"Guilherme၊ ဒီအပတ်မှာ ငါတို့ Trophy ကို ဓာတ်ပုံရိုက်ကြမှာလား။" "မဟုတ်ဘူး Maccario၊ မသွားရအောင်" — သူဆက်မပြောမီမှာပင် Gonçalo Maccario ကို ကျွန်တော်ပြန်ဖြေခဲ့သည်။ "ဒီအပတ်က နှစ်ယောက်ပဲရှိမယ်"
အဝတ်အစား ဒါဇင်တစ်ဝက်လောက်ကို ဆွဲယူပြီး လောင်စာဆီအတွက် ပိုက်ဆံနည်းနည်းထည့်ကာ၊ ငါ့ရဲ့နောက်ဆုံးပန်းတိုင်ဖြစ်တဲ့ Serra da Arrábida ဆီကို ခရီးထွက်ခဲ့တယ်။
မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ မျိုးဆက်သစ် Mégane ဟာ ထွက်ခွာသွားခဲ့ပြီဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအတွက် စာတမ်းတွေတင်တဲ့ R.S. (ပုံတွေထဲ) မရောက်ခင်အချိန်ပဲရှိပါသေးတယ်။ ဒါကို ရင်ဆိုင်ပြီး “နောက်ဆုံး tango” ကို ကပြရပါမယ်။
အဘယ်ကြောင့်? Renault Mégane R.S. Trophy သည် ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ယူဆချက်တွင် (ပိုကောင်းသည့်အမြင်မှလွဲ၍) ကျွန်ုပ်မောင်းနှင်ဖူးသမျှ visceral, transcendent and apotheotic FWD ဖြစ်သည်။
ကြည့်စမ်း၊ ငါက သူတို့အားလုံးကို လက်တွေ့ကျကျ မောင်းဖူးတယ်။ Type R အသစ်ပဲလိုတယ်။
SEAT Leon CUPRA 280 သို့မဟုတ် Golf R နှင့် မမျှတစေရန်၊ နေထိုင်နိုင်မှုအတိုင်းအတာ၊ လက်တွေ့ကျသောဘက်ခြမ်း၊ ပစ္စည်းကိရိယာများ အစရှိသည်တို့ကို မေ့လျော့ထားသည်ဟု ကျွန်တော်ပြောပါသည်။ သို့မဟုတ် အခြားနည်းဖြင့်ပြောရလျှင်- သန့်ရှင်းသပ်ရပ်သောမောင်းနှင်မှုခံစားချက်များနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် R.S. Trophy သည် "ပိတ်ဆို့ခြင်း၏ဘုရင်" ဖြစ်သည်။ အလျင်မြန်ဆုံးလို့တောင် ဆိုနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် စိတ်ခံစားမှုအရတော့ အဲဒါပါပဲ။
ယူရို 50,000 အောက်အောက် R.S. Trophy ကဲ့သို့ ကျွန်ုပ်တို့၏ဂျာစီတွင် ချွေးထွက်များစေမည့် မော်ဒယ်ကို ရှာတွေ့ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
(ရှိသကဲ့သို့) မောင်းနှင်ရန် ပိုပျော်စရာကောင်းသည့် အခြားမော်ဒယ်များလည်း ရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံများကို ထိထိရောက်ရောက် စိန်ခေါ်ကာ မနက်ဖြန်တွင်မူတည်နေသကဲ့သို့ ကျွန်ုပ်တို့အား ဘီးကို ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေသည့် တစ်ခုတည်းသောကား—အမှန်ပင်ဖြစ်သည်… — ဒီတစ်ခုလား။
ဒါတွေအားလုံးအတွက် ကျွန်တော် သူ့ကို နောက်တစ်ကြိမ် ဦးဆောင်မပေးဘဲ လွှတ်ထားလို့မရပါဘူး။ ဓါတ်ပုံများသည် “အာလူး” ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းဖြင့် ရိုက်သောကြောင့် အရှက်ကွဲခြင်း ဖြစ်သည်။
ငါအိမ်ကနည်းနည်းနောက်ကျခဲ့ပေမယ့် Arrábida ကိုစောစောရောက်ခဲ့တယ် (Megane ဒီလက်ဆောင်ရှိတယ်…)
Serra da Arrábida သည် လူများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများ အပြည့်ဖြင့်၊ RS ခလုတ် (စတီယာရင်ဘီး၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ) ရှိ «ပြိုင်ပွဲ» မုဒ်ကို ခေတ္တပိတ်လိုက်ပြီး ဘရိတ်မအုပ်ဘဲ ရှုခင်းများနှင့်အတူ အသက်ရှူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အားလုံးထက် လုံခြုံမှု။
ထို့အပြင်၊ «သာမန်»မုဒ်တွင် လွတ်မြောက်ခြင်းနှင့်အတူ၊ ဤလှပသော သဘာဝဘေးမဲ့တောတွင် ပြည့်လျှံနေသော ပုစဉ်းရင်ကွဲများနှင့် အခြားသော အင်းဆက်များ၏ မိတ်လိုက်ထုံးတမ်းများကို ကျွန်ုပ် အနှောင့်အယှက်မပြုတော့ဟု ခံစားမိသည်။
ပြက်လုံးတစ်ခုအနေနဲ့ ပွဲတော်တစ်ခုနဲ့ လမ်းဘေးမှာ ရပ်နေတဲ့ ချစ်သူစုံတွဲတစ်တွဲကို ကျွန်တော် ကြောက်ပါတယ်။ ပြီးတော့ လက်မှတ်တောင် မပေးရဘူး။ သူငယ်ချင်းက ဘယ်သူလဲ။
Setúbal ကိုရောက်တော့ ကော်ဖီသောက်ပြီး (€0.60) နဲ့ Mégane (€60… Serra da Arrábida သဲကန္တာရဖြစ်အောင် ညချမ်းနဲ့ အအေးဓာတ်ကို ငါစောင့်နေခဲ့တယ်။ အချိန်တန်ပြီ… သိလား။ Braaaaap, fsssiiuuu!
ခံစားချက်တွေကို သွားကြည့်ရအောင်။ အသစ်အဆန်းတွေ မပြောတော့ဘူး ဆိုတာ ကြိုသိထားမှ၊ Mégane R.S. Trophy ၏ ဖလားကိုယ်ထည်သည် ရိုးရှင်းစွာ ဘုရားဖြစ်သည်။
၎င်းကို စူးစမ်းလေ့လာရန် သတ္တိရှိ၍ ၎င်းသည် telepathic နည်းလမ်းဖြင့် တုံ့ပြန်သည်။
Öhlins ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် Brembo ဘရိတ်များသည် ရိုးရှင်းပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပြီး အထုပ်တစ်ခုလုံးနှင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ တွဲနေပါသည်။ မီးလောင်နေသောရော်ဘာတန်ဂိုနှင့် အထွတ်အဖျားအနမ်းများအတွက် အကောင်းဆုံးလက်တွဲဖော်လား။ ခက်ခဲပါတယ်။
R.S. Trophy သည် မျဉ်းကွေးများအတွင်းသို့ ရောက်သွားသော အရှိန်သည် ရူပဗေဒ၏ နိယာမများကို အံတုလုနီးပါးဖြစ်သည်။
“ဒီအရေးအကြောင်းတွေကို ဖြည့်ပေးဖို့ Renault Sport ( မင်္ဂလာပါခင်ဗျာ။ ) ဆုဖလားကို အံ့သြဖွယ်ကောင်းတဲ့ Akrapovic အိတ်ဇောစနစ်နဲ့ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။"
အကူးအပြောင်းတွေမှာ ညာရောဘယ်ဘက် (ဒါမှမဟုတ် အပြန်အလှန်) ကားကို ရည်ရွယ်ထားတဲ့ လမ်းကြောင်းပေါ်ပြန်တင်ဖို့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဟန်ချက်ညီအောင် စောင့်နေတဲ့အချိန်ကို မင်းသိလား။ Mégane R.S. Trophy မှာ စောင့်စရာမလိုပါဘူး။ တွေးပြီး အကောင်အထည်ဖော်နေတာ။ ဒီအတိုင်းဘဲ။ မနည်းမနော။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အသက်ရှုခြင်းကို ထိန်းထားသော်လည်း ၎င်းသည် အတွေ့အကြုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
လွန်ကဲသော စွမ်းဆောင်ရည်များ၏ ဤညီမျှခြင်းတွင်၊ အခြား 2.0 Turbo ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို စမ်းကြည့်ပြီးနောက်၊ ဤ set မှ နှစ်များ၏ အလေးချိန်ကို စတင်ပြသသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ အင်ဂျင်အစစ်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်တော်ပြောရပါမည်။
မြင်းကောင်ရေ 275 ကောင်ရေ ရောက်ရှိပြီး ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်က လှည့်ပတ်တဲ့ အကွာအဝေး အရမ်းတိုပြီး ဂီယာက ခံနိုင်ရည်ရှိလွန်းပါတယ် — ဂီယာနိမ့်လွန်းတဲ့ ဂီယာက ကားရဲ့ ဟန်ချက်ထိန်းမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ် (အရမ်းပိတ်သွားတယ်) နဲ့ ပိုမြင့်တဲ့ ဂီယာက ထောင့်ကထွက်သွားရင် ကျွန်တော်တို့ကို အပြစ်ပေးတယ် (အင်ဂျင်က ဆွဲထွက်သွားတယ်။ စံပြလည်ပတ်ဇုန်)။
အဆိုပါ ခေါက်ရိုးများကို ဖြည့်တင်းရန်အတွက် Renault Sport (မင်းတို့အားလုံးကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။) Akrapovič မှ ကောင်းမွန်သော အိပ်ဇောစနစ်ဖြင့် Trophy ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်များ ပူလာသောအခါတွင် အရသာအားလုံးအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ပေးသည် (မနှစ်သက်သူများမှလွဲ၍)။
အဝါရောင် Mégane မီးပွိုင့်ကို ရောက်တဲ့အခါ လူတချို့ရဲ့ မနှစ်သက်တဲ့ အသွင်အပြင်ကြောင့် မင်းကို လွမ်းနေမယ်။
အနာဂတ်
အခုပြောမယ့် အနာဂတ်အကြောင်း။ မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ၊ ပေါ်တူဂီမှာကျင်းပခဲ့တဲ့ Mégane အသစ်ရဲ့ နိုင်ငံတကာ မိတ်ဆက်ပွဲမှာ ငါရှိနေတယ်။ Renault Mégane အသစ်အတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့ကို မေးခွင့်ရခဲ့တယ်၊ လာမယ့် R.S. ဘယ်လိုဖြစ်လာမလဲ၊ ဒါပေမယ့် သူတို့ နှလုံးသားထဲမှာ ပိတ်မိနေတဲ့ ကောလဟာလတချို့ကို ဒီမှာ တွေ့နိုင်ပါတယ်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Renault Sport အဖွဲ့သည် ဤမျိုးဆက်ကို ကျော်တက်အောင် ကြိုးစားရပေလိမ့်မည်- ခမ်းနားထည်ဝါသော ကိုယ်ထည်၊ လက်စွဲဂီယာအုံ၊ «အနက်ရောင်ခြေထောက်» ဆိုင်းထိန်းများ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကွဲပြားမှု၊ အံ့သြဖွယ်စတီယာရင် . Renault Sport၊ လွယ်လွယ်နဲ့ မလုပ်ပါနဲ့ p-o-r f-a-v-o-r။
ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ R.S. အသစ် ဒါမှမဟုတ် အသုံးပြုပြီး ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ဝယ်ဖို့ သွေးဆောင်မှုကနေ လွတ်မြောက်သွားပါတယ်။ အသက် 30 မှာ ဒီစက်နဲ့နေ့စဉ်ထိတွေ့မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ အရိုးနဲ့နှလုံးတွေရှိနေသေးတယ် - သက်တောင့်သက်သာမရှိပေမဲ့လည်း အဆင်မပြေပါဘူး။
ပြဿနာမှာ 15 l/100km နှင့်အထက် လျင်မြန်သောနှုန်းဖြင့် 8 သို့မဟုတ် 9l/100 ကီလိုမီတာကြား တစ်နေရာရာတွင် သုံးစွဲမှုဖြစ်သည်။ "ကောင်းပြီ၊ မျဉ်းကွေးများသာသာ!" ၏သွေးဆောင်မှုတွင် အမြဲအရှုံးပေးခဲ့သောကြောင့် တိကျသောနံပါတ်ကို သင့်အား ပေး၍မရပါ။ ဒီလမ်းမှားကို မယူလိုက်ပါနဲ့ ဒါပေမယ့် နှုတ်ဆက်ပွဲတစ်ခုပါပဲ...
တစ်ခုရှိရင် ဂုဏ်ယူပါတယ်။ မင်းကိုမုန်းတယ်။
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a