၎င်းသည်အားလုံး၊ ထို့နောက်၊ နှင့်စတင်သည်။ Maserati MC20 Modena အမှတ်တံဆိပ်၏ ယှဉ်ပြိုင်မှုဌာနခွဲအတွက် ဂုဏ်ပြုသောအမည်ဖြစ်သည့် Maserati Corse (FIA GT World Championship 2005 မှ 2009 ခုနှစ်အထိ MC12 ဖြင့် အနိုင်ရခဲ့ပြီး MC20 နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ခြင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်) နှင့် စာမျက်နှာကို ပြောင်းလဲသည့်နှစ်၊ Modena၊ 2020 ထုတ်လုပ်သူမှ။
ထို့အပြင် (အနာဂတ်တွင် Maserati အများအပြားအတွက် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလာမည့်) သတင်းကြီးနှစ်ခုမှာ ပလက်ဖောင်းအသစ်နှင့် 3.0 l turbo V6 အင်ဂျင်၏ ပွဲဦးထွက်— Maserati ကိုယ်တိုင်က နှစ်ပေါင်း 20 ကျော်အတွင်း မြင်းကောင်ရေ 630 နှင့် ပထမဆုံးသော ပလက်ဖောင်းတစ်ခု ပါဝင်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ (နှင့် 730 Nm) သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံးတိကျသောစွမ်းအား (210 hp/l) ဖြင့် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် အထင်ကြီးစပြုလာသည်။
၎င်းသည် နှစ် 80 ကျော်ကြာ Maserati ၏မွေးရပ်မြေဖြစ်ခဲ့သည့် သမိုင်းဝင်စက်ရုံတွင် ကားကဲ့သို့ Modena တွင် စတင်ထုတ်လုပ်နေသည့် Nettuno ဟုခေါ်သော အင်ဂျင်မိသားစုသစ်၏ ပထမဆုံးအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
Maserati MC20 အတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ Federico Landini ၏စကားအရ ဖော်မြူလာ 1 နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည့် ဤ "နှလုံးသား" အသစ်တွင် ကြီးမားသောဂုဏ်ယူမှုရှိကြောင်း သင်ချက်ချင်းမြင်နိုင်သည်။
Maserati MC20 အတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ Federico Landini“ဒါဟာ တကယ့်အနုပညာလက်ရာဖြစ်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ် ယူရို သန်း 100 နီးပါးရှိပါတယ်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများရှိနေသော်လည်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး၏ ထိရောက်မှုနှင့် အရှိန်အဟုန်ကို ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် မီးပွားပလပ် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နှစ်ခု) နှင့် ပင်မလောင်ကျွမ်းမှုအခန်းကြားတွင် ထားရှိထားသော အကြိုအခန်း (လောင်ကျွမ်းခြင်း) ကို မီးမောင်းထိုးပြလိုပါသည်။"
သို့သော် Landini သည် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုမှ လိုချင်သောရလဒ်များကို ပေးကြောင်းသေချာသည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင့်မားသောထွက်ရှိမှု (နောက်ထပ် 120/130 hp နှင့် 130 Nm အပို) နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည် (နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင် ဂီယာဘောက်စ်သည် နောက်ဆုံးနှစ်ချက်ဖြင့် ကူညီသည်၊၊ overdrives၊ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းသည် 6th တွင်ရောက်ရှိခဲ့သည်။
Nettuno အသစ်၏ အထောက်အထားများသည် တိကျသောပါဝါအတွက် ကမ္ဘာ့စံချိန်သစ်တစ်ခုရရှိပြီး တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များထက် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု (WLTP) လျော့နည်းသည်- 11.6 l/100 km နှင့် 13.8 l/100 ကီလိုမီတာနှင့် 610 hp ဆန့်ကျင်ဘက်၊ Lamborghini Huracán (RWD), 11.9 l/100 km မြင်းကောင်ရေ 620 McLaren GT သို့မဟုတ် 650 hp Porsche 911 Turbo S ၏ 12.0 l/100 km.
ပေါ့ပါးမှုက အများကြီး အထောက်အကူပြုပါတယ်။
သို့သော် ပေါက်ကွဲစေတတ်သော ကော့တေးထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သော တစ်ခုတည်းသော အစွမ်းသတ္တိသည် ပါဝင်ပစ္စည်းမဟုတ်ပေ၊ ထုထည်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤနေရာတွင်လည်း Maserati MC20 သည် အလေးချိန်တံတားပေါ်တွင် 1470 ကီလိုဂရမ်အား အားသွင်းထားသောကြောင့် အနီးစပ်ဆုံးပြိုင်ဘက်များထက် 135 မှ 280 ကီလိုဂရမ်ထိ အလေးချိန်ရှိသော Porsche 911 Turbo S အတွက် 1750 ကီလိုဂရမ်၊ Ferrari Roma အတွက် 1645 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် Ferrari Roma အတွက် 1605 ကီလိုဂရမ်၊ McLaren GT။ ပထမမှာ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးယူနစ်ဖြစ်ပြီး အခြားတစ်မျိုးမှာ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးပါရှိသည်။
ထို့ကြောင့် Maserati သည် 2.9s ထက်နည်းသော 100 km/h ကို 100 km/h အထိ ပစ်ခတ်နိုင်ပြီး 8.8s ထက်နည်းသော 200 km/h နှင့် အမြင့်ဆုံး speed 325 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်သဖြင့် အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ခွင့်ပြုချက်ရရန် မလိုအပ်သေးပါ။)
ဒြပ်ထုနည်းပါးခြင်းအတွက် လျှို့ဝှက်ချက်၏ကောင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာနှင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် monocoque တွင် တည်ရှိပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုများအတွက် ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကို ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွေ့အကြုံရှိသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Dallara နှင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
အချိန်မဖြုန်းဖို့ Virtual Development
Landini မှအတည်ပြုသည့်အတိုင်း MC20 ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် Maserati အတွက် အသစ်ဖြစ်သည်- “ကား၏ ၉၇ ရာခိုင်နှုန်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ လုံးဝနီးပါးပြီးပြီး ပြတ်သားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Simulator များသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသောကြောင့် အကဲဖြတ်မှုများကို ပြောင်းလဲနိုင်သောအမျိုးအစားအားလုံးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ကာ အချိန်ကုန်သက်သာပြီး ကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ နောက်ထပ်စည်းမျဉ်းများစွာကို စမ်းသပ်နိုင်သည်"
ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ကား၏ကိုယ်ပိုင်လိုင်းများသည် ပုံစံနှင့်လုပ်ဆောင်မှုတို့ပါဝင်သဖြင့် လေခွင်းအဆက်အစပ်များမပါဘဲ ကိုယ်ထည်၏ဒရာမာသည် ထင်ရှားသည်။ Maserati ၏ အကောင်းဆုံးပုံစံပုံစံ အစဉ်အလာတွင်၊ ကားရှေ့ခန်းသည် အလွန်ထူးခြားပြီး ဘီးခုံးများကြားတွင် အင်ဂျင်ကို အလေးပေးကာ အင်ဂျင်ကို အနောက်ဘက်တွင် အလေးပေးထားသည့် ရှေ့ခန်းသည် အလွန်ထင်ရှားသည်။
အလွန်တိုသောကားဖြစ်သောကြောင့်၊ ကတ်ကြေးအဖွင့်တံခါးများသည် အဝင်အထွက် လွယ်ကူစေပြီး တပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့် အနံနှင့် အမြင့် နှစ်ရပ်စလုံး၏ ရက်ရောသောနေရာအား ကျွန်ုပ်သဘောပေါက်နိုင်သည် - အမြင့် 1.90 မီတာအထိရှိသော မည်သူမဆို အရပ်ရှည်ပြီး ပခုံးကျယ်သောနေရာကို ခံစားရမည်မဟုတ်ပါ။ သင်၏ လှုပ်ရှားမှုအပေါ် ကြီးမားသော အတားအဆီးများ။
Alcantara နှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ
ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို Alcantara၊ သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ၎င်း၏ ချွေးပေါက်များတစ်လျှောက် အသက်ရှူပြိုင်သည့် ဗီဇများနှင့် ထိတွေ့နိုင်သော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ကြွယ်ဝကာ အလုံးစုံ သေးငယ်သော အသွင်အပြင်မှာ ပေါ်လွင်နေသောကြောင့် မှန်ကန်သော အခြေအနေတွင် မောင်းနှင်ရန် တတ်နိုင်သမျှ နီးကပ်နေစေရန်။
အပေါ်မျက်နှာပြင်ရှိ သားရေ (ရောင်စုံချုပ်ချယ်ထားသော) သားရေသည် ထူးခြားပြီး စိတ်ကြိုက်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးပေးကာ ထူထဲသောစတီယာရင်ဘီးသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပုံစံနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသွင်အပြင်နှင့် ဤစားတော်သား suede ၏ ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
စတီယာရင်ဘီး၏မျက်နှာတွင်၊ Start (အမည်းရောင်ဖြင့် ထူးထူးခြားခြား)၊ Launch နှင့် cruise control နှင့် audio system switch ကဲ့သို့သော ခလုတ်များကို တွေ့ရပါမည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် လှော်တက်များ (ကာဗွန်ဖိုင်ဘာပုံသဏ္ဍာန်) ဖြစ်သည့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများ ပါရှိသော်လည်း စံသတ်မှတ်ချက်များမှာ အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
10.25" ဒစ်ဂျစ်တယ် ဖန်သားပြင် နှစ်ခုရှိပြီး၊ တစ်ခုသည် ကိရိယာတန်ဆာပလာအတွက် (ပြင်ဆင်နိုင်သော နှင့် အမျိုးမျိုးသော ပြိုင်ပွဲတင်ဆက်မှုများနှင့်အတူ) နှင့် သတင်းအချက်အလက်ဖျော်ဖြေရေးစင်တာ။ နောက်ပိုင်းတွင် ထိတွေ့ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူပြီး ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ အနည်းငယ်ဦးတည်ထားပါသည် (ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ မလုံလောက်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် Maserati ကတော့ ခရီးသည်ကို အသုံးမပြုချင်ဘူးလို့ အကြောင်းပြချက်ပေးထားပါတယ်)၊ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုကို တားဆီးပေးတဲ့အပြင် ကူးပြောင်းပြီးနောက် လုံးဝမည်းသွားခြင်းလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ off
infotainment စနစ်အား 10.25" touchscreen မှ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
အတွင်းပိုင်း နောက်ကြည့်မှန်သည် ကျောဘက်ကင်မရာမှ ဖမ်းယူထားသော ပုံရိပ်များကို ပုံဖော်ပေးကာ Land Rover Defender ထက်ပင် ပို၍အသုံးဝင်သည်၊၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်ကြောင့် ကျောဘက်တွင် ကျဉ်းမြောင်းသော ဖောက်ထွင်းမြင်ရသည့် ဧရိယာကြောင့် အနောက်ဘက်တွင် ဘာကိုမှ မမြင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ဘက်။
အရေးအပါဆုံး မောင်းနှင်မှု အင်တာဖေ့စ်များထဲမှ တစ်ခုသည် အလယ်ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော rotary ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်ပြီး၊ အမျိုးမျိုးသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (ဘယ်မှညာမှ ညာဘက်သို့) ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်- Wet, GT, Sport, Corsa နှင့် ESC Off (ကိုပိတ်ရန်၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု) ။
ဤလုပ်ရည်ကိုင်ရည်ရှိသော ကားများတွင် ပုံမှန်အတိုင်း ရပ်တန့်ခြင်း/စတင်ခြင်း ခလုတ်မရှိပါ (ကားရပ်လိုက်တိုင်း အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည်မှာ Maserati MC20 ၏ပစ်မှတ်ဖောက်သည်မှ သဘောကျသည့်အရာမဟုတ်ပါ) သို့သော် "နှာခေါင်း" ကို မြှင့်တင်ရန် တစ်ခုရှိသည်။ အထူးသဖြင့် ကားဂိုဒေါင် ဝင်ပေါက်များနှင့် ထွက်ပေါက်များတွင် မြေပြင်ကို မထိစေရန် ကား (တစ်နာရီလျှင် 40 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်း 5 စင်တီမီတာအထိ)။
ထိုင်ခုံများတွင် ခေါင်းအုံးနှင့် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှု ပါ၀င်သော ထိုင်ခုံများသည် စူပါပြိုင်ကားတစ်စီးတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ သေးငယ်သော ခရီးဆောင်အိတ် နှစ်လုံးပါရှိပြီး နောက်ကျောတွင် လီတာ 100 နှင့် နောက်တစ်ခုသည် ရှေ့ဘက်တွင် လီတာ 50 ပါ၀င်သည်။ အရှေ့ဘက်မှာ အင်ဂျင်တစ်လုံး။
အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် အဆင်ပြေတယ်...
Maserati MC20 နှင့် ပထမဆုံး တက်ကြွသော အတွေ့အကြုံကို အများသူငှာ လမ်းများနှင့် Modena ပြိုင်ကွင်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ GT (သို့မဟုတ် super-GT လား?) သည် ကားသည် Trident အမှတ်တံဆိပ်မှ ရွေးချယ်ခဲ့သော မတ်စောက်ပြီး အကွေ့အကောက်များကဲ့သို့ မညီမညာသော အများသူငှာ ကတ္တရာလမ်းများပေါ်တွင် မည်သို့ပြုမူသည်ကို မြင်တွေ့ရခြင်းသည် ပို၍ အဓိပ္ပါယ်ရှိလာပါသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှေ့နှင့်အနောက်တွင် တွဲထားသော တြိဂံများကို အသုံးပြုထားပြီး ရှော့ခ်စုပ်ကာများသည် ၎င်းတို့၏ ကြံ့ခိုင်မှုတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်၊၊ Maserati MC20 အတွက် အခြေခံအခြေအနေဖြစ်သည့် Gran Turismo နှင့် ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် မစ်ရှင်နှစ်ခုတွင် အောင်မြင်ရန် အခြေခံအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ .
ငါတွေ့ခဲ့တာက Wet ဒါမှမဟုတ် GT ကို ရွေးတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ suspension က ပိုကြီးတဲ့ အပေါက်တွေနဲ့ အဖုအထစ်တွေ ဖြတ်သွားတာတောင် အတော်လေး အဆင်ပြေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အီတလီ အင်ဂျင်နီယာတွေက ခြေတစ်လှမ်း လှမ်းပြီး ယာဉ်မောင်းသူကို ပိုချောမွတ်တဲ့ စိုစွတ်မှုကို ရွေးချယ်ဖို့ အခွင့်အရေး ပေးခဲ့တယ်။ ကွဲပြားနိုင်သော ကန့်သတ်ဘောင်များ (စတီယာရင်၊ အခိုးအငွေ့ မြေပုံထုတ်ခြင်း၊ ကျော့မိတုံ့ပြန်မှု၊ အင်ဂျင်သံ) တို့ကို "စိတ်ဆိုးစရာအကောင်းဆုံးမုဒ်များ" (Sport နှင့် Corsa) တွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ Landini မှ ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း၊
Maserati MC20 အတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ Federico Landini"MC20 သည် ပြင်းထန်စွာ ဆောင့်ကန်မှုများမှ လိုက်ပါလာသူများ၏ အရိုးစုကို ကယ်တင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ မတူညီသော မောင်းနှင်မှုပုံစံများကို ကောင်းမွန်စွာ ခွဲထုတ်ထားနိုင်ခြင်းကြောင့်သာမက မုဒ်တစ်ခုစီတွင် စိုစွတ်သည့်ဆက်တင်နှစ်ခုပါရှိပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အခြားအားကစားနည်းများကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။"
ထိုရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန်အတွက် rotary control ၏အလယ်ဗဟိုရှိခလုတ်ကိုနှိပ်လိုက်ရုံဖြင့်- Wet နှင့် GT တွင်၊ အလယ်ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် တစ်ဝက်ခြောက်သောဆက်တင်ကိုဖွင့်ပေးသည်၊ Corsa နှင့် ESC-off တွင်၎င်းသည် ချောမွေ့သောချိန်ညှိမှုအတွက် damping ကိုချိန်ညှိပေးသည်။ ၎င်းတွင် Maserati အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ ဖောက်သည်များက ၎င်းတို့အတွက် အကျိုးမရှိဟု ဆိုထားသည့်အရာအဖြစ် တရားမျှတသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုအတွက် တစ်ဦးချင်းမုဒ်တစ်ခု ချို့တဲ့နေသည်။
…၊ ဒါပေမယ့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ “ငါး” လိုပါပဲ။
လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်သည်နှင့်၊ အရာများသည် ပို၍ လေးနက်လာသည်။ ပေါင်းစပ်ခေါင်းအုံးများဖြင့် အားကစားထိုင်ခုံများကို ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ စတီယာရင်တိုင်၊ စတီယာရင်ဘီး၏မျက်နှာစာရှိ Start ခလုတ်ကိုထိခြင်း ( Maserati တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်) နှင့် 3.0 l Twin-turbo V6 (ချောဆီစနစ်ပါရှိသော၊ ) လုံလောက်သော အင်ဂျင်ဆီ ဆည်မြောင်းသေချာစေရန် ခြောက်သွေ့သော စုပ်ခွက်သည် ပြင်းထန်သော အာရုံခံစွမ်းအားများ ရှိနေသည့်တိုင်) အလားအလာရှိသော မိုးခြိမ်းသံဖြင့် အာရုံများကို သတိပေးသည်။
dual-clutch ရှစ်ချက်မြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ် (Tremec မှပံ့ပိုးပေးသော၊ လက်ရှိ Corvette Stingray မှအသုံးပြုသည့်ယူနစ်သည်တူညီသည်) ကျွန်ုပ်တို့ပထမကီလိုမီတာကိုပြီးစီးသည်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့လက်ခံနိုင်ဖွယ်ကောင်းသောချောမွေ့မှုနှင့်အတူပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာသို့ပြောင်းသွားသော်လည်း Sport နှင့် Corsa ပရိုဂရမ်များသို့ပြောင်းသောအခါ ( နောက်ဆုံးမှာ အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်သည်) ငွေသားလွှဲပြောင်းမှုများသည် ၎င်းတို့ဖြစ်သင့်သလောက် အရေးပေါ်အခြေအနေအသစ်ကို ရရှိစေပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လှော်တက်ကြီးများကို အသုံးပြုကာ တူညီသောလုပ်ငန်းတာဝန်ကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ကားမောင်းရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို ပို၍ပင်ပါဝင်စေမည့် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Nettuno V6 ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် အောက်ပိုင်း rev တွင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီး 2.33 kg/hp သာရှိသော အလေးချိန်/ပါဝါ အချိုးအစားကို ထင်ဟပ်စေသည် (အမှန်အားဖြင့် ကားသည် သင်၏ အမှန်တကယ် လျင်မြန်သော တုံ့ပြန်မှုအတွက် သနားစရာအဖြစ် ကားသည် ပေါ့ပါးသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ) drive-by-wire accelerator သည် ဤချက်ချင်းနီးပါးတုံ့ပြန်မှုတွင် ကုသိုလ်ပါဝင်ပါသည်။
လမ်းကြောင်း၏အကွေ့အကောက်အပိုင်းတွင်၊ အလယ်အလတ်တန်းစားနောက်ဘက်အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု (McLaren's V8s နှင့် အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင်အလုပ်လုပ်ဆောင်သည့်) တွင် Maserati MC20 ၏အလွန်ကောင်းမွန်သောစုစုပေါင်းလက်ကျန်အတွက် (50-50 အလေးချိန်ဖြန့်ချီမှုမှာလည်း အကျုံးဝင်ကြောင်း သင်ခံစားရနိုင်သည်။ လာပါပြီ)။
ပြင်းထန်သော transverse အရှိန်ဖြင့်ပင် ခန္ဓာကိုယ် တောင့်တင်းမှုကိုလည်း ခံစားရသည်။ ထို့အပြင်၊ ချွန်ထက်သောထောင့်များ သို့မဟုတ် ဘယ်/ညာ အမြန်ပေါင်းစပ်မှုများသည် သာမန်အသိဥာဏ်ကင်းမဲ့မှုဖြင့် ချဉ်းကပ်ခြင်းမရှိပါက၊ MC20 သည် ၎င်း၏နောက်ဘီးယက်သဘာဝကို ကျွန်ုပ်တို့အား သတိပေးလေ့မရှိပါ။
အလိုအလျောက်သော့ခတ်သော နောက်ဘက်ပိုင်းခြားနားချက် (စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ အီလက်ထရွန်းနစ် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည်) သည် ကားကို အချိန်အများစု “ရထားလမ်းများပေါ်တွင်” မောင်းနှင်ထားကြောင်း သေချာစေသည်။ Landini မှတစ်ဖန်ရှင်းပြသည် "အီလက်ထရွန်းနစ်ကိုယ်တိုင်ပိတ်ဆို့ခြင်းသည်၎င်းတို့၏ MC20 ကိုလမ်းကြောင်းပေါ်မလိုက်ချင်သောအလားအလာရှိသောဖောက်သည်များ၏တစ်ဝက်ကိုသာကျေနပ်စေသည်။ စက်ပြင်က ပိုမာနထောင်းထောင်လွှားနေချိန်မှာ ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပိုပေါ့ပါးတယ်၊ အဲဒါက အမြန်ပေါင်ချိန်တွေကို ဦးစားပေးလုပ်ရတာ။”
လျှပ်စစ်စတီယာရင် — ၎င်းတွင် အီတလီအင်ဂျင်နီယာများက Alfa Romeo Stelvio နှင့် Giulia တွင်အသုံးပြုသည့် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည့် အီတလီအင်ဂျင်နီယာများဟုခေါ်သော စနစ်တစ်ခုပါရှိသည် — ကောင်းသောတုံ့ပြန်ချက်နှင့် တုံ့ပြန်မှုမြန်နှုန်းကို ပေးစွမ်းပြီး အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော တွန်းကန်အားများကင်းစင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ .
ကာဗွန်-ကြွေထည် ဘရိတ်များ (ချန်လှပ်ထားသော်လည်း ဤစမ်းသပ်မှုယူနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်) အတော်လေး အားကောင်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ 240 km/h နှုန်းတွင်၊ ကြီးမားသောလေခွင်းအားအဆက်အစပ်များမရှိသည့်တိုင် Maserati MC20 သည် ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ လေခွင်းအား 100 ကီလိုဂရမ် (downforce) ၏ရလဒ်အနေဖြင့် Maserati MC20 သည် ကတ္တရာနှင့်ပိုမို “ချိတ်” ထားသည်။
အဲဒါမျိုး
အားလုံးကို ခြုံပြောရရင်၊ Maserati ဟာ ငါတို့ရဲ့ အရိုးတွေကို ထိခိုက်မှုမဖြစ်စေဘဲ အများသူငှာလမ်းတွေမှာ တောက်လျှောက်တောက်ပြောင်နိုင်တဲ့ ထိပ်တန်းစူပါစပို့ကားနဲ့အတူ ပြန်လာတာကို ဝန်ခံဖို့ မခက်ပါဘူး။
Maserati MC20 သည် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ၎င်း၏အတန်းအစား၏ တောင်းဆိုမှုအကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ Modena မှ အီတလီထုတ်လုပ်သူသည် အချိန်အတော်ကြာအောင် မအောင်မြင်နိုင်သည့် ပထမဆုံးသော စွမ်းဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် အားကြီးသော ဂျာမန်နှင့် ဗြိတိန်ပြိုင်ဘက်များကို သေချာပေါက်ဖမ်းစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုအနာဂတ်ကို တတ်နိုင်သမျှ တောက်ပစေရန်၊ MC20 အတွက် ဖန်တီးထားသည့် မှော်အတတ်အချို့သည် မော်ဒယ်အသစ်များအားလုံး၏ အနာဂတ်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးကို ဖြန့်ကျက်ထားသင့်သည်။
ယခု Stellantis Group ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း (မကြာသေးမီက ပေါင်းစပ်ထားသော PSA နှင့် FCA အဖွဲ့များမှ အမှတ်တံဆိပ် 14 ခုထက်မနည်းပါဝင်သော)၊ Maserati သည် ၎င်း၏ ပြန်လည်စတင်ခြင်းအစီအစဉ် (MMXX) အမှန်တကယ် အကောင်အထည်ပေါ်လာမည်ဟု ယုံကြည်နိုင်သည်။
2025 ခုနှစ်အထိ မော်ဒယ်လ်အသစ် ခုနစ်စီးဖြင့်- MC20 (2022 တွင် convertible နှင့် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများပါရှိသော)၊ အလတ်စား SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio ပလပ်ဖောင်းနှင့် 2022 တွင် ရောက်ရှိလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး 2023 တွင် လျှပ်စစ်ဗားရှင်း)၊ GranTurismo နှင့် GranCabrio အသစ် (လည်း 2022 တွင် “ဘက်ထရီပါဝါသုံး” ဗားရှင်းများဖြင့်) နှင့် Quattroporte sedan နှင့် Levante SUV (လျှပ်စစ်ကဲ့သို့) အတွက် မျိုးဆက်သစ်များ။
ထို့ကြောင့် 2020 သည် နှစ်ပေါင်းများစွာဆက်တိုက် အရှုံးပေါ်ခဲ့သည့် နောက်ဆုံးနှစ်ဖြစ်ပြီး ယမန်နှစ်က လမ်းမပေါ်တွင်တင်ထားသော ကား 26,500 ထက် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် နှစ်စဉ်ရောင်းအား သုံးဆတိုးနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်ပါသည်။
သတိထားကြပါစို့။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ရာထူး | အနောက်အလျားလိုက်ဗဟို |
| ဗိသုကာပညာ | V တွင် ဆလင်ဒါ ၆ လုံး၊ |
| စွမ်းရည် | 3000 cm3 |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac.c.c.; 4 အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် (၂၄ အဆို့ရှင်)၊ |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ Biturbo၊ Intercooler |
| ပါဝါ | 7500 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 630 ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 3000-5500 rpm အကြား 730 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ကျော |
| ဂီယာဘောက် | 8 မြန်နှုန်းအော်တို (Clutch နှစ်ချက်) |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- ထပ်နေသော တြိဂံနှစ်ထပ်၏ သီးခြား၊ TR- ထပ်နေသော တြိဂံနှစ်ထပ်၏ သီးခြား |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ; ရွေးချယ်မှု- ကာဗို-ကြွေပြားချပ်များ |
| ဦးတည်ချက်/အလှည့်အမှတ် | လျှပ်စစ်အကူအညီ/ ၂.၂ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| axles များကြား | 2700 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| ဘီး | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| အလေးချိန် | ၁၄၇၀ ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | ၃၂၅ ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 2.9s |
| 0-200 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 8.8s |
| ဘရိတ် 100-0 km/h | ၃၃ မီတာ |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 11.6 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 262 ဂရမ်/ကီလိုမီတာ |
မှတ်ချက်- ခွင့်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် အရှိန်၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် ဘရိတ်တန်ဖိုးများ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောစျေးနှုန်းမှာ ခန့်မှန်းတန်ဖိုးဖြစ်ပါသည်။