မာကျောသောသူများ စိတ်ပျက်ကြပါစေ၊ လွမ်းဆွတ်နေကြသူများ ယခုငိုပါစို့- ပြီးခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဤမျှလောက်များစွာသော ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းမှုများကို ပေးစွမ်းခဲ့သည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏သေဆုံးခြင်းကို 2050 ခုနှစ်အထိ ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။ ဘယ်သူက သိတယ် ဒါမှမဟုတ် အနည်းဆုံး သိပုံရတယ် - Toyota ရဲ့ သုတေသနနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန ဒါရိုက်တာ Seigo Kuzumaki က အာမခံပါတယ်။ အကြောင်းမူကား၊
Kuzumaki မှ သတိပေးချက်အဖြစ် ပြုလုပ်ထားသည့် အဆိုပါ ခန့်မှန်းချက်ကို British Autocar မှ ထုတ်ပြန်ကြေငြာခဲ့ပြီး ဂျပန်အရာရှိက Toyota မှ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ 2050 တွင် ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ 2040 မှ 10% သည် ကားများထက် ပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။
Toyota Research and Development Department ၏ ဒါရိုက်တာ Seigo Kuzumaki“2050 မှာ မော်တော်ယာဉ်များမှ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 90% ကို လျှော့ချနိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ ဒီရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ဖို့အတွက် ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တွေကို စွန့်လွှတ်ရပါလိမ့်မယ်။ 2040 ခုနှစ်မှစတင်၍ အချို့သောအင်ဂျင်များသည် အချို့သော plug-in hybrid နှင့် hybrid များအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊
Toyota လျှပ်စစ်မိသားစုအသစ် 2020 တွင်ရောက်ရှိ
Toyota သည် လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ကားအစီးရေ 43% ခန့်ကို ရောင်းချနေသည်မှာ - ယခုနှစ်တွင် 1997 ခုနှစ်မှစတင်၍ Hybrid အစီးရေ 10 သန်းရောင်းချရသည့် မှတ်တိုင်သို့ရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ Prius ကို ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်အဖြစ် ကိုးကားဖော်ပြခြင်းနှင့်အတူ ယနေ့ခေတ်တိုင် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပေါင်း 20 ကတည်းက စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီး (2016 ခုနှစ်တွင် Prius အစီးရေ 355,000 နီးပါးရောင်းချခဲ့ရပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အအောင်မြင်ဆုံးလျှပ်စစ်ယာဉ်ဖြစ်သည်။)
Nissan Leaf သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အများဆုံးရောင်းချသည့် 100% လျှပ်စစ်အဆိုပြုချက်မှာ တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 50,000 ခန့်ရှိကြောင်း Autocar မှ သိရသည်။
အနာဂါတ်သည် လျှပ်စစ်၊ အစိုင်အခဲ state ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။
Aichi ထုတ်လုပ်သူသည် 2020 တွင် 100% လျှပ်စစ်ကား မိသားစုတစ်စုလုံးကို စတင်ရောင်းချရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း မှတ်သားထားသင့်သည်။ ကနဦးမော်ဒယ်များသည် ယခင်ကတည်းက ထုံးတမ်းစဉ်လာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ကီလိုမီတာ 480 တွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာထားသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဘတ္ထရီ-အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများ ၏ နောက်တဆင့်ဖြစ်လာမည့် ကတိကဝတ်များဖြင့် အဆိုပါယာဉ်များကို တပ်ဆင်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆယ်စုနှစ်များရဲ့ 20 နှစ်များရဲ့ ပထမနှစ်တွေမှာ ဖြစ်သင့်တဲ့ ဇာတ်လမ်း။
Solid-state ဘက်ထရီများ၏ အားသာချက်များမှာ သေးငယ်သည့်အပြင်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဖြေရှင်းချက်ထက် သိသိသာသာ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းအောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ချိန်တွင် ပိုမိုဘေးကင်းမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။
Kuzumaki က "ကျွန်တော်တို့ဟာ တခြားကုမ္ပဏီတွေထက် Solid State ဘက်ထရီနည်းပညာနဲ့ပတ်သက်တဲ့ မူပိုင်ခွင့်တွေ ပိုများနေပါတယ်" ဟု Kuzumaki မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနည်းပညာဖြင့် မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းဆီသို့ ပိုမိုနီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပြိုင်ဖက်များရှေ့တွင် ထိုသို့လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟုလည်း ယုံကြည်ပါသည်။"