzjoni fir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tas-CO2, wara li ħarġet briefing ta’ ħames paġni, mhux żvelat pubblikament u li għalih kellu aċċess il-Financial Times. Allegatament, hemm marki tal-karozzi li jżidu artifiċjalment il-valuri tas-CO2.
L-industrija għaddejja minn tranżizzjoni kruċjali — miċ-ċiklu NEDC għad-WLTP — u huwa fl-aktar protokoll WLTP strett li l-Kummissjoni Ewropea sabet irregolaritajiet, meta analizzat 114-il sett ta’ data li ġejja mill-proċessi ta’ approvazzjoni pprovduti mill-manifatturi.
Din il-manipulazzjoni tiġi vverifikata billi tbiddel il-funzjonament ta’ ċerti apparati, bħall-tifi tas-sistema start-stop u r-rikors għal loġika differenti u inqas effiċjenti fl-użu tal-gearbox ratios, li jżid l-emissjonijiet.
Miguel Arias Cañete, Kummissarju għall-Enerġija u l-Azzjoni Klimatika. Sors: Financial Times“Ma nħobbux it-tricks. Rajna affarijiet li ma għoġniex. Għalhekk se nagħmlu dak kollu li hemm bżonn biex il-punti tat-tluq ikunu dawk reali.”
Skont l-UE, aktar evidenti huwa l-każ tad-dejta tat-test f’żewġ każijiet speċifiċi, li fihom huwa prattikament impossibbli li ma tiġix konkluża distorsjoni intenzjonata tar-riżultati, meta jiġi vverifikat li t-testijiet inbdew bil-batterija tal-vettura prattikament vojta. , li jġiegħel lill-magna tikkonsma aktar fjuwil biex tiċċarġja l-batterija waqt l-ittestjar, u b'mod naturali jirriżulta f'aktar emissjonijiet ta 'CO2.
Skont il-briefing, l-emissjonijiet iddikjarati mill-manifatturi huma, bħala medja, 4.5% ogħla minn dawk verifikati f'testijiet indipendenti WLTP, iżda f'xi każijiet huma saħansitra ogħla bi 13%.
Imma għaliex emissjonijiet ogħla tas-CO2?
Apparentement, ma jagħmilx sens li trid iżżid l-emissjonijiet tas-CO2. Aktar u aktar meta, fl-2021, il-bennejja se jkollhom jippreżentaw emissjonijiet medji ta' 95 g/km ta' CO2 (ara l-kaxxa), limitu li sar aktar diffiċli biex jintlaħaq, mhux biss minħabba d-Dieselgate, iżda wkoll għat-tkabbir aċċellerat fil-bejgħ ta 'mudelli SUV u crossover.Għan: 95 G/KM CO2 GĦALL-2021
Minkejja li l-valur medju ta' emissjoni stipulat huwa ta' 95 g/km, kull grupp/bennej għandu livelli differenti x'jilħaq. Huwa kollu dwar kif jiġu kkalkulati l-emissjonijiet. Dan jiddependi fuq il-massa tal-vettura, għalhekk vetturi itqal għandhom limiti ta 'emissjonijiet ogħla minn vetturi eħfef. Peress li l-medja tal-flotta biss hija regolata, manifattur jista' jipproduċi vetturi b'emissjonijiet 'il fuq mill-valur tal-limitu stipulat, peress li se jiġu livellati minn oħrajn li huma taħt dan il-limitu. Bħala eżempju, Jaguar Land Rover, bil-bosta SUVs tagħha, trid tilħaq medja ta’ 132 g/km, filwaqt li l-FCA, bil-vetturi iżgħar tagħha, se jkollha tilħaq 91.1 g/km.
Fil-każ ta’ Dieselgate, il-konsegwenzi tal-iskandlu spiċċaw biex naqqsu b’mod sinifikanti l-bejgħ tad-Diesel, l-aktar magni li l-manifatturi jiddependu fuqhom biex jintlaħqu l-miri ta’ tnaqqis imposti, b’żieda konsegwenti fil-bejgħ ta’ magni tal-gażolina (konsum ogħla, aktar emissjonijiet).
Rigward is-SUVs, peress li jippreżentaw valuri ta’ reżistenza aerodinamika u tat-tidwir superjuri għal dawk ta’ karozzi konvenzjonali, lanqas ma jikkontribwixxu għall-ebda mod għat-tnaqqis tal-emissjonijiet.
Allura għaliex jiżdiedu l-emissjonijiet?
L-ispjegazzjoni tinsab fl-investigazzjoni li saret mill-Financial Times u fil-briefing uffiċjali li l-gazzetta kellha aċċess għaliha.
Irridu nqisu li l-protokoll tal-ittestjar WLTP huwa l- bażi għall-kalkolu tal-miri futuri għat-tnaqqis tal-emissjonijiet għall-2025 u l-2030 fl-industrija tal-karozzi Ewropea.
Fl-2025, l-għan huwa tnaqqis ta’ 15 %, meta mqabbel mal-emissjonijiet tas-CO2 fl-2020. Billi jiġu ppreżentati valuri allegatament manipulati u artifiċjalment għoljin fl-2021, tagħmel il-miri għall-2025 aktar faċli biex jintlaħqu, minkejja li dawn għadhom ma ġewx definiti bejn regolaturi u manifatturi.
It-tieni, turi lill-Kummissjoni Ewropea l-impossibbiltà li jintlaħqu l-miri imposti, u jagħti lill-bennejja setgħa akbar ta’ negozjar biex jiddeterminaw limiti ta’ emissjonijiet ġodda, inqas ambizzjużi u aktar faċli biex jintlaħqu.
Bħalissa, il-manifatturi li skont il-Kummissjoni Ewropea mmanipulaw ir-riżultati tat-testijiet tal-approvazzjoni tal-emissjonijiet ma ġewx identifikati.
William Todts, CEO ta' T&E (Trasport u Ambjent)Wara Dieselgate, il-manifatturi tal-karozzi wiegħdu li jinbidlu u testijiet ġodda (WLTP u RDE) ikunu s-soluzzjoni. Issa huwa ċar li qed jużaw dawn it-testijiet ġodda biex jimminaw standards CO2 diġà dgħajfa. Iridu jilħquhom bi sforz minimu, u għalhekk ikomplu jbigħu d-Diżil u jdewmu l-bidla għal karozzi elettriċi. L-uniku mod kif dan il-trick jaħdem huwa jekk il-manifatturi kollha jaħdmu flimkien... L-iffissar tal-problema sottostanti mhuwiex biżżejjed; irid ikun hemm sanzjonijiet biex jintemmu l-qerq u l-kollużjoni endemiċi tal-industrija.
Sors: Financial Times
Immaġni: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA