"Ma għamilniex biss qoxra differenti fuq is-Serje 3 u nbiddlu ċ-ċifra," jispjega Peter Langen, direttur tal-firxa tal-BMW 3/4 Serje, qabel temm l-idea ta 'dak li jrid għall-ġdida. BMW 4 Serje : " irridu li jkun l-iskalpell tagħna, jiġifieri, il-verżjoni b'żewġ bibien tkun ferm aktar qawwija, kemm stilistika kif ukoll dinamika".
U jekk dan it-tip ta’ diskors spiss ikun aktar marketing minn kull ħaġa oħra, f’dan il-każ faċli naraw li, fil-fatt, rari rajna BMW coupé daqshekk differenti mis-sedan li jaqsam magħha rolling base, magni, dashboard. u kollox.aktar.
Diġà kellna manifest ta’ din l-intenzjoni mal-Kunċett 4 (żvelat fl-aħħar Motor Show ta’ Frankfurt) u li fir-rigward tagħha ġew irattab xi linji, minbarra li l-kidney doppju naqset xi ftit, speċjalment peress li l-karozza sperimentali ġiet ikkritikata. talli wisq kuraġġużi.
Imma ssir ferm aktar vertikali, daqsxejn kif nafuha fuq l-i4 electric, iżda fuq kollox, dawn il-kliewi vertikali huma riverenza lejn il-passat għax oriġinarjament kienu dehru f’mudelli mitiċi — illum klassiċi ta’ valur kbir — bħall-BMW 328 u l-BMW 3.0 CSi.
Imbagħad, it-titjiriet aktar qawwija fil-karozzerija, il-qadd li jogħlew u l-wiċċ igglejżjat fuq in-naħa ta 'wara, in-naħa ta' wara t'isfel u usa '(effett imsaħħaħ mill-ottika li testendi għall-ġnub tal-ġisem), il-pilastru ta' wara muskolari u estiż u l-enormi tieqa ta' wara kważi tagħmilha qisha mudell indipendenti mis-Serje 3, issaħħaħ il-personalità tagħha.
Abbona għan-newsletter tagħna
Jekk fil-ġenerazzjoni preċedenti bdejna naraw din is-separazzjoni tal-coupé u s-sedan, anke bin-nomenklaturi differenti (3 u 4), issa kollox isir ħafna aktar ċar bi stili verament demarkati li jogħġbu lix-xerrejja potenzjali tal-isportiv taż-żewġ korpi. ħafna.
aktar konnessi mat-triq
It-tul żdied bi 13 ċm (għal 4.76 m), il-wisa 'żdied b'2.7 ċm (għal 1.852 m) u l-bażi tar-rota ġiet imġebbda 4.11 ċm (sa 2.851 m). L-għoli kellu żieda residwa ta’ 6mm biss fuq il-predeċessur tiegħu (għal 1.383m), li għamel il-karozza 5.7cm iqsar mis-Serje 3. Il-binarji żdiedu meta mqabbla mal-ġenerazzjoni preċedenti — 2.8cm fuq quddiem u 1.8 ċm fuq wara — li għadu 2.3 ċm usa’ mis-Serje 3.
Min-naħa l-oħra, ir-roti ta 'quddiem issa għandhom kamber aktar negattiv u vireg ta' rbit ġew miżjuda fuq il-fus ta 'wara biex tiżdied ir-riġidità tat-torsjoni "lokali", kif Langen jħobb isejħilha, u x-xokk absorbers issa għandhom sistema idrawlika speċifika, bħad fis-Serje 3.
Fuq quddiem, kull shock absorber għandu waqfien idrawliku fil-parti ta 'fuq li jżid ir-reżistenza fuq ir-rebounds, u fuq wara t-tieni pistun ta' ġewwa jiġġenera aktar forza ta 'kompressjoni. “Hekk il-karozza tinżamm aktar stabbli”, jiġġustifika l-kaptan tad-dinamika Albert Maier, li huwa wkoll element ewlieni fl-iżvilupp dinamiku tal-BMW 4 Series il-ġdid.
Dawn il-bidliet kienu akkumpanjati minn definizzjonijiet ġodda tas-software, steering b’ammonti speċifiċi u modi ta’ sewqan li jservu biex jippermettu aktar libertà għal min isuq, jekk hekk iridu: “il-karozza trid tħalli lis-sewwieq ikun tajjeb kif jaħseb li hu” , jitbissem Langen, imbagħad jassigura li "l-anġlu tal-kustodju għadu hemm fuq, itir biss ftit ogħla".
Il-bozoz ta 'quddiem LED huma standard, filwaqt li lampi ta' quddiem LED adattivi bil-lejżer huma disponibbli bħala għażla, akkumpanjati minn dwal ta 'liwi u funzjonijiet ta' kantunieri adattivi b'dawl varjabbli tat-toroq ottimizzat għas-sewqan urban u awtostrada. F'veloċitajiet 'il fuq minn 60 km/h, il-BMW Laserlight iżid il-firxa tal-fanali ta' quddiem sa 550 m, billi jsegwi dinamikament il-kors tat-triq.
fis-sedil tas-sewwieq
Li tidħol fil-kabina fuq in-naħa tax-xellug fuq quddiem ifisser li tkun imdawwar bi skrins diġitali bħal fil-BMW ġodda kollha, iżda li waslu biss reċentement f’din il-firxa, li diġà qabżet erba’ deċennji ta’ ħajja u 15-il miljun unità reġistrata madwar id-dinja (fl- dan is-suq Ċiniż huwa diġà l-akbar fuq skala globali).
L-integrazzjoni tajba ħafna tal-istrumentazzjoni u l-iskrin ċentrali hija pjaċir (fiż-żewġ każijiet jista 'jkollhom daqsijiet differenti, ikunu kompletament diġitali u konfigurabbli). Il-console taċ-ċentru issa tintegra l-buttuna tat-tqabbid tal-magna, flimkien mal-kontrollur iDrive, swiċċijiet tal-modalità tas-sewqan u l-buttuna tal-brejk tal-ipparkjar (issa elettrika).
Huwa malajr u faċli li tasal fil-pożizzjoni ideali tas-sewqan u anke sewwieqa ogħla ma jħossuhomx skomdi: anzi, kollox huwa lest għall-idejn sabiex ikunu jistgħu jaqdu l-missjoni importanti tagħhom. Il-materjali u l-kwalità tal-assemblaġġ u l-finituri huma ta 'livell tajjeb, kif nafuhom fis-Serje 3.
Il-magni tal-BMW 4 Series ġodda
Il-firxa tal-BMW 4 Serje l-ġdida hija magħmula kif ġej:
- 420i — 2.0 l, 4 ċilindri, 184 hp u 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 ċilindri, 258 hp u 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 ċilindri, 374 hp u 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 ċilindri, 190 hp u 400 Nm ukoll fil-verżjoni xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 ċilindri, 286 hp u 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 ċilindri, 340 hp u 700 Nm) (2021)
Fuq il-kontrolli tal-430i...
L-ewwel mill-magni li ningħataw “togħma” hija l-magna 2.0 ta’ 258 hp li tħaddem il-430i, għalkemm għadna mhux imdorrijin bis-sħiħ mal-idea li “30” juża blokka ta’ erba’ ċilindri biss.
Wara li spiċċajna t-testijiet dinamiċi tal-iżvilupp fuq iċ-Ċirku Artiku silġ (l-Iżvezja), fuq il-korsa ta’ Miramas (tramuntana ta’ Marsilja) u, ovvjament, fuq in-Nürburgring, fejn l-inġiniera tax-chassis iħobb jagħmlu t-“test tad-disgħa” tagħhom, ingħatajna l- opportunità biex issuq il-BMW 4 Series il-;dida.
Il-post magħżul kien fuq il-korsa tat-test tal-marka u xorta... bil-karozzerija moħbija, peress li aktar tard biss kienu se jiġu żvelati l-immaġini uffiċjali tal-karozza "mikxufa", li issa nuruk.
Iżda hija verżjoni konvinċenti, biex ngħidu l-inqas: qatt ma tħoss li l-magna nieqsa mir-“ruħ”, anzi, u x-xogħol li jsir fuq l-akustika jirnexxilu jaħbi t-telf ta’ żewġ ċilindri, mingħajr ma teżaġera l-frekwenzi diġitali mibgħuta mill- awdjo tas-sistema, l-aktar notevoli f'modi ta' sewqan aktar sportivi.
Anke jekk fejn dan 430i jispikka l-aktar huwa l-abbiltà tiegħu li jibilgħu kurvi. anke jekk nitfgħuha fihom mingħajr ġudizzju kbir jew sens komun, anke f'din il-verżjoni b'sospensjoni "metallika" megħjuna b'madwar 200 kg sakemm ma jkollux jiffaċċja l-440i xDrive, li jagħmel il-fus ta 'quddiem aktar b'aġilità fir-reazzjonijiet .
Il-motriċità hija l-punti ewlenin ieħor, anke għaliex f’dan il-każ għandna l-intervent tad-differenzjali self-locking (optional) fuq wara, li jtemm kull tentazzjoni li jiżolqu filwaqt li tgħin biex titqiegħed il-qawwa fuq l-art.
Tifħir mistħoqq għall-istering, aktar u aktar hekk kif BMW issa “m’għadhiex taħseb” li li jkollok steering dejjem tqil huwa sinonimu ma’ karattru sportiv. "Dejta" preċiża tingħadda kontinwament dwar ir-relazzjoni tar-roti mal-asfalt mingħajr rispons nervuż ħafna fin-nofs.
… u l-M440i xDrive
L-M440i xDrive huwa ta’ kalibru differenti, bit-374 hp tiegħu jitwasslu mill-magna ta’ sitt ċilindri in-line. U huma wkoll appoġġjati minn mutur elettriku ta '8 kW/11 hp, li jippermettilna niddefinixxuh bħala mild-hybrid b'teknoloġija 48 V.
Michael Rath, responsabbli għall-iżvilupp ta’ din il-magna, li ddebuttat ftit xhur ilu fis-Serje 3, jispjega li “ġie adottat turbocharger ġdid ta’ dħul doppju, it-telf fl-inerzja tnaqqas b’25% u t-temperatura tal-egżost żdiedet (sa 1010º). C), kollha bil-għan li jinkiseb rispons aħjar u rendiment ogħla, f'dan il-każ mhux inqas minn 47 hp addizzjonali (374 hp issa) u 50 Nm aktar (500 Nm peak). U li jikkonfoffa lejn aċċelerazzjonijiet skonċertanti bħall- 4.5 s minn 0 sa 100 km/h sew jindikawha.
L-output elettriku jintuża mhux biss biex jappoġġja l-aċċelerazzjoni (li hija notevoli fil-bidu u l-veloċità terġa 'tibda), iżda wkoll biex "timla" l-interruzzjonijiet qosra ħafna fil-kunsinna tat-torque fil-gearshifts tat-trasmissjoni awtomatika kompetenti ħafna Steptronic ta' Tmien veloċitajiet li, għall-ewwel darba, huwa mwaħħal mal-verżjonijiet kollha tal-BMW 4 Series Coupé.
Hemm ukoll il-verżjoni Steptronic Sport tal-istess trażmissjoni, standard fuq verżjonijiet M u optional fuq varjanti ta’ mudelli oħra, b’rispons aktar immedjat — ukoll ir-riżultat tal-funzjoni l-ġdida Sprint — u paddles tal-gearshift fuq l-isteering.
Aspett ieħor li spikka minn dawn il-kilometri fuq il-korsa huwa li l-brejkijiet M Sport rinfurzati — erba’ kalipers fissi b’erba’ pistons fuq quddiem fuq diski ta’ 348 mm u kaliper wieħed li jżomm f’wiċċ l-ilma fuq diski ta’ 345 mm fuq wara — rreżisti għat-“trattament tax-xokk”. "pjuttost tajjeb. li kienu suġġetti, ma ndunat sinjali ta 'għeja li hija komuni fis-sistemi tal-ibbrejkjar konvenzjonali meta soġġetti għal sforzi ta' din l-intensità.
U kien possibbli wkoll li tinnota l-azzjoni tad-differenzjali ta 'wara li jiżloq limitat (elettroniku). Prinċipalment fuq kurvi aktar stretti, fejn it-tendenza li r-rota ta 'ġewwa għall-kurva tiżloq taħt l-aċċelerazzjoni hija mnaqqsa ħafna, peress li l-klaċċ jingħalaq, iwassal it-torque għar-rota ta' barra għall-kurva u timbotta l-karozza għal ġewwa tagħha, meta l-liġijiet tal-fiżika jipprova jisparak.
B'dan il-mod, l-M440i xDrive (megħjun ukoll mill-four-wheel drive) jirnexxielu jkollu ftit telf ta 'moviment, filwaqt li l-istabbiltà u l-prevedibbiltà tar-reazzjonijiet huma bbenefikaw.
Prezzijiet għall-Portugall għall-BMW 4 Series
It-tnedija tal-BMW 4 Series il-ġdida hija skedata għall-aħħar ta’ Ottubru li ġej.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Spostament (cm3) | Qawwa (hp) | Prezz |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.