စာရွက်ပေါ်မှာ ကတိပေးတယ်။ ဒီတစ်ခု Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 မြင်းကောင်ရေ 122 hp နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူရို 1000 ပိုစျေးကြီးသော်လည်း 28 hp ပိုများ၍ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းသည် (ဥပမာ 0 မှ 100 km တွင် 1.5 စက္ကန့်ခန့် လျော့နည်းသည်) နှင့် အကောင်းဆုံးအချက်မှာ အနည်းဆုံး စာရွက်ပေါ်တွင်၊ စားသုံးမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် အတိအကျတူညီနေပါသည်။
ဤသုံးသပ်ချက်၏ခေါင်းစဉ်တွင်ဖော်ပြထားသောမေးခွန်းကိုဖြေကြားရန်ဤအရာအားလုံးကိုလက်တွေ့တွင်မည်ကဲ့သို့ဘာသာပြန်ဆိုထားသည်- ဤ CX-30 သည်တကယ်တန်ဖိုးရှိပါသလား။ ဒါမှမဟုတ် တခြားတစ်ခုခုအတွက် ယူရို 1000 ကွာခြားချက်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး မစီစဉ်ရသေးတဲ့ အပန်းဖြေခရီးလေးတစ်ခုတောင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ပထမအချက်က အချို့သော အကြောင်းအရာ။ CX-30 နှင့် Mazda3 နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ပေါ်တူဂီတွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့် 2.0 Skyactiv-G ဗားရှင်းသည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်လက ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါသုံး တာဘိုချာဂျာထောင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းအား 122 hp အင်ဂျင်အား "ပျော့" ဟု ယူဆသည့် ဝေဖန်မှုများကို အဖြေအဖြစ် လူအများက မြင်ကြသည်။
နှစ်ခုကြားက ကွာခြားချက်တွေက ဘာတွေလဲ။
အံ့သြစရာကောင်းတာက 2.0 Skyactiv-G ဗားရှင်းနှစ်ခုကြားက တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်က ဒါပါပဲ၊ သူတို့ရဲ့ စွမ်းအား— Mazda က "ယူခဲ့သမျှ" ဟာ အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုမြေပုံအသစ်ပဲလို့ Mazda က ပြောပါတယ်။ သူတို့နှစ်ယောက်ကြားက တခြားဘာမှ မထူးခြားပါဘူး။ နှစ်မျိုးလုံးသည် ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံး ပါဝါအား 6000 rpm တွင် ရရှိပြီး အမြင့်ဆုံး torque 213 Nm သည် တူညီရုံသာမက တူညီသော အမြန်နှုန်း 4000 rpm တွင်လည်း ရရှိပါသည်။
ကွဲပြားမှုမရှိသော ကွဲပြားမှုများသည် ထုတ်လွှင့်မှုအဆင့်တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
စံသတ်မှတ်ထားသော လက်စွဲဂီယာဘောက်စ်—စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အကောင်းဆုံးတစ်ခု၊ တိုတောင်းသောလေဖြတ်ခြင်းနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခံစားမှုနှင့် ဆီလိမ်းခြင်းနှင့်အတူ၊ တကယ့်ကို ပီတိတစ်ခုပါ… — ၎င်းသည် ကြာရှည်စွာ တုန်လှုပ်သွားခြင်း ကင်းမဲ့နေသေးသည်၊ 3rd ဆက်ဆံရေးမှ စတင်ကာ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးလုံးတွင် ထပ်တူဖြစ်နေနိုင်သည် — သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာမီရောက်ရှိတော့မည်…
သွားရမယ့်အချိန်
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ၏ထိန်းချုပ်မှုများတွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာထိုင်နေပြီး၊ ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် “ကျွန်ုပ်တို့သည် သော့ကိုပေးသည်” နှင့် ချီတက်ပွဲကို စတင်ပါ။ ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်သည် ဖြစ်ရပ်မဟုတ်ပါ- ပုံမှန်အားဖြင့် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး မောင်းနှင်ပြီး ဂီယာများကို စောစောစီးစီး၊ အင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာမှာ ကွဲပြားမှုမရှိပါ။
ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ သိဖို့လွယ်ပြီး လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်မှု မရှိပါဘူး။ တစ်ခုတည်းသော variable သည် အခြားအရာအားလုံး အတူတူကျန်ရှိနေသဖြင့် ပါဝါတိုးလာပါက၊ ဗားရှင်းနှစ်ခုကြားရှိ ကွာခြားချက်များသည် engine rpm ပိုမြင့်လေ ပိုထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။ အမြဲတမ်းချက်ချင်းလုပ်မယ်လို့ပြောသည်။
၎င်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ် သို့မဟုတ် အနာဂတ်အမြင်ရှိသော အတွင်းခန်းအရှိဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အပိုင်းရှိ အကြော့ဆုံး၊ သာယာပြီး အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနိုင်သော (ဒီဇိုင်း၊ ပြုပြင်ဖန်တီးမှု၊ ပစ္စည်းများ၊ စသည်) များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သံသယကင်းစရာဖြစ်သည်။
ပထမအခွင့်အရေးမှာ ပထမတစ်ခုရော၊ တစ်စက္ကန့်ကို မဆွဲဘဲ နောက်ထပ် 28 hp ရဲ့ သက်ရောက်မှုကို ကနဦးသဘောပေါက်ဖို့ တတိယတစ်ခုပါ။ ဘာကြောင့် တတိယ ၎င်းသည် CX-30 တွင် အတော်လေး ရှည်လျားသော အချိုးဖြစ်သည် — သင်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၆၀ အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 122 hp ဗားရှင်းတွင် tachometer အပ်သည် 6000 rpm (အမြင့်ဆုံးပါဝါစနစ်) သို့ရောက်ရှိရန် အချိန်ကြာမြင့်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
ကောင်းပြီ၊ ဤ 150 hp ဗားရှင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ revs တူညီသောစနစ်သို့တက်သည့် သာလွန်သောအမြန်နှုန်းကိုကြည့်ရှုရန် အချိန်မှတ်နာရီကို မယူခဲ့ပါ — ၎င်းသည် အလွန်မြန်သည်... နှင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ 2.0 Skyactiv-G သည် အသက်ရှင်ခြင်း၏ပျော်ရွှင်မှုကို ပြန်လည်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သကဲ့သို့ဖြစ်သည်။
150hp ပါဝါယူနစ်သည် မည်မျှပြန်လည်ဆန်းသစ်လာသည်ကို သိရှိရန်အတွက် ယမန်နှစ်ကုန်ပိုင်းက စမ်းသပ်ခဲ့သည့် 122hp CX-30 ကို မောင်းနှင်ခဲ့သောနေရာများတွင် ပိုမိုသိသာထင်ရှားပြီး ပိုရှည်လျားသော တောင်တက်ခြင်းအချို့ပါဝင်သည့် IC22၊ IC16 သို့မဟုတ် Tunnel of the climb do Grilo IC17.
အကြီးမြတ်ဆုံးအားမာန်ကို အတည်ပြုသည်။ ၎င်းသည် အရှိန်ရလာသည့်အတွက် ပိုမိုလွယ်ကူမှုမှာ “သိသာထင်ရှားသည်” နှင့် ၎င်းကို မကြာခဏ သိမ်းဆည်းရန်မလိုဘဲ၊ ၎င်းကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ပို၍လွယ်ကူလေဖြစ်သည်။
အရာအားလုံးရဲ့အကောင်းဆုံး? 2.0 Skyactiv-G ၏ အစာစားချင်စိတ်သည် မပြောင်းလဲကြောင်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်အတည်ပြုနိုင်သည် ။ CX-30 150 hp တွင်မှတ်တမ်းတင်ထားသောစားသုံးမှုများသည် CX-30 122 hp တွင်မှတ်တမ်းတင်ထားသောမိတ္တူများဖြစ်ပုံရသည် — တစ်နာရီတည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်း 90 km/h တွင် 5.0 l နှင့်အလွန်နီးစပ်သည်၊ ကားလမ်းပေါ်တွင် 7.0-7.2 l ဝန်းကျင်၊ ရပ်တန့်မှုများစွာဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုတွင် 8.0-8.5 l/100 ကီလိုမီတာအကြား တန်ဖိုးများ မြင့်တက်လာသည်။
အဆင်ပြေလား? ဟုတ်ပါတယ်။
မြင်းကောင်ရေ 150 သည် Mazda CX-30 ကို ပိုမို စည်းလုံးစေရုံသာမက ဆလင်ဒါ လေးလုံးပါ ဆလင်ဒါ သုံးခုစလုံးထက် ပိုမို သန့်စင်ပြီး မည်သည့် တာဘိုအင်ဂျင်များထက်မဆို တာဘိုအင်ဂျင်များထက် ပိုမို၍ ညီညာပြီး ချက်ခြင်း တုံ့ပြန်မှု ရှိပါသည်။
အသံလား? အင်ဂျင်သည် 3500 rpm ထက် ကျော်လွန်၍ သူ့အလိုလိုကြားလာရပြီး… ကျေးဇူးတင်စရာကောင်းပါသည်။ အသံသည် အမှန်တကယ် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး၊ ဤအဆင့်တွင် (ယနေ့အထိ) ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင် မရှိသေးပါ။
ဤ 150hp ဗားရှင်းသည် နေ့ချင်းညချင်း ပြောင်းလဲခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး CX-30 တွင် "စံ" ရွေးချယ်မှုဖြစ်သင့်သည်။
CX-30 ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
ဆိုလိုသည်မှာ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp သည် အရသာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ် တာဘိုများ ထောင်အနည်းငယ်သာရှိသော ကျွန်ုပ်တို့၏ အတင်းအကြပ် အစားအသောက်အတွက် အပြစ်တင်ပါ။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ SUVs၊ compacts နှင့် သက်ဆိုင်ရာ crossovers/SUV များကို လှုံ့ဆော်ရန် အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးနီးပါးအသုံးပြုသည့် အသုံးအများဆုံးအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအင်ဂျင်ငယ်များကို နှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရယူရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူကြောင်း အာမခံကြောင်း ငြင်းဆို၍မရပေ။ ၎င်းသည် 2.0 Skyactiv-G နှင့် နီးစပ်သော torque တန်ဖိုးများကို ခွင့်ပြုရုံသာမက တာဘိုရှိခြင်း၏ အားသာချက်မှာ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 2000 rpm အစောပိုင်းတွင် ရရှိစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
CX-30 သည် အတွင်းပိုင်းခွဲတမ်းများတွင် SUV/ crossover ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်။ သို့သော် သက်တောင့်သက်သာ သွားလာရန် အရွယ်ရောက်ပြီးသူနှစ်ဦးအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိပါသည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် CX-30 2.0 Skyactiv-G သည် သေးငယ်သော တာဘိုအင်ဂျင်များကဲ့သို့ အခြေအနေအမျိုးမျိုးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအုံကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ ဂျပန်မော်ဒယ်၏ကိစ္စတွင်၊ "အလုပ်" သည်အသင့်တော်ဆုံးစကားလုံးပင်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်လက်တွင်ရှိသောအလုပ်သည်ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဖြစ်ပြီးနောက်ထပ် 28 hp သည်အငြင်းပွားမှုကိုအားဖြည့်ပေးသည် - အင်ဂျင်သည်စူးစမ်းရန်အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီးထိုသေတ္တာကို ...
2.0 Skyactiv-G 150 hp သည် ကျွန်ုပ်တို့ ပေးရမည့် ယူရို 1000 ပိုပေးရုံမှလွဲ၍ သာလျှင် အနိုင်ရနိုင်သော ကိစ္စများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် — ပိုမို တက်ကြွသော တုံ့ပြန်မှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်… ထပ်တူ တူညီသော သုံးစွဲမှု ရှိသော အင်ဂျင်။
ထိုက်တန်တယ်ဆိုရင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ သေတ္တာရဲ့ အတိုင်းအတာဟာ ရှည်လွန်းနေသေးတယ် - ဒါပေမယ့် စားသုံးမှုကလည်း ကျေးဇူးတင်စရာပါပဲ - ဒါပေမယ့် နောက်ထပ် မြင်းကောင်ရေ 28 ကောင်က ပြိုင်ဆိုင်မှု အများဆုံး ဖြစ်ပေါ်စေတဲ့ CX-30 ရဲ့ အချက်တစ်ချက်ကို လျော့သွားစေတယ်၊ ၎င်း၏ 122 hp အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရည်ညွှန်းသည့် ဖတ်ရှု ကြားဖူးသည်။
ထို့အပြင်၊ Mazda CX-30 ၏ အခြားသော အကျင့်သီလများနှင့် ကောင်းကျိုးများအားလုံးကို အသေးစိတ်သိရှိလိုပါက ယမန်နှစ်ကုန်ပိုင်းက ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုအတွက် လင့်ခ် (အောက်တွင်) ထားခဲ့ပါ။ အဲဒီ့မှာ သင်သိလိုသမျှ — အတွင်းပိုင်းကနေ ဒိုင်းနမစ်အထိ — စက်ပစ္စည်းတွေရဲ့ သတ်မှတ်ချက်နဲ့တောင် မကွာခြားတာကြောင့် ဒီနေရာလေးမှာ သင်သိလိုသမျှကို အသေးစိတ်ဖော်ပြပေးထားပါတယ်။ သူတို့ကို ခွဲဖို့ တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းလား။ အရောင်အတွက်သာဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် မောင်းနှင်သည်။