ပျောက်ကွယ်သွားပြီးနောက် ဆယ့်ငါးနှစ်အကြာတွင် ပေါ်တူဂီလူမျိုးများသည် Toyota Celica Supra ကဲ့သို့ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ မှတ်မိနိုင်မည့် Toyota Supra သည် လမ်းများဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာတော့မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ကွယ်တွင် ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော ခရီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း မျိုးဆက်လေးဆက်ဖြစ်သည့်အတွက် ယခု တစ်မိနစ်ကျော်မျှသာရှိသော ဗီဒီယိုတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် သင့်အား ဖိတ်ခေါ်အပ်ပါသည်။
လွန်ခဲ့သော နှစ် 40 နီးပါးက Celica အကွာအဝေး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ပထမဆုံး လူသိများသော မူရင်း Toyota Celica Supra သည် ၎င်း၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးအား 2.0-litre inline ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအား 110 မှ 123 hp အထိ စွမ်းအားဖြင့် လဲလှယ်ခဲ့သည်။ စစ်မှန်သောပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ်။ လေးဘီးဘီးဘရိတ်ဒစ်စနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးခြင်းကဲ့သို့သော ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းနည်းများကိုအသုံးပြုခြင်း၏ရလဒ်သာမကဘဲ အဓိကအားဖြင့် 0 မှ 100 km/h ကို "10" တွင်သာ မောင်းနှင်နိုင်စေမည့် အရှိန်မြှင့်တင်နိုင်စွမ်း၊ 2 စက္ကန့်။
Toyota Supra ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ အမြဲတန်းစီပါ။
ထိုအတောအတွင်း 1981 ခုနှစ်တွင် Supra နှင့် Celica အကွာအဝေးနှစ်ခုစလုံးကို အပေါ်မှအောက်ခြေအထိ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး မိသားစု၏ပြိုင်ကားအကျဆုံးမျိုးကွဲကို တာဘိုလိုင်းတစ်ခုတွင် ပိုမိုခံ့ညားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအား 145 hp နှင့် 210 Nm ထုတ်ပေးနိုင်စေခဲ့သည်။ torque ၏ ဇိမ်ခံဆုံး L-Type ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂျပန်ပြိုင်ကားတစ်စီးသည် အရှိန် 0 မှ 100 km/h တွင် 10 စက္ကန့်အောက်ဆင်းရန်၊ အတိအကျအားဖြင့် 9.8s တွင်ရောက်ရှိရန်လုံလောက်သောတန်ဖိုးများ။
ဒုတိယမျိုးဆက်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီး ငါးနှစ်အကြာ ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် ပိုမိုတိကျစွာ Supra သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Celica ၏ အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်တော့ဘဲ ပလပ်ဖောင်းနှင့် အင်ဂျင်အကွာအဝေးအသစ်ကို စတင်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။ ကြေငြာမည့်မော်ဒယ်နှင့်အတူ၊ ထိုနေရာမှ၊ တစ်ဖန်၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်ထားသော ပါဝါကောင်ရေ ၂၀၀ ၏ အထင်ကြီးလောက်သောတန်ဖိုး။ တစ်နှစ်အကြာတွင် တာဘိုချာချာလည်း ပါမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ဤအရေးကြီးသောပြောင်းလဲမှုများရှိနေသော်လည်း၊ Supra သည် ၎င်း၏အကြီးကျယ်ဆုံးသောပြောင်းလဲမှုကို 1993 ခုနှစ်တွင်သာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ယခင်ကပြသခဲ့သည့်ပုံစံနှင့် လုံးဝကွဲပြားသည့်ဒီဇိုင်းဖြင့် စတင်ကာ မြင်းကောင်ရေ 220 အားထုတ်ပေးနိုင်သည့် in-line six-cylinder 2JZ-GE ကိုလည်း ရရှိခဲ့ပါသည်။ ဒဏ္ဍာရီလာ 2JZ-GTE ဖြစ်လာရန်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး စွမ်းအား 330hp (ဂျပန်ဈေးကွက်တွင် 280hp) နှင့် torque 431Nm အထိ သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။ . Supra ပြီးနောက် အလိုအပ်ဆုံးအဖြစ် ယနေ့အချိန်အထိ 4.6 စက္ကန့်ထက်မပိုဘဲ 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်စေသည့် တန်ဖိုးများ။ “Fast and Furious” ဝတ္ထုတွင် သူပါဝင်ခဲ့မှုအတွက်လည်း အပြစ်တင်သည်။
အနာဂတ်... ဂျာမန်မျိုးရိုးဗီဇနှင့်
သို့သော် နောက်ဆုံး Supra ပျောက်ဆုံးသွားပြီးနောက် ဆယ့်ငါးနှစ်အကြာတွင် Toyota သည် ယခုအခါ မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ရန် ပြင်ဆင်နေပြီဖြစ်သည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ BMW ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် BMW ၏ပါဝင်မှုကြောင့် ၎င်းသည် ဂျပန်အရင်းအမြစ်များနှင့် အသိပညာများကိုသာ အသုံးမပြုတော့ဘဲ ဂျာမန်ဗီဇကိုလည်း အသုံးပြုတော့မည်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်ပြိုင်ကားများကို အနာဂတ်တွင် BMW Z4 အသစ်နှင့် ပလက်ဖောင်းကို မျှဝေစေမည့် ရွေးချယ်မှု။
ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Supra saga တွင် ဤအခန်းသစ်သည် BMW Z4 တွင်တွေ့မြင်ရမည့် inline six-cylinder အင်ဂျင်ပါမလာကြောင်း ပိုမိုသေချာပုံရသော်လည်း၊ တာဘိုအားသွင်း 3.5 လီတာ V6 နှင့်၊ ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်ဆက်စပ်သည်။
သို့သော်လည်း နှစ်ပေါင်း ၄၀ နီးပါး တည်ဆောက်ခဲ့သော အနာဂတ် Toyota Supra ၏ ဂုဏ်ရည်များနှင့် အဆင့်အတန်းကို မည်သူမှ မယူဆောင်နိုင်ပါ။