Toyota GR86 အသစ်သည် လာမည့်နွေဦးရာသီတွင် ဥရောပသို့ရောက်ရှိရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း မြောက်အမေရိကနှင့် ၎င်း၏အိမ်ဈေးကွက်ဖြစ်သော ဂျပန်နိုင်ငံကဲ့သို့သော ကမ္ဘာ့အခြားနေရာများတွင် ရောင်းချနေပြီဖြစ်သည်။
ဂျပန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျပန်ပြိုင်ကား၏ အဆုံးစွန်သော အခြေခံဗားရှင်းဖြစ်သည့် GR86 RC ကို တွေ့ရှိရသည်။
GR86 RC သည် ၎င်း၏ရှေ့ပြေး GT86 RC ၏ နမူနာကို လိုက်နာပြီး မလိုအပ်သည့်အရာအားလုံးကို (လက်တွေ့ကျကျ) ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက GR86 RC သည် “အချည်းနှီး” မဟုတ်ပေ။
ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘမ်ပါများသည် ကိုယ်ထည်အရောင်ရှိပြီး ယခင် GT86 RC မှ အသေးစိတ်အချက်များ မပါရှိပါ။ သို့သော် သေးငယ်သော 205/55 R16 တာယာများတွင် ထည့်သွင်းထားသော 16-လက်မ သံဘီးများ (အခြားစျေးကွက်များအတွက် စံနှုန်း 17-လက်မအလွိုင်းဘီးများနှင့် 215/45 R17 တာယာများပါရှိသည်) GR86 သို့ ကူးပြောင်းပါသည်။
အပြင်ဘက်တွင်လည်း GR86 RC သည် tailpipes များမရှိခြင်းအတွက် ထင်ရှားပြီး (နောက်ဖုံးအောက်တစ်နေရာတွင် tailpipe များအဆုံး) နှင့် standard အတိုင်း back fog light မရှိပါ။
အတွင်းမှာတော့ ခြိုးခြံချွေတာမှုက ဆက်ရှိနေတယ်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဂီယာခလုတ်ခလုတ်များအတွက် သားရေဘူးခွံများကို ချန်ထားခဲ့ရပြီး စပီကာအရေအတွက်ကို နှစ်ခုအထိ လျှော့ချခဲ့သည်။ acoustic အခန်းတွင်ရှိသေးသည်၊ ၎င်းသည် အသံလုံစေမည့် ပစ္စည်းအချို့အပြင် Active Sound Control (အင်ဂျင်၏အသံကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြင့်တိုးစေသည့်) Active Sound Control လည်း ဆုံးရှုံးသွားပုံရသည်။ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အဖုံးကို ဆုံးရှုံးသွားပြီး၊ နှာမောင်းသည် ၎င်း၏ အနားသပ်နှင့် မီးအလင်းရောင်ပင် ဖြစ်သည်။
ဘာအရေးလဲ။
GR86 RC သည် 2.4 l သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်ထားသော လက်ဝှေ့သမားလေးယောက် (ဆန့်ကျင်ဘက် ဆလင်ဒါများ) ဆလင်ဒါများကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး 7,000 rpm တွင် 234 hp နှင့် 3700 rpm တွင် 250 Nm ၊ မြန်နှုန်းခြောက်ချက် manual gearbox နှင့်... limited-slip differential (အရင်က GT8 RC6 ၏ ဤအစိတ်အပိုင်းကို မလိုအပ်ဘဲ အဖွင့်ကွဲပြားမှုတစ်ခုနှင့် ပါ၀င်သည်)။
အထက်ပါအချက်များလုံးဝမပါဝင်ပါ၊ GR86 RC သည် စက်ပစ္စည်း၏နောက်ထပ်အဆင့်ဖြစ်သော SZ ထက် စျေးနှုန်း 1800 ယူရို (ဂျပန်တွင်) ရှိသည်။ SZ အထက်တွင် တပ်ဆင်မှု အများဆုံး ဗားရှင်း RZ လည်း ရှိပါသည်။ သတ်မှတ်ချက်၏ ခြိုးခြံချွေတာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် ကြီးကြီးမားမား ကွာခြားပုံမပေါ်ပါ။
ပေါ်တူဂီနိုင်ငံသို့ရောက်ရှိသောအခါ ၎င်းကိုဝယ်ယူရန် GR86 ပရိသတ်များ တွေးတောနေသည့်အတွက်၊ နောက်ထပ်စာကြောင်းအချို့ကို မဖတ်ဘဲနေခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်- ဂျပန်နိုင်ငံရှိ GR86 RC တစ်လုံးသည် ယူရို 22,000 ပင်မကုန်ကျဘဲ GR86 RZ အတွက် ယူရို 26,250 အထိရှိလေလေ၊ ပိုတပ်ဆင်လေဖြစ်သည်။ ပေါ်တူဂီမှာလား။ ခန့်မှန်းချက်များအရ ယခင် GT86 နှင့်ဆင်တူသော စျေးနှုန်းသည် တစ်နည်းအားဖြင့် ယူရို 45,000 ဝန်းကျင်ရှိသောအရာဖြစ်သည်။
သို့သော်အဘယ်ကြောင့်ထိုကဲ့သို့သော "ဆင်းရဲ" GR86 ဖြစ်ပါသည်?
ဂျပန်မှာ အားကစားမော်ဒယ်တွေရဲ့ “အဝတ်ဗလာ” တွေကိုတောင် အခြေခံဗားရှင်းတွေကို မြင်တွေ့ခဲ့ရတာ ပထမဆုံးအကြိမ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။
၎င်းတို့သည် ပြိုင်ဆိုင်ရန် ရည်မှန်းထားသောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းအား ပြိုင်ဆိုင်မှုကားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရာတွင် အဆင်ပြေစေမည့် အနိမ့်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်ပါသည်။ ဘီးများ သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို အမြဲအစားထိုးနေသည့် ကြိုတင်ပြင်ဆင်သူများပင် အသုံးပြုထားသောကြောင့် ပိုမိုတပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများအတွက် ပိုက်ဆံဖြုန်းတီးခြင်းမျိုးနှင့် မထိုက်တန်ပါ။
တေးသွားနေ့များကို ပုံမှန်တက်ရောက်ကြသော ဝါသနာရှင်များအတွက်လည်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်ပါသည်။ ပေါ့ပါးသော သို့မဟုတ် ပိုကြီးသောဘီးများနှင့် စတစ်ကာရာဘာအတွက် လဲလှယ်ထားသော စံဘီးများဖြစ်သည်။ စက်ကိရိယာများစွာမရှိခြင်းသည် ကား၏အလင်းရောင်ကိုဖြစ်စေသည့်တိုင် ဆားကစ်များပေါ်တွင်မောင်းနှင်သောအခါတွင် သေချာပေါက်တန်ဖိုးထားရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။