Is-sena li għaddiet kienet waħda blat għall-Ferrari, fejn sensiela ta’ bidliet ħallew is-sisien tal-marka Taljana, u ġġeneraw spekulazzjoni kbira. Illum nikkontemplaw ix-xenarju ta' Ferrari indipendenti, totalment barra mill-istruttura tal-FCA (Fiat Chrysler Automobiles). X'vadis Ferrari?
Fil-qosor kemm jista’ jkun, ftit aktar minn sena ilu rriżenja Luca di Montezemolo, dak iż-żmien president tal-Ferrari. In-nuqqas ta' qbil kostanti ma' Sergio Marchionne, il-Kap Eżekuttiv ta' FCA, dwar l-istrateġija futura għall-marka ta' cavalinho rampante kien irrikonċiljabbli. Kien hemm triq waħda biss: jew lilu jew Marchionne. Kien Marchionne.
Wara dik ir-riżenja, Marchionne ħa f’idejh it-tmexxija tal-Ferrari u bdiet rivoluzzjoni reali li teħodna sal-lum, fejn se jkun hemm Ferrari indipendenti, barra mill-istruttura FCA, u fejn 10% tal-ishma tal-marka issa huma disponibbli fuq il- Borża. Missjoni? Agħmel il-marka tiegħek aktar profittabbli u l-mudell tan-negozju tiegħek aktar sostenibbli.
il-passi li jmiss
Iż-żieda fil-produzzjoni tidher li hija l-pass loġiku lejn il-kisba ta' profitti ogħla. Montezemolo kien stabbilixxa limitu ta’ 7000 unità fis-sena, ċifra ferm taħt id-domanda u għalhekk garanzija ta’ esklussività. Issa, b'Marchionne fil-kap tad-destinazzjonijiet tad-ditta ta' Maranello, dak il-limitu se jiżdied. Sal-2020, se jkun hemm żieda progressiva fil-produzzjoni, sa limitu massimu ta’ 9000 unità fis-sena. Numru li, skont Marchionne, jagħmilha possibbli li tirrispondi għad-domanda dejjem tikber tas-swieq Asjatiċi u timmaniġġja aħjar il-listi ta 'stennija twal, billi jżomm il-bilanċ delikat bejn il-ħtieġa tal-marka għall-volum u d-domanda għall-esklussività mill-klijenti.
Iżda l-bejgħ aktar mhuwiex biżżejjed. L-operazzjoni trid issir aktar effiċjenti fuq livell industrijali u loġistiku. Bħala tali, il-Ferrari se toħloq ukoll pjattaforma super li minnha se joħorġu l-mudelli kollha tagħha, bl-eċċezzjoni ta’ mudelli speċjali ħafna bħall-LaFerrari. Il-pjattaforma l-ġdida se tkun tat-tip spaceframe tal-aluminju u se tippermetti l-flessibbiltà u l-modularità meħtieġa għal diversi mudelli, irrispettivament mid-daqs tal-magna jew il-pożizzjoni tagħha - ċentru ta 'wara jew ċentru ta' quddiem. Se jkun hemm ukoll pjattaforma elettronika waħda u moduli komuni, kemm għal sistemi ta’ arja kundizzjonata, sistemi ta’ bbrejkjar jew ta’ sospensjoni.
Kif iddawwar l-aħmar f'"aħdar" - tiġġieled l-emissjonijiet
Ħadd ma jaħrabhom. Il-Ferrari trid tikkontribwixxi wkoll għat-tnaqqis tal-emissjonijiet. Iżda billi tipproduċi inqas minn 10,000 unità fis-sena, tissodisfa rekwiżiti oħra, minbarra l-95g CO2/km li l-marki ġeneralisti huma meħtieġa li jagħmlu. Il-livell li jrid jintlaħaq huwa propost mill-bennej lill-entitajiet rispettivi, li jinnegozjaw miegħu sakemm jintlaħaq ftehim. Riżultat: Il-Ferrari se jkollha tnaqqas l-emissjonijiet medji tal-firxa tagħha b'20% sal-2021, meta jitqiesu ċ-ċifri tal-2014.RELATATI: Trid ikollok Ferrari?
Tabilħaqq, mill-2007 'l hawn saru sforzi f'din id-direzzjoni. L-emissjonijiet medji tal-firxa kienu 435g CO2/km dik is-sena, ċifra li tnaqqset għal 270g is-sena li għaddiet. Bit-tnaqqis propost għall-2021, se jkollu jilħaq 216g CO2/km. Meta wieħed iqis it-tip ta 'vetturi li tipproduċi, u n-numru dejjem jikber ta' ekwini li l-mudelli tagħha għaddew minn kull aġġornament, huwa sforz sinifikanti.
Ir-riċetta mhijiex differenti minn bennejja oħra: tnaqqis fid-daqs, għalf żejjed u ibridizzazzjoni. L-inevitabbiltà tat-triq magħżula, b'vuċijiet kritiċi anke internament, diġà hija palpabbli fl-aħħar ħarġiet tal-marka.
Il-California T immarka r-ritorn tal-marka għal magni supercharged, u żiedet żewġ turbos biex tikkumpensa għall-ispostament imnaqqas. Sharpness, rispons u ħoss għoli huma mitlufa. Dożi massivi ta' torque, reġimi medji vigorużi u (fuq il-karta) konsum u emissjonijiet aktar baxxi huma miksuba. Il-488 GTB segwa l-passi tiegħu u l-LaFerrari għaqqad il-V12 epika bl-elettroni.
Qabel ma nidħlu f’paniku dwar x’miżuri oħra se jiġu biex jilħqu l-emissjonijiet, diġà mxejna ‘l quddiem li mhux se jkun hemm mudelli tad-diesel. U le, l-F12 TdF (Tour de France) mhix Ferrari diesel, biss biex tikklerja xi nuqqas ta’ ftehim!
Il-Ferrari l-ġodda
Iż-żieda mistennija fil-produzzjoni matul il-ftit snin li ġejjin se tfisser firxa kompletament imġedda, u, sorpriża!, se jiżdied il-ħames mudell mal-firxa.
U le, mhux dwar is-suċċessur tal-Kalifornja, li se jibqa' l-passaġġ tal-aċċess għall-marka (pass għoli huwa veru...). Se jkun f'idejn California li jiddebutta l-pjattaforma modulari l-ġdida fl-2017. Se jkompli jkun roadster b'magna lonġitudinali ta 'quddiem, rear wheel drive u barnuża tal-metall. Iwiegħed li jkun sostanzjalment eħfef, sportiv u aktar b’aġilità minn dak attwali.
Il-mudell il-ġdid se jkun karozza sportiva b'magna fuq wara mid-range, klassifikata taħt il-488. U meta jħabbruha bħala Dino ġdida, l-aspettattivi jogħlew! Meta tmur lura fiż-żmien, id-Dino kienet l-ewwel tentattiv tal-Ferrari biex tniedi marka ta’ karozzi sportivi aktar affordabbli lejn l-aħħar tas-snin sittin, bl-isem tal-Ferrari riżervat għall-mudelli aktar b’saħħithom tagħha.
Kienet karozza sportiva kompatta u eleganti b’V6 fil-pożizzjoni ċentrali ta’ wara – soluzzjoni awdaċi f’dak iż-żmien għal karozza tat-triq – li tirrivali ma’ mudelli bħall-Porsche 911. Għadha titqies sal-lum bħala waħda mill-isbaħ Ferrari li qatt saret. L-irkupru tal-isem jiġġustifika kif suppost ir-ritorn tal-marka għall-magni V6.
Iva, Ferrari V6! Ikollna nistennew 3 snin qabel ma niltaqgħu miegħu, iżda l-bgħula tat-test diġà qed jiċċirkolaw f'Maranello. Id-Dino se jiġi żviluppat b'mod parallel mas-suċċessur tal-488, iżda se jkun iżgħar u eħfef minn dan. Is-supercharged V6 għandu jiġi minn dak li diġà nafu fl-Alfa Romeo Giulia QV, li min-naħa tiegħu diġà ġej mill-California T's V8.
Għadu mhux ċert li hija l-aħħar għażla, meta wieħed iqis l-ipoteżi ta’ V6 f’120º (għal ċentru tal-gravità aktar baxx) minflok id-90º eżistenti bejn iż-żewġ bankijiet taċ-ċilindri tal-V6 tal-Giulia. Verżjoni ta’ dan il-V6 il-ġdid se sservi bħala magna ta’ aċċess għall-Kalifornja futura.
GĦANDHOM GĦANDHOMX JINTLIFU: Ir-raġunijiet li jagħmlu l-ħarifa l-istaġun tal-petrolhead kwintessenzjali
Qabel dan, is-sena d-dieħla, l-aktar Ferrari kontroversjali tal-aħħar żminijiet, l-FF, se tirċievi restyling. Il-Ferrari familjari setgħet tantiċipa bidliet sinifikanti fil-profil tagħha li kienu ppjanati biss għas-suċċessur tagħha fl-2020. L-isparar kontroversjali jista’ jitlef dak it-titlu billi jadotta linja tas-saqaf ta’ wara inqas vertikali u aktar fluwida. Għandha wkoll tikseb V8 bħala magna ta 'aċċess, li tikkumplimenta l-V12.
Is-suċċessur tiegħu jwiegħed disinn ugwalment radikali. L-aħħar xnigħat jindikaw xi ħaġa aktar kompatta u mingħajr pilastru B. Billi jkopri l-ftuħ enormi ġġenerat, insibu bieb wieħed bil-ġwienaħ tal-gawwija biex jiffaċilita l-aċċess għas-sedili ta 'wara. Reminixxenti tal-Lamborghini Marzal tal-1967 mill-atleliers Bertone, iddisinjat mill-ġenju ta’ Marcello Gandini (immaġni hawn taħt). Se żżomm l-arkitettura u l-ġbid totali, iżda, ereżija, il-V12 tista 'tikseb mill-mod, li tkun limitata biss u biss għall-twin-turbo V8.
Kemm is-suċċessur tal-488 GTB kif ukoll l-F12 jaslu hemm biss għall-2021, mudelli li se jkollhom jibqgħu fidili lejn l-arkitetturi attwali. Jeżistu proposti għal F12 b'magna ta' wara mid-range, li tirrivali b'mod aktar dirett lejn ir-rivali Lamborghini Aventador, iżda klijenti potenzjali jippreferu l-magna ta' quddiem.
Għadu 'l bogħod milli jiġi deċiż huwa dak li se jimmotiva dan is-super GT. Ir-riforma blasphemous tal-V12 b'detriment ta' V8 ibridu, bil-potenzjal li jivvjaġġa ftit tużżani kilometri f'modalità 100% elettrika, hija diskussa. Ibqgħu argumentaw, imma żomm il-magna V12, jekk jogħġbok...
Għad hemm sorpriża oħra. Fl-2017, li tikkoinċidi mas-70 anniversarju tad-ditta cavallino, hemm xnigħat dwar il-preżentazzjoni ta 'mudell kommemorattiv biex jimmarka l-okkażjoni tal-festa. Dan il-mudell se jkun ibbażat parzjalment fuq LaFerrari, iżda mhux estrem u kumpless daqs dan.
LaFerrari se jkollu suċċessur. Jekk jinżamm il-kalendarju għal dan il-mudell speċjali u limitat ħafna, ikun biss sal-2023 li se jara d-dawl tal-ġurnata.
Bħala konklużjoni, il-futur tal-Ferrari fis-snin li ġejjin huwa wieħed ta 'espansjoni kkontrollata bir-reqqa. Id-DNA prezzjuża tal-marka espressa mill-mudelli ta 'produzzjoni tagħha tidher li hija sigura kemm jista' jkun - meta wieħed iqis l-ambjent regolatorju eżiġenti. L-operazzjoni industrijali ottimizzata, imsaħħa minn ekonomiji ta 'skala flimkien maż-żieda fil-produzzjoni, hija mistennija li żżid mhux biss il-fatturazzjoni, iżda wkoll profitt importanti. U ħadd ma jitkellem dwar SUVs. Kollha sinjali tajbin...