THE Renegade 4x ၎င်း၏ နှစ်ထပ်ပုံသဏ္ဍာန်၊ ပုံမှန်မီးကင်များ၊ ရှေ့မီးဝိုင်းများ၊ အစဉ်အလာ လက္ခဏာများ အားလုံးသည် အပြင်ဘက်နှင့် အတွင်းပိုင်းအထိ ပျံ့နှံ့နေသည့်တိုင် ... လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် Fiat 500X ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုထားပြီး အမေရိကန် ဘာမှမရှိသော်လည်း၊ အီတလီ၊ ဘရာဇီးနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင်လည်း ထုတ်လုပ်ရောင်းချခဲ့သည်။
မနှစ်က ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှာ ရောင်းချခဲ့တဲ့ အလုံးရေ 240,000 မှာ သရုပ်ပြခဲ့သလို အမေရိကန်မူရင်းမြစ်တွေရဲ့ သေးငယ်တဲ့ သစ္စာဖောက်မှုဟာ အောင်မြင်မှုရဲ့ ကြီးလေးတဲ့ကိစ္စတစ်ခုအဖြစ် မတားဆီးနိုင်ပါဘူး။
Renegade ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီး 2018 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ ပြောင်းလဲသွားသည်ကိုမြင်ရန် မှန်ဘီလူးကို ကောက်ယူရန် လိုအပ်ပြီး အနည်းဆုံး "အသစ်" ကို "အဟောင်း" ၏ဘေးတွင်ထားရန် မဖြစ်နိုင်သောအခါတွင်၊ အများစုမှာ၊ အချိန် - ၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် "ဂန္ထဝင်" ဖြစ်လာစေရန်အတွက် ဗျူဟာတစ်ခုလား။ ထို့အပြင်၊ ယခင်ဗားရှင်းပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုထားသော Renegade တန်ဖိုးနည်းသွားလိမ့်မည်ဟု ခံစားမိပါလိမ့်မည်။
ဂျစ်ကား၊ အမှတ်တံဆိပ်
၎င်းသည် အရောင်းနှင့် အမြတ်ခွဲဝေမှုတွင်သာမက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် FCA ၏ တန်ဖိုးအရှိဆုံးအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ အမေရိကန် DNA ပါ၀င်သည့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုရှိပါက ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သည့် 79 နှစ်က ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏သမီးဖြစ်သူ မွေးဖွားခဲ့သည့် Jeep ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပြီးဆုံးသည့်အခါတွင် ၎င်းကို မည်သို့ပြန်လည်တီထွင်ရမည်ကို သိရှိသည့် Jeep ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက၊ အမျိုးမျိုးသောခြာရိုကီများနှင့်၊ အားလုံးထက်၊ Compass နှင့် Renegade ကဲ့သို့သော မူလ Willys (နှင့်အစားထိုးမှုများ) ထက် မြို့ပြမော်ဒယ်များ ပိုမိုများပြားလာသည်။
optics များကို အနည်းငယ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ LED မီးအလင်းရောင်နည်းပညာကို စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ ဂန္ထဝင်မီးဖိုတွင် နောက်သို့အနည်းငယ်စောင်းထားသော ဒေါင်လိုက်လေဝင်ပေါက်ခုနစ်ပေါက် (Wrangler ယခင် libris နှင့်ပိုတူ) နှင့် နှစ်ထပ်ဘီးခုံးများကို ပါဝါရရှိလာပါသည်။ အိမ်ပိုကြီးပါသည်။ 19" ဘီးများ။
မကြုံစဖူးသော Renegade 4xe၊ plug-in hybrid ဗားရှင်းတွင်၊ အပြာရောင်အရောင်ဖြင့် ဝန်းရံထားသော Jeep၊ Renegade နှင့် 4xe လိုဂိုများကို ရှာဖွေပါ၊ ၎င်းအား သေချာစေရန် ဘက်ထရီအားသွင်းပေါက် (ဘယ်ဘက်နှင့်နောက်ဘက်ရှိ) လျှပ်စစ် "တွန်း" ဗားရှင်းဖြစ်သည်။
အတွင်းပိုင်းတွင် အလွန်သေးငယ်သော အပြောင်းအလဲများသာ ရှိသေးသည်။ 2018 ခုနှစ်၏ သတိပညာဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်အကန့်၏အောက်ခြေတွင် ခလုတ်အသစ်များပေါ်လာသည် (ယခင်က၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် rotary ထိန်းချုပ်မှုကြီးသုံးခုရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ထိုကဲ့သို့မဟုတ်တော့ဘဲ ပိုမိုသေးငယ်လာပြီး အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်သည့်အခြားသူများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်)။
မြို့ပြသာမက 4×4; လျှပ်စစ်သော်လည်းမြန်
ဤ Renegade 4x တွင် သင်လည်ပတ်မှုမုဒ်များကို ရွေးချယ်သည့် ကွန်ဆိုးလ်အောက်ခြေတွင် သော့သုံးချောင်းရှိသည်။
- စပ်သည်။ - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား နှစ်မျိုးလုံး အတူတကွ လုပ်ဆောင်သည်။
- လျှပ်စစ် — 100% လျှပ်စစ်၊ အမြင့်ဆုံး အကွာအဝေး 44 ကီလိုမီတာ နှင့် အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်း 130 km/h ဖြင့် ဘက်ထရီအား အားသွင်းနေစဉ်၊
- e-Save — ဘက်ထရီအားကို ထိန်းထားရန် သို့မဟုတ် ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီကို အများဆုံး 80% အထိ အားသွင်းရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ငါးခုကြားတွင် ရွေးချယ်ရန် အဝိုင်း Select-Terrain ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်- ကိုယ့်ကိုယ်ကို, အားကစား (အခြား Renegade မရှိဘူး)၊ နှင်း (နှင်း)၊ သဲ/ရွှံ့ (သဲ/ရွှံ့) နှင့် Trailhawk တွင်သာ၊ ရော့ခ် (ကျောက်ခဲ)။
ဤရာထူးတစ်ခုစီသည် အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီများ၊ အင်ဂျင်နှင့် အော်တိုဂီယာများ၏ တုံ့ပြန်မှုကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ ဤတူညီသောအမိန့်တော်တွင် "with gears" ခလုတ်များပါဝင်သည်-
- 4WD နိမ့်— တိုတောင်းသော 1st ဂီယာလျှော့ချခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် 2nd ဂီယာသို့ ပြောင်းလဲခြင်းကို နှောင့်နှေးစေပြီး ပိုတိုသော ဂီယာများဖြင့် ဂီယာ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပုံတူကူးခြင်း၊
- 4WD လော့ခ် — ကွဲပြားသောလော့ခ်သည် 4×4 ဆွဲငင်အား 15 km/h အောက်တွင် အသက်သွင်းပေးမည်ဖြစ်ပြီး axles နှစ်ခုလုံးတွင် လျင်မြန်သော torque ဖြန့်ဖြူးကြောင်းသေချာစေရန်အတွက် နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာအား အမြဲတမ်းဖွင့်ထားစဉ် — 15 km/h အထက် လိုအပ်သည်များကို စနစ်ကသိရှိလာသောအခါတွင် နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာသည် အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်ပါသည်။
Turin ၏ဆင်ခြေဖုံးတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သောစမ်းသပ်မှုတွင်၊ အမျိုးမျိုးသောအတားအဆီးများကိုကျော်လွှားနိုင်သည် (ထို့ပြင်ကြီးမားသောလမ်းဆုံများ၊ ဘေးဘက်စောင်းများ၊ အဆင်းအတက်များနှင့်ရေလမ်းကြောင်းများမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်သည့် "အတု" 4×4 ခြေရာခံလမ်းကြောင်းတစ်ခုရှိသည်။ လုံလောက်သောအတိမ်အနက်ဖြင့်) SUV "ပြိုင်ကား" ၏နမူနာများစွာကိုပြန်ပြောင်းသွားစေမည့်...
စေတနာ အမြင့်၊ သင့်လျော်သော အရည်အသွေး
ထိုင်ခုံအမြင့်ကြောင့်သာမက တံခါးများ၏ ရက်ရောသောအဖွင့်ထောင့် (အရှေ့ဘက် 70° နှင့် နောက်ဘက် 80°) အတွင်းပိုင်းကို အလွန်လွယ်ကူစွာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
ကောင်းသောခံစားမှုသည် ကျယ်ပြန့်သော အလျားနှင့် အမြင့် (ခေါင်မိုးနှင့် 1.80 မီတာမြင့်သော အနောက်ခရီးသည်၏ ထိပ်ကြားတွင် လက်ခြောက်ချောင်းနှင့် အံကိုက်) ကြောင့် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်အများစုထက် ပိုကောင်းသည်၊ အကျယ်သည် ညီညာနေသဖြင့် ပုံမှန်နှင့် ညီမျှသည်။ ဤအတန်းတွင် ထူးချွန်ဆုံးမော်ဒယ်များထဲမှ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အလယ်ထိုင်ခုံရှိ အနောက်ဘက်တွင် တတိယလူသည် ပိုကျဉ်းပြီး တောင့်တင်းသောကြောင့် နေရာပိုနည်းမည်ဖြစ်သော်လည်း ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံများထက် ပိုမြင့်သောကြောင့် "မြင်ကွင်းများ" ကို တိုးတက်စေသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဆိုလိုတာက Jeep Renegade ဟာ နောက်ထိုင်ခုံအကျယ်က ပိုသေးတဲ့အတွက် နောက်ထိုင်ခုံက “ကြီး” လွန်းသရွေ့ အရွယ်ရောက်ပြီးသူငါးဦးကို တင်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ဘေးဘက်အနည်းငယ်ပို၍ ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပြီး ထိုင်ခုံပိုရှည်နိုင်သည်။
စတီယာရင်တိုင်၏ အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်နှင့် ထိုင်ခုံအမြင့်တို့ကို ချိန်ညှိပေးသောကြောင့် တစ်ခုစီအတွက် မှန်ကန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ချိန်ညှိရန် ရိုးရှင်းပါသည်။
ထိန်းချုပ်မှုအများစုသည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် တွန်းကန်အားမုဒ်များမှလွဲ၍ နိမ့်လွန်းသော (ဒုတိယကိစ္စတွင်၊ အတက်အဆင်းအနေအထားသည် ပြဿနာကိုသက်သာစေသည်)၊ အားနည်းချက်နှစ်ခုပါရှိသည်- တစ်ဖက်တွင် ၎င်းအား တွန်းအားပေးရန်မှလွဲ၍ ထိန်းချုပ်မှုအများစုသည် ကောင်းမွန်သောအနေအထားတွင်ရှိနေပါသည်။ ကိုင်တွယ်ရမည့်လမ်းနှင့် ဝေးရာကို ကြည့်ပါ၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် ဤအနေအထားသည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အမြန်လမ်းကွေ့များတွင် ယာဉ်မောင်း၏ညာဘက်ဒူးနှင့် မကြာခဏထိတွေ့မှုကို အားပေးသည်။
ဤအတန်းရှိ SUV အများစုသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်အနားသတ်တွင် ထိတွေ့ရခက်သောပစ္စည်းများပါရှိသည် (ယနေ့ထက်နည်းသော်လည်း) Renegade 4xe တွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ထိပ်ပိုင်းနှင့် အလယ်ဗဟိုတွင် ပါးလွှာသောထိတွေ့မှုဖလင်များပါရှိသည်။ ဒါပေမယ့် တံခါးပြားတွေမှာ ဒီအခွင့်အရေး မရခဲ့ဘူး (သူတို့က မာကျောတဲ့ ပလပ်စတစ်နဲ့ပါ)။
အခန်းအတွင်း ပြန့်ကျဲနေသော သေးငယ်သော အရာဝတ္ထုများအတွက် သိုလှောင်ရန်နေရာများ (တံခါးရှိ အိတ်ကပ်များသည် သေးငယ်ပြီး ဝင်ရောက်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း) စမတ်ဖုန်းအားသွင်းစခန်းနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားအားသွင်းရန်အတွက် အပို USB အပေါက်များအတွက် အပြုသဘောဆောင်သော ကိုးကားချက်။
ပင်စည်သည် ထုထည် လျော့နည်းသွားသည်။
ပင်စည်သည် အလွန်အသုံးဝင်သော စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ၎င်း၏စွမ်းရည်ကို 351 လီတာမှ 330 လီတာဘက်ထရီအားသွင်းစနစ် (ကိုယ်လုံး၏ဘယ်ဘက်နံရံရှိ) ပါ၀င်မှုနှင့်အတူ ၎င်း၏စွမ်းရည်ကို 21 လီတာလျှော့ချထားသည်။
ထို့အပြင်၊ အကယ်၍ Hybrid မဟုတ်သောဗားရှင်းတွင်၎င်းသည်၎င်း၏အတန်းအစားတွင်အသေးငယ်ဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်သည် ( Nissan Juke သည် 422 l နှင့် Honda HR-V နှင့် 448 l ၊ ဒါပေမယ့် 334 l ရှိသော Ford Ecosport ကိုကျော်သည်) ။ အခုဆို ပိုတောင်ဆိုးသေးတယ်။
Renault Captur e-Tech နှင့် အမျှတဆုံး နှိုင်းယှဉ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤအပိုင်းရှိ တစ်ခုတည်းသော plug-in hybrid compact SUV သည် ဤဗားရှင်းတွင် 422 l မှ 265 l သို့သွားသောအခါတွင် အသံပမာဏ များစွာဆုံးရှုံးသွားသည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ Renegade 4xe ထက်သေးငယ်သည် — ဘက်ထရီက ပင်စည်ကြမ်းပြင်ကို တွန်းပို့သောကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံကို ရှေ့သို့ရွှေ့ခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် လျော်ကြေးပေးသည်။
ကျွန်တော်မောင်းသော ယူနစ်တွင် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် အရွယ်အစားပြည့် တာယာတစ်ခု ရှိသည်၊ ဝန်ကို ထိန်းထားရန် အစိတ်အပိုင်းများ နှင့် ဘယ်ဘက်နံရံရှိ 12V ပလပ်ပေါက်တစ်ခုကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယတန်း၏နောက်ကျောကိုခေါက်ခြင်းသည် ပြားလုနီးပါးကုန်တင်အခြေစိုက်စခန်းတစ်ခုဖန်တီးပေးသည်။
ဒစ်ဂျစ်တယ် အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
ဤ Trailhawk ဗားရှင်းတွင် (ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော 4×4 ထောင့်များပါရှိသော) ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် 8.4 လက်မဖြစ်ပြီး Apple CarPlay နှင့် Android Auto တို့နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဂရပ်ဖစ်သည် ခေတ်အမီဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်း၊ မြန်နှုန်းနှင့် လည်ပတ်မှုယုတ္တိနှစ်ခုစလုံးသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ကျေနပ်စရာဖြစ်ပုံရသည်။ အနောက်ဘက်ရှိ ကားပါကင်အကူအညီကင်မရာမှ ပုံများကို ကျွန်ုပ်တို့လည်း ကြည့်ရှုနိုင်သည် (အယုံအကြည်မရှိသည့် အရည်အသွေး)။
ကိရိယာတန်ဆာပလာတွင် ကောင်းစွာမြင်နိုင်မှုနှင့်အတူ၊ ပင်မမျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြားတွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်မော်နီတာတစ်ခု ရှိပြီး၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ၊ လမ်းကြောင်းပြ၊ ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနများ စသည်တို့နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဂရပ်ဖစ်အချက်အလက်များကို ပြသထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤ plug-in hybrid တွင် infotainment ဗဟိုစခရင်ပေါ်တွင် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုဆိုင်ရာ မီနူးတစ်ခုရှိသကဲ့သို့ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းညွှန်ပြချက်တစ်ခုရှိသည်။
240 hp "hybrids" အထိ၊
ဤနေရာတွင် အဓိက အသစ်အဆန်းမှာ မကြာသေးမီက 1.3 l Firefly အင်ဂျင် (130 သို့မဟုတ် 180 မြင်းကောင်ရေ- နောက်တစ်ခုက ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်နေသည့်အရာ — နှင့် ခြောက်ချက်ချက် အော်တိုဂီယာ) မှ လျှပ်စစ်နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်၊ မော်တာများ။
တစ်ခုက နောက်ဘက် axle မှာ (60 hp) ရှိပြီး သေးငယ်တဲ့ တစ်ခုက ကားရဲ့ ရှေ့အင်ဂျင်နဲ့ တွဲဆက်ထားပါတယ် — အားလုံးပေါင်းထားတဲ့ စနစ်က အမြင့်ဆုံး 190 hp သို့မဟုတ် 240 hp ရှိပါတယ် — လျှပ်စစ်မော်တာတွေနဲ့ အိုင်းယွန်းစွမ်းအင်သုံး ဘက်ထရီ လီသီယမ် ဘက်ထရီ 11.4 kWh (9.1 kWh အသားတင်)။ ၎င်းကို နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အလယ်မှ အနောက်သို့ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် ရှည်လျားစွာတပ်ဆင်ထားပြီး ခရီးဆောင်အိတ်၏အသုံးဝင်ပုံပမာဏမှာ အလွန်သေးငယ်သောပမာဏကို ရှင်းပြရန် ကူညီပေးသည့် ဂီယာရိုးတံမရှိခြင်းကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး၊
ဘက်ထရီအား 3 kW၊ 3.5 နာရီအတွင်း၊ အများဆုံး 7.4 kW အထိ — ဤအခြေအနေတွင် 1h40min အတွင်း ဘက်ထရီအား အားသွင်းနိုင်သည်။ ရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်ရန် ကူညီပေးပြီး ဗို့အားမြင့်ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ နောက်ဘက်တွင် လျှော့ချဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ကွဲပြားမှုတစ်ခုပါရှိသည်။
ပြီးတော့ ဒီနည်းပညာဆိုင်ရာ ကော့တေးတစ်ခုလုံး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။
စတင်ခြင်းအား လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ထားပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ညာဘက်ခြေနင်းဖြင့် ညင်သာစွာ မောင်းနှင်ပါက တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 130 အထိ ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 50 ကီလိုမီတာရှိသော လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် သုံးစွဲသူများစွာအတွက် နေ့စဉ်ခရီးတစ်ခုလုံးအတွက် လုံလောက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်နေ့တာ၏အဆုံးတွင် ဝန်ကို အစားထိုးပါက၊ အနံ့ဆိုးများမရှိဘဲ ရက်သတ္တပတ်ကိုပင် အပြီးတိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း (ယာဉ်ရပ်နားဘေးတွင် ခလုတ်တစ်ခုနှင့် ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသော) သည် အချိန်အများစုကို မြို့များတွင် အသုံးပြုပါက (အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအကူအညီ) ကြောင့် ထို 44 ကီလိုမီတာကို အနည်းငယ်ပိုရှည်အောင် ကူညီပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
သို့မဟုတ်ပါက၊ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အတိုင်း၊ များစွာသော ကွေ့ကောက်မှုများ၊ အချို့သော အလင်းဆင်းသက်မှုများနှင့် ကားအနည်းငယ်သည် ပိုမို "ချောင်" စည်းချက်များနှင့် ပြင်းထန်ပြီး မကြာခဏ အရှိန်လွန်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတို့ကို ဖိတ်ခေါ်သည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုပါရှိသည် (ဤလမ်းပိုင်း၏ 10 ကီလိုမီတာခန့်၏ အဆုံးတွင် ကောင်းမွန်စွာ၊ မြန်တယ်၊ ကျွန်တော် စဖွင့်တုန်းကထက် ဘက်ထရီ ပိုအားပြည့်တယ်။)
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ 270 Nm ကို အနောက်လျှပ်စစ်၏ 250 Nm ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် အရှိန်နှင့် အရှိန်ပြန်လည်ရယူရာတွင် လျှပ်စစ်သည် - သို့မဟုတ် နှစ်ခုပင် - လက်တစ်ဖက်ကို ချေးပေးသည် - ပထမအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် တောင်တက်ခြင်းဖြင့် စုပုံလာသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ စက္ကန့်တွင် ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် ချက်ခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စနစ်၏အမြင့်ဆုံး torque သည် နှစ်ခု၏ပေါင်းလဒ်နှင့် မကိုက်ညီသော်လည်း ရှုပ်ထွေးသော ညီမျှခြင်းတစ်ခုဖြင့် ကွဲပြားပါသည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Renegade 4xe သည် အကွာအဝေး၏ ပြိုင်ကားအဆန်ဆုံးဖြစ်သည် (ခြားနားချက်ဖြင့် ပေါ်တူဂီတွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးသည် ရောင်းအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်) ဟု သင်နားလည်နိုင်သည်။ 7.1s မှ 0 မှ 100 km/h သို့မဟုတ် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 199 km/h သည် သက်သေပြပြီး 1.3 ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် အလေးချိန် 200 ကီလိုဂရမ်သည် တိုးလာသဖြင့် အဆမတန်ပိုများကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ ပါဝါ / torque တွင်။
ကိုင်တွယ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ကားထဲတွင် အလေးချိန်ပိုသည်ဟု ခံစားမိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကြမ်းပြင်အဆင့်တွင်ရှိသောကြောင့်၊ မျဉ်းကွေးများတွင် ဟန်ချက်ညီမှုသည် "ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သော" ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုဆိုးမည်မဟုတ်ပါ။
ဤရှုထောင့်တွင် အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ရန် ဝေးကွာကြောင်း သိရှိရခြင်းသည် (စားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေသည်၊ တရားဝင်ကြေငြာထားသည်ထက် အကောင်းမြင်မှုနည်းပါးသည်) ကြောင့် ၎င်းသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်အပြောင်းအရွှေ့များတွင် နှေးကွေးမှုဖြစ်စေသည့် ခန္ဓာကိုယ်ပုံစံကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကွေ့အကောက်များ ဆက်တိုက်ဖြစ်နေသည် (အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည် Renegade ၏ကြီးမားသော အရှေ့နှင့်လေထုထိတွေ့မှုကြောင့် ဆူညံနေချိန်တွင်)။
Direction နှင့် Box ကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။
ကတ္တရာစတီယာရင်သည် အမြဲတမ်းပေါ့ပါးလွန်းပြီး ဘီးများကို အလိုရှိရာသို့ ညွှန်သည်ထက် အနည်းငယ်ပိုလုပ်သော်လည်း လေးဘီးယက်မောင်းနှင်မှုမှာ အရှိန်လျှော့ခြင်း (ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းများ) ကို ကန့်သတ်လိုက်သဖြင့် ဘေးကင်းသောခံစားချက်ကို အားကောင်းစေသည်။
ဓာတ်ဆီသီးသန့်ဗားရှင်းများတွင် စိတ်ပျက်မိသော ခြောက်ချက်ချက် အော်တိုဂီယာ (အပြောင်းအလဲများကို နှေးကွေးစေပြီး အရှိန်ရရန် ယာဉ်မောင်းအား အရှိန်မြှင့်ကာ အတူတူလမ်းလျှောက်ခိုင်းခြင်း) သည် ဤနေရာတွင် အနည်းငယ်ပိုမြန်၍ ချောမွေ့နေပုံပေါ်သည်။ လျှပ်စစ်ဖြင့်၊ အင်ဂျင်၏အကူအညီ။ ၎င်းသည် manual ရွေးချယ်မှုကိုခွင့်ပြုသော်လည်း Sport ပရိုဂရမ်တွင်၎င်းသည်ဂီယာများကိုအလွန်မြင့်မားသောစနစ်များအထိထားရှိလေ့ရှိသည်၊ ၎င်းသည် acoustic အဆင်မပြေမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်အပြင်အင်ဂျင်တွင်အနည်းငယ် "ပေး" ရန်အနည်းငယ်သာရှိသည်။
Renegade 4x Trailhawk ဗားရှင်းကို စက်ပြင်နှင့် ကိုယ်ထည်လက်ရာများဖြင့် အဆက်အသွယ်ဇုန်များရှိ အထူးပလပ်စတစ်အကာအကွယ်များ၊ ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော TT ထောင့်များ (28º တိုက်ခိုက်မှုနှင့် ထွက်ပေါက်၊ 18º ventral နှင့် 40 စင်တီမီတာရှိသော ford စွမ်းရည်တို့ဖြင့် တောရိုင်းမြေပြင်ကို အောင်နိုင်စေရန် ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးတွင်) ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းခရီး (မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး အပို 17 မီလီမီတာ) စသည်တို့။
ဤအခြေအနေတွင်၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သောနောက်ဘီးများသည် "ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်သော" 4×4 Renegade (ဤနေရာတွင်မရှိသော axles နှစ်ခုတွင်ရှိသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒြပ်စင်တစ်ခုပါရှိသော) ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်ချောမွေ့စွာ torque ကိုရရှိပြီး စနစ်သည် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ 4×4 ဆွဲငင်ခြင်းသည် အိမ်ပြန်ခြင်းကြား ခြားနားမှုကို ဖြစ်စေသည့် စမ်းသပ်လမ်းအလယ်တွင် ယာဉ်မောင်းအား “တွဲလောင်း” ကို ဘယ်သောအခါမှ မထားခဲ့ပါနှင့်။
ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို "Powerlooping" ဟုခေါ်ပြီး ဘက်ထရီအားနည်းသောအခါတွင်၊ အရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာငယ် (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်စက်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်) သည် နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာအား စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် ဗို့အားမြင့်လျှပ်စီးကြောင်းကို အဆက်မပြတ်ထုတ်ပေးပြီး နောက်ဘီးများအမြဲရှိနေစေရန် သေချာစေပါသည်။ ဘက္ထရီအားသွင်းသည်ဖြစ်စေ ပါဝါ။
Renegade 4xe က ဘယ်လောက်ကျလဲ။
အလျင်မြန်ဆုံး၊ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် အသင့်တော်ဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံး သုံးစွဲမှုအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤကား Jeep Renegade ၏စျေးအကြီးဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်မှာလည်း သဘာဝကျပါသည်။
Renegade 4x သည် အောက်တိုဘာလတွင် ပေါ်တူဂီသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ စျေးနှုန်းသည် ယူရို 40,050 မှ စတင်ပါသည်။ Limited ဗားရှင်း။ ၎င်းသည် မြို့ပြ 160hp Renault Captur E-Tech ထက် များစွာပို၍ နှေးကွေးသော်လည်း သာလွန်သောအကွာအဝေးဖြင့် အသုံးပြုသူအများအပြားအတွက် ပို၍ပင်သက်ဆိုင်ရာဖြစ်နိုင်သည်။ ဤ Trailhawk သည် 43 850 ယူရိုဖြင့် "ပစ်သည်" ပြီးဖြစ်သည်။.
