Stuttgart အမှတ်တံဆိပ်သည် Passive ဘေးကင်းမှုဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများဖြင့် ထွက်ပေါ်လာသည်- A-တိုင်အတွက် လေအိတ်အသစ်။
မူပိုင်ခွင့်ကို ယမန်နှစ်အကုန်တွင် Porsche မှ ခွင့်ပြုခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ USPTO (United States Patent and Trademark Office) မှ အတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံများတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း A-တိုင်တွင်တပ်ဆင်ထားသောလေအိတ်အသစ်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော မော်ဒယ်များတွင် အထူးအသုံးဝင်နိုင်သော passive ဘေးကင်းရေး ယန္တရား။ဤကိုယ်ထည်ပုံစံတွင် ခေါင်မိုးမရှိခြင်းသည် တိုင်များသည် အလွန်အကျွံ ဆုတ်သွားနိုင်သောကြောင့် အချို့သောမတော်တဆမှုများတွင် လုံခြုံစိတ်ချမှုနည်းပါးစေနိုင်သည်။ တပ်ဆင်ထားသည့်အခါတွင် လေအိတ်သည် A-တိုင်များကို အပြည့်အ၀ ဖုံးအုပ်ထားပြီး စီးနင်းသူများကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ထိခိုက်မှုမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
ဗီဒီယို- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid။ နောက်ထပ် "Nurburgring ဘုရင်" ။
ဤယန္တရားသည် Porsche convertibles များသာမက အပိတ်ကိုယ်ထည်ကိုပါ တပ်ဆင်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Passive Safety နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အလိုအပ်ဆုံးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုအား ကျော်လွှားရန် ထိရောက်သောအဖြေတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်- သေးငယ်သောထပ်နေပါသည်။
USA ရှိ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) မှ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုတွင် ကား၏ရှေ့မျက်နှာစာ၏ 25% သည် အတားအဆီးနှင့် ထိတွေ့မိသည့် ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မှုဖြစ်ပြီး တစ်နာရီလျှင် 64 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် တိုက်မိခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တိုက်မိမှု၏စွမ်းအင်အားလုံးကို စုပ်ယူရန် သေးငယ်သော ဧရိယာဖြစ်ပြီး တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအဆင့်တွင် ထပ်လောင်းအားထုတ်မှုများ လိုအပ်သည်။
နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ၊ EuroNCAP တွင်ကဲ့သို့ပင် ပုံမှန်ဦးခေါင်းပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုတွင် ဦးခေါင်း၏ 40% သည် အတားအဆီးကိုထိမှန်ကာ ပျက်စီးမှုစွမ်းအင်များ ပြေပျောက်နိုင်သည့်ဧရိယာကို တိုးစေသည်။
ဤပိုလိုအပ်သော တိုက်မိမှုအမျိုးအစားတွင်၊ dummy ၏ဦးခေါင်းသည် ရှေ့လေအိတ်ဘေးဘက်သို့ လျှောကျတတ်ပြီး ဦးခေါင်းနှင့် A-တိုင်ကြားတွင် ပြင်းထန်စွာ ထိတွေ့နိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။
ဤဖြေရှင်းချက်သည် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များထံရောက်ရှိမည် (နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင်) ရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။