စုဆောင်းသူ John Shaughnessy သည် ရှားပါးသော Ford GT40 နှင့် မျက်နှာချင်းဆိုင်တွေ့ရန် ဘယ်တုန်းကမှ မမျှော်လင့်ထားသောကြောင့် ကံတရားသည် ရဲရင့်မှုကို အမှန်တကယ် ဆုပေးသည်။
စုဆောင်းသူအများအပြားကဲ့သို့ပင်၊ တဲများ၊ အမှိုက်ပုံများ သို့မဟုတ် ကားဂိုဒေါင်များတွင်ဖြစ်စေ စစ်မှန်သောရှာဖွေတွေ့ရှိမှုများနှင့် မျက်နှာချင်းဆိုင်တွေ့လိုလျှင် ကျွန်ုပ်တို့၏အိပ်မက်မက်သူများအဖွဲ့တွင် ပါဝင်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် အခြားသူများထက် ဤအရာများအတွက် နှာခေါင်းပိုရှိသူများလည်း ရှိပါသည်။
ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ ကားဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် ခမ်းနားထည်ဝါသော Ford GT40 ကို တိုက်မိခဲ့သော ဂန္တဝင်နှင့် သမိုင်းဝင်ပြိုင်ကားများ၏ ဝါသနာပါသော စုဆောင်းသူ John Shaughnessy နှင့် ဤကိစ္စမျိုးဖြစ်သည်။ ဘက်ပေါင်းစုံတွင် အမှိုက်များဖြင့် အမှိုက်များ ဖုံးလွှမ်းနေပြီး နောက်ဘက်ပိုင်းတွင်သာ အာရုံစူးစိုက်မှုအရှိဆုံးသူ၏ မျက်လုံးများကို မီးခိုးရောင်ဖြင့် ထိတွေ့ထားသည်။
Ford GT40 အကြောင်းပြောသောအခါတွင်၊ ကျန်ရှိနေသောယူနစ်အနည်းငယ်ထက် 1966 နှင့် 1969 ကြားတွင် ဤအထင်ကရမော်ဒယ်၊ LeMans 24H ၏ လေးကြိမ်ချန်ပီယံ လေးကြိမ်တိုင်တိုင် ထပ်တူထပ်တူရှိနေသည်ကို သိရှိသောကြောင့် အလွန်ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူ 2 ဦးကြား အကြီးမားဆုံး အငြင်းပွားမှုများတွင် ပါဝင်နေသည့် အမေရိကန် မော်ဒယ်လ်သည် ၎င်း၏ မွေးစမှ မော်တော်ကား ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ၎င်း၏ အခိုင်အမာ သမိုင်းကြောင်း ရှိပြီး Ferrari ကားများအတွက် အနက်ရောင်အဖြစ် ဖန်တီးထားသည်။
ဒါပေမယ့် ဘယ်လိုမျိုး GT40 ကို ငါတို့ ရင်ဆိုင်နေရလဲ။
ကိုယ်ထည်နံပါတ် 1067 ပါသည့် Ford GT40 နှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုမျိုးရိုးမရှိသော်လည်း၊ ဤယူနစ်သည် အရှားပါးဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ Cobra & GT40s ၏ World Registry အရ ၎င်းသည် Ford GT40 MkI 66 ၏ 3 စီးသာရှိသည့်အနက်မှတစ်ခုဖြစ်ပြီး '67 MkII ဗားရှင်း၏နောက်ဘက်ခြမ်းနှင့်တူညီသော 3 ယူနစ်များအနက်မှ တစ်ခုသာကျန်ရှိတော့မည်ဖြစ်သည်။
ဤ Ford GT40 သည် 1966 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော နောက်ဆုံးယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Ford အမှတ်စဉ်နံပါတ်များကို အသုံးပြုသည့် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်များဖြစ်ပြီး နောက်ဆက်တွဲမော်ဒယ်များအားလုံးသည် J.W. Automotive Engineering နံပါတ်စဉ်များကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
ဤ Ford GT40 သည် 1977 ခုနှစ်အထိ ပြိုင်ပွဲများတွင် ပါဝင်ခဲ့ဖူးသော်လည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ရှိနေကြောင်း သိရှိရပါသည်။ မူလ Ford စက်ပြင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၊ တိုတောင်းသော 289ci တုံးများ (ဆိုလိုသည်မှာ Windsor မိသားစုမှ 4.7l) ဖြင့် Gurney-Weslake-ပြင်ဆင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို လက်ခံရရှိကာ ဘလောက်၏ရွှေ့ပြောင်းမှုကို 302ci (ဆိုလိုသည်မှာ 4 .9l) သို့ တိုးမြှင့်ကာ နောက်ပိုင်းတွင် အစားထိုးခဲ့သည်။ 7l 427FE သည် 1963 ခုနှစ်ကတည်းက NASCAR တွင် သက်သေပြထားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ၊ ယနေ့ခေတ်သမိုင်းကြောင်းအချို့ဖြစ်သည်။
John Shaughnessy သည် သူ၏ Ford GT40 CSX1067 ကို ပြန်လည်ရရှိသည့်အချိန်အထိ တစ်နှစ်ထက်ပို၍ တိကျစွာ ရှည်လျားသောလေလံဆွဲသည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ ယခင်ပိုင်ရှင်မှာ အငြိမ်းစား မီးသတ်သမားဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ၁၉၇၅ ခုနှစ်ကတည်းက ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ပြီး ပြန်လည်ရယူရန် စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း ကျန်းမာရေးပြဿနာကြောင့် ပရောဂျက်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။
အမေရိကန် El Dorado တွင်တွေ့ရသော ရွှေတုံးကြီးတစ်ခုအတွက် ငွေမည်မျှပေးချေသနည်းဟု မေးသောအခါ John Shaughnessy က ၎င်းသည် အလွန်စျေးကြီးသည်ဟုသာပြောသည်။ ဤရှာဖွေမှုကို အရင်းအနှီးပြုရန်၊ Ford GT40 ကို စက်ရုံထုတ် specs သို့မဟုတ် 1960s နှောင်းပိုင်း ပြိုင်ကား specs များထံ ပြန်လည်ရယူရန် သင့်တွင် မူတည်သည်။
John Shaughnessy သည် ရွှေရှာဖွေရန် စိတ်ပျက်အားငယ်နေသည့် (California) တွင် ကြီးကြီးမားမားရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် လိုအပ်နေသေးသည့် “ဂျက်ကွက်” ကို ရှာတွေ့ခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ကံတရားက သူ့အား သမိုင်းနှင့် ပြည့်စုံသော အထင်ကရ မော်ဒယ်လ်တစ်ဦးနှင့် ဆုပေးသည်။ ဂန္ထဝင်လောကတွင် ပိုမိုနှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော တန်ဖိုးများဖြင့်။
