အဆိပ်ပြင်းတဲ့ ကင်းမြီးကောက်တွေအတွက် အစမ်းလေ့ကျင့်မှုဟာ မတော်တဆ ဖြစ်လာခဲ့တာပါ၊ ကျွန်တော် မမျှော်လင့်ထားပါဘူး။ ဖိတ်ကြားချက်ဖြင့် သိမ်းဆည်းထားသည့် အမှတ်တံဆိပ်မက်ဆေ့ဂျ်ကို ကျွန်ုပ်တွင် ရှိပါသေးသည်။
သင် ... ချင်ပါသလား Biposto ကိုယူမလား အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။
မျက်မမြင်တစ်ယောက်ကို တွေ့ချင်လားလို့ မေးသလိုပါပဲ။ စာကို နှစ်ကြိမ် သုံးခါလောက် ဖတ်ခဲ့ရတယ်လို့ ဝန်ခံပါတယ်။ "ဒါက ပြီးပြည့်စုံတယ်" ဟု ကျွန်ုပ်ဖြေကြားသောအခါ၊ လာယူမည့်အချိန်ကို အတည်ပြုချက် ရရှိခဲ့ပါသည်။
အရုပ်တွေကို နှစ်လိုဖွယ်အရှိဆုံးလို့ ကတိပေးထားတဲ့ ကလေးတစ်ယောက်ရဲ့ အပြုံးနဲ့ မျှော်လင့်ချက်များစွာနဲ့ Abarth 695 Biposto ကို ငါသွားခဲ့တယ်။
အဘယ်ကြောင့် ဤမျှလောက် စိတ်လှုပ်ရှားနေသနည်း။
ကားကိုနှစ်သက်သူတိုင်းသည် Biposto သည် Abarth ၏ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းကို 1949 ခုနှစ်ကတည်းကသတ်မှတ်ထားသောပြိုင်ပွဲ၏ DNA ကိုအပြင်းထန်ဆုံးပြသသည့် Biposto ကင်းမြီးကောက်များဖြစ်ကြောင်းသိသည်။ ဒီကားထဲကအရာအားလုံးဟာ အကုန်အကျုံးဝင်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ၊ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၊ ပါဝါ၊ ဆွဲငင်အား၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အခြားအရာများ။
ငါ့ရဲ့စိုးရိမ်စိတ်တွေ အရမ်းများနေပြီ ဆိုရင်၊ ငါ့အိပ်မက် တကယ်ဖြစ်လာတာကို မြင်လိုက်ရတဲ့အခါ အရာအားလုံးက ပိုမြင့်တဲ့အဆင့်ကို ရောက်သွားခဲ့တယ် လေယာဉ်မှူးဖြစ်ပါစေ။ တစ်ရက်သာရရင်။
Abarth 695 Biposto ၏ ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားရပုံ၊ ကျွန်ုပ်တို့ ပုံနှိပ်သည့် ပုံစံအတိုင်းပင်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပန်ကာအတွင်း၌ ကားမောင်းခြင်း၊ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၊ ဘရိတ်နှင့် တာယာများကို အအေးခံခြင်းများပင် ပြုလုပ်နေနိုင်သည်။ ဒီကားနဲ့ပတ်သက်တဲ့ အရာအားလုံးက အာရုံခံစားမှုပါပဲ။
ကြမ်းတမ်းပြီး စိန်ခေါ်တယ်။
တကယ်တော့၊ 695 Biposto သည် ၎င်း၏အနှစ်သာရဖြစ်သည်။ နံပါတ်ပြားကို တစ်စုံတစ်ယောက်က မှားယွင်းတပ်ဆင်ပေးခဲ့တဲ့ တကယ့်ပြိုင်ကားပါ။ ဒါပေမယ့် ဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတာ သိဖို့ ရှေ့ကို ဆက်သွားကြရအောင်။
Abarth
အမှတ်တံဆိပ်အဆင့်အတန်းဖြင့် ယနေ့တွင် Abarth သည် ကြိုတင်ပြင်ဆင်သူအဖြစ် ၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုကို စတင်ခဲ့သည်။ Carlo Abarth မှ 1949 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး၊ "ကင်းမြီးကောက်အိမ်" သည် အားကစားမော်ဒယ်များ အထူးသဖြင့် Fiat အမှတ်တံဆိပ်နှင့် Group တို့အတွက် အထူးအလေးပေးစရာ အမြဲတမ်းရှိသည်။ 2009 ခုနှစ်တွင် Abarth သည် အီတလီမြို့၏ "အစပ်" ဗားရှင်းကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် အောင်မြင်သော Fiat 500 ကို ရယူခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် 500 ၏ Abarth ဗားရှင်းများကို မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ Biposto သည် အဆုံးစွန်သော ထပ်ကိန်းဖြစ်သည်။
ကိုယ်အလေးချိန် အများဆုံး လျှော့ချခြင်း။
သင့်အား ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချရန် ရွေးချယ်စရာများအားလုံးနှင့်အတူ Biposto သည် အနည်းငယ်သာအလေးချိန်ရှိသည်။ ၉၉၇ ကီလိုဂရမ် . ကြိုက်လား? ကိုယ်အလေးချိန် လျှော့ချခြင်းကို လွန်ကဲစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ နောက်ထိုင်ခုံများမရှိပါ၊ ၎င်းအစား ကျွန်ုပ်တို့တွင် တည်ဆောက်မှုအားဖြည့်အဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သော တိုက်တေနီယမ်နောက်ဘက် rollbar တစ်ခုရှိသည်။ ခေတ်မီကား ထိန်းကျောင်းမှုမျိုးကို မေ့လိုက်ပါ — အတွေ့အကြုံသည် လေအေးပေးစက် သို့မဟုတ် ရေဒီယိုမရှိသည့်အတွက် အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။ Cruise Control နှင့် မောင်းနှင်မှု အကူအညီစနစ်များသည် ပြိုင်ကားများအတွက် မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။
ပြိုင်ကားလို့ ပြောခဲ့တယ် မဟုတ်လား ။
အလေးချိန်လျှော့ချမှုကို OZ ဘီးများအထိ တိုးချဲ့ထားပြီး တစ်ခုစီတွင် အလေးချိန် 7.0 ကီလိုဂရမ်သာရှိပြီး တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်းဘီးစွတ်များဖြစ်သည်။ အတွင်းခန်းတွင်လည်း တိုက်တေနီယမ်နှင့် ကာဗွန်တို့ပါရှိပြီး case grip နှင့် handbrake ကဲ့သို့ အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် တိုက်တေနီယမ်နှင့် ကာဗွန်တို့ပါရှိသည်။ တံခါးမှာ ဘာမှမရှိဘူး…! ဝမ်းနည်းပါသည်၊ ဆွဲရန်အဖြစ်လုပ်ဆောင်သော အနီရောင်ဖဲကြိုးတစ်ချောင်း၊ ရယ်စရာကောင်းပြီး အသုံးမဝင်လုနီးပါးရှိသောပိုက်တစ်ခုပါရှိသည်၊ တံခါးအဖွင့်လက်ကိုင်အပြင် ကျန်အရာများသည် မျှတပြီး တစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်... ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ။
ဤအရာများသည် အစုံလိုက်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်- ကာဗွန်အစုံ - ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် ကွန်ဆိုးလ်တွင် တူညီသောပစ္စည်းများကို လည်းကောင်း၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော Sabelt ဒရမ်ချောင်းများ၏ ကျောဘက်တွင် ထားရှိခြင်း။
ကာဗွန်နှင့် ကာဗွန်ပိုများသည်။
မလုံလောက်သေးပါ၊ ကျော်ဖြတ်ရန် အဖွင့်အနည်းငယ်သာရှိသည့် polycarbonate ပြတင်းပေါက်များ (သို့) အာဏာပိုင်များထံ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ကို ဖြတ်ရန်။ ထို့ထက်ပို၍ ရှုပ်ထွေးနေပြီဖြစ်သည်။
အခကြေးငွေပေးဆောင်ရန် သင့်လက်မောင်းကို ထုတ်နိုင်ခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရယ်စရာကောင်းပေမယ့် ထူးခြားတာက ကိုယ်တိုင်အတွေ့အကြုံအရ ထိုက်တန်ပါတယ်။
နောက်ဆုံးတော့၊ ငါဟာ လူမြင်ကွင်းမှာ ပြိုင်ကားတစ်စီး မောင်းနှင်နေတဲ့ ပုံသဏ္ဍာန် ဆိုးရွားနေသူတစ်ယောက်ဆိုတာ မမေ့လိုက်ပါနဲ့။
မဟုတ်ဘူး၊ ဒီလောက်ပါပဲ။ THE အထူးအစုံ ၁၂၄ ၎င်းတွင် အလူမီနီယံ ဦးထုပ်တစ်ခု၊ တိုက်တေနီယမ် လောင်စာဆီနှင့် အင်ဂျင်ဆီထုပ်ကို တပ်ဆင်ပါ။ ဒါတွေက စိတ်ကြိုက်ဖြစ်မှာပါ…
ဂီယာဘောက်
အင်း… ငါ မင်းကို ဘယ်လိုပြောရမှာလဲ… တခြားနည်းနဲ့ ပြောစရာ မရှိပါဘူး။ ဤ Biposto ၏ ဂီယာဘောက်စ် (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်) သည် ကုန်ကျစရိတ်များသည်။ ယူရို ၁၀ဝဝဝ။ ဟုတ်တယ်၊ ယူရို ၁၀ဝဝ . တုန်လှုပ်သွားပြီလား? တစ်ပြားတစ်ချပ်မှ တန်တယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။
၎င်းသည် Bacci Romano ဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ဂီယာများ — dog ring — synchronizers မပါဘဲနှင့် ၎င်းသည် ဂီယာပြောင်းရန် clutch မလိုအပ်ပါ။ ဒါအကုန်မဟုတ်ပါဘူး... ဒီဘောက်စ်မှာ ရှေ့ axle ကို ရိုးရှင်းပြီး အဓိပ္ပါယ်မဲ့တဲ့နည်းနဲ့ ပါဝါချနိုင်စေမယ့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အော်တိုလော့ခ်တစ်ခု ထည့်ပေးထားပါတယ်။
အဲဒီဂီယာဘောက်...
တကယ့်ကို အတွေ့အကြုံတစ်ခုပါ။ ဂီယာဘောက်စ်သည် အမိန့်ပေးမှုတွင် တိကျမှုနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို တောင်းဆိုသည်၊ ၎င်းတွင် အနည်းငယ် ပေါ့လျော့မှု မရှိကြောင်း၊ လျှော့ချမှုတွင် အကောင်းဆုံးမှာ ရထားလမ်းကို နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်တိုက်ရန် ဖြစ်သည်။ သို့တိုင် သင်သည် ၎င်းကို ဆွဲငင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် — တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 60 သို့ရောက်ရှိသည့် 1st ပြီးနောက် — ကျွန်ုပ်တို့သည် မဝင်သော 2nd တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆွဲခံရပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏အရှိန်အဟုန်မှာ ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ တိကျမှုမရှိခြင်း၊ အလေ့အထမရှိခြင်းလား။ မသိပေမယ့် အတွေ့အကြုံရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလို ခံစားရတယ်။
စကားမစပ်၊ ညာခြေကို မြှောက်ခြင်း နှင့် လက်ကိုင်မပါဘဲ အရှိန်ဖြင့်ဖြစ်စေ လျော့သည်ဖြစ်စေ ပေါင်းသင်းဆက်ဆံမှုတွင် ထိတွေ့ဆက်ဆံရသည့် အတွေ့အကြုံနှင့် ရဲစွမ်းသတ္တိသည် အမှတ်တရဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ clutch သည်အလွန်မြန်ပြီးအဆိုင်းများသည်အလွန်တိုသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အချိန်ကိုချွေတာနေသည်ဟူသောအယူအဆကိုကျွန်ုပ်တို့မချန်ထားပါ။
ပြီးတော့ ဂီယာအားလုံးကြားက ဂီယာတွေရဲ့ အဆက်မပြတ် သတ္တုသံဟစ်သံလား။ အရမ်းကောင်းတယ်။
ဘရိတ်
Brembo ဘရိတ်များသည် ၎င်းတို့၏တာဝန်ကို တိကျစွာ ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် 305 x 28 mm ဖောက်ထားသော discs များရှိသည်။ ပစ္စတင်မေးရိုး လေးခုကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ မှိုတက်နေသော ဒြပ်ထုများကို လျှော့ချရန်နှင့် စတီယာရင်ဘီးမှတစ်ဆင့် ကျွန်ုပ်တို့ထံရောက်ရှိသည့် အချက်အလက်များ၏ ရှင်းလင်းပြတ်သားမှုကို သဘာဝအတိုင်း ရရှိစေသည်။
Abarth 695 Bistation ကို Porsche 911 GT3 RS နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါသလား။
ငါလုပ်နိုင်တယ်။ တူညီသောရည်ရွယ်ချက်ကိုရရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မတူညီသော ဖော်မြူလာနှစ်ခုရှိသည်- စစ်မှန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသောကား၏အတွေ့အကြုံကို မောင်းနှင်သူများအား ပေးဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
စနစ်၏ ထိရောက်မှု ဆိုသည်မှာ ကွေ့အချက်ပြမှု လေးခုကို အဆက်မပြတ် ဖွင့်ထားသောကြောင့် အရှိန်လျှော့ခြင်း ဖြစ်သည်။ နေ့စဉ်သုံးကားများတွင် ပြီးပြည့်စုံသော အဓိပ္ပါယ်ရှိသော်လည်း လမ်းကြောင်းအတွက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော Biposto ကဲ့သို့ ကားများတွင် အရှိန်လွန်စွာ အရှိန်အဟုန်ကြီးမားစွာဖြင့် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ Abarth ၏ဤဗားရှင်းတွင် "ကောင်းမွန်သောတေးသွား" ကိုတာဝန်ယူသူများသည်မေ့လျော့သွားသောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
လမ်းပေါ်တွင်၊ ပထမဘရိတ်တွင် အချက်ပြ လေးချက် မီးလင်းပြီး တွင်းထဲသို့ မဝင်မချင်း နောက်တစ်ကြိမ် မထွက်ပါ။
ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်
Extreme Shox shock absorbers ဖြင့် ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းမှုအား - ချိန်ညှိနိုင်သော - တူညီပါသည်။ ပြိုင်ကား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မိမိကိုယ်ကို ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် အံ့ဖွယ်အမှုများ လုပ်ဆောင်ပေးသည့် အပြင် ဆွဲငင်အား၊
ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ခက်တယ်၊ အရမ်းခက်တယ်၊ ဒါပေမယ့် တစ်ရက်ပြီးရင် ကျွန်တော်တို့ ကျောကို တိုက်ရိုက်ပေးချေတယ်။ ဤကင်းမြီးကောက်သည် လေထဲတွင် “တုပ်” ရန် စင်တီမီတာအနည်းငယ် ကွာဟချက်ရှိသည်။
ပြင်းထန်သောအတွေ့အကြုံ
နောက်ထိုင်ခုံများမရှိခြင်းသည် အဖွင့်နှင့်အပိတ် ဆူညံသံများကို စစ်ထုတ်သည့် polycarbonate ပြတင်းပေါက်များကဲ့သို့ Akrapovic အိပ်ဇော၏အသံကို ထပ်လောင်းဖော်ပြသည်။ တိုက်တေနီယမ် ရိုးဘားသည် ရွေးချယ်နိုင်သော လေးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တပ်ဆင်ရန်လည်း ဆောင်ရွက်ပါသည်။ အတွေ့အကြုံ 100% အစစ်အမှန်ဖြစ်ဖို့ အဲဒါတွေပဲ လွဲနေတယ်။
ပြေးလမ်းအစုံ
Pista Kit ဖြင့် အတွေ့အကြုံ၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိသည်။ လေးမှတ်ပါ ခါးပတ်များ၊ တယ်လီမီတာစနစ်နှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ကြက်ပေါင်အပြည့် ပါဝင်ပါသည်။ စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်တွင် ၎င်းကို မတွေ့ရပါ။
မင်းက ရှေ့ကိုညွှန်ပြီး ငါတို့ဝင်ရမယ့်နေရာ။ စက်လော့ခ်ချသည့်ခြားနားချက်သည် အထင်ကြီးလောက်စရာ၊ ချွတ်ယွင်းချက်မရှိ၊ ကြောက်စရာမရှိသောကြောင့် ဘီးအောက်ခံအနည်းငယ်မျှသာမရှိပေ။
695 Biposto သည် မုတ်ဆိတ်ထူထူရှိသော အမျိုးသားများအတွက်ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူး၊ အားကစားမုဒ်တွင် အမြဲမောင်းနှင်နေရသည် — မည်သည့်မုဒ်ရှိရန်ပင် အဓိပ္ပါယ်မရှိတော့ပါ။ ကင်းမြီးကောက်သည် အလွန်ဂနာမငြိမ်သောကြောင့် စတီယာရင်အတွက် လက်ရုံးခွန်အားလိုအပ်သည်။ ပါဝါမှ အလေးချိန်အချိုးသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ မြင်းတစ်ကောင်လျှင် 5.2 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ 100 km/h သည် 5.9 စက္ကန့်အတွင်း ရောက်ရှိသည်။ - ညာဘက်အကြား 2nd ဆက်ဆံရေးကတည်းက။
လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်အတွက် ကျွန်တော်လိုအပ်တာက အမှန်ပါပဲ။
အမြင့်ဆုံး တာဘိုဖိအား- 2.0 ဘား - 3000 နှင့် 5000 rpm အကြားရောက်ရှိပြီး Abarth 695 Biposto သည် ပေါက်ကွဲပြင်းထန်စွာ ပေါက်ကွဲသွားပါသည်။ 5500 နှင့် 6000 အကြားသည် စံပြဂီယာ အမြင့်ဖြစ်သည်၊ panel ပေါ်ရှိ ဂီယာပြောင်းလဲမှုမီးမှ အတည်ပြုသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် 6500 rpm ကိုပင်ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။
Bipost။ ဒါကြောင့် အထူးပါပဲ။
ကျွန်တော်စီးဖူးသမျှ တစ်ကိုယ်ကောင်းဆန်ဆုံးကားပါ၊ နောက်ဆုံးတော့ ယာဉ်မောင်းအတွက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကားက လမ်းမှာ အဓိပ္ပါယ်မရှိပေမယ့် အဲဒါက အရမ်းထူးခြားတယ်။ ဘီးနောက်က အသံများ—အိတ်ဇော၊ ဘောက်စ်၊ ခုန်နေသော ကျောက်တုံးများ—သည် အမှတ်ရစရာပင်။
အင်ဂျင် 1.4 Turbo, မြင်းကောင်ရေ 190 အား၊ ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအတွက်လုံလောက်သည်။
695 Biposto ၏ အစီးရေ အနည်းငယ်သာ ရှိပါသည်၊ ၎င်း၏ ထူးထူးခြားခြား စျေးနှုန်းအတွက်၊ ဤကဲ့သို့သော ကားမျိုး ပိုင်ဆိုင်ရခြင်း ဟူသော ခံစားချက် အနည်းငယ်အတွက် ပတ်၀န်းကျင်တွင် ပျံ့နှံ့နေသည့် 695 Biposto ၏ အလုံးရေ အနည်းငယ်သာ ရှိပါသည်၊ သို့သော်ငြားလည်း ၎င်းသည် အခြားတန်ဖိုး ရှိလိမ့်မည် ယူနစ်တစ်ခုစီအတွက် သီးသန့် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ခဲ့လျှင်။ Biposto အတွက်ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်စရာများအားလုံးနှင့်အတူ — ကာဗွန်ကိရိယာအစုံ၊ ပြိုင်ကားပြတင်းပေါက်အစုံ၊ အထူး 124 အစုံ၊ Bacci Romano ဂီယာအုံ၊ ခြေရာခံကိရိယာ - Abarth 695 Biposto ၏တန်ဖိုးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို 70,000 ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ် ယူရိုခုနစ်သောင်း။
သေချာတာတစ်ခုကတော့ ကားအနည်းငယ်က Abarth 695 Biposto လိုမျိုး မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ငါက လေယာဉ်မှူး တစ်ရက်လုပ်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် မင်းရဲ့ကားဂိုဒေါင်မှာ တစ်ယောက်ရှိရင် နေ့တိုင်း လေယာဉ်မှူးဖြစ်နိုင်တယ်။