၎င်း၏ တာရှည်ခံမှု၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကြောင့် «Olimpo dos Automóveis» တွင် နေရာတစ်ခုနှင့် ထိုက်တန်သော ကားတစ်စီးအကြောင်း ကျွန်ုပ်ပြောပြပါမည်။ ဓါတ်ပုံတွေကနေ ခန့်မှန်းထားပြီးသား… — လို့ ပြောလို့ရတယ်။ Mercedes-Benz 190 (W201)။
Mercedes-Benz 190 ကိုမြင်တိုင်း ရိုးရိုးဧည့်ခန်းဆိုဖာ၊ ကား၊ တိုင်ကီနဲ့ ဆွဇ်နာရီတို့ကြားက အရမ်းအောင်မြင်တဲ့ ဖြတ်ကျော်မှုရဲ့ ရလဒ်လို့ ကျွန်တော် တွေးချင်မိပါတယ်။ ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ W201 ကို မွေးဖွါးခဲ့တဲ့ ဒီမတိုက်ဆိုင်မှုကနေပါပဲ။ ကံကြမ္မာက ခွင့်ပြုမယ်ဆိုရင် “တစ်ချိန်က ဆိုဖာတစ်လုံး၊ တိုင်ကီတစ်ခုရှိတယ်…”—တိုတိုပြောရရင် ဆင်းရဲတဲ့ ကလေးတွေကို နောင်နှစ်ပေါင်းများစွာ ငါ့မြေးတွေဆီ လက်ဆင့်ကမ်းပေးမယ့် ဒီဗားရှင်းဖြစ်လိမ့်မယ်။
ထိုနေ့ရောက်လာသောအခါ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် Mercedes-Benz 190s များစွာရှိနေဦးမည်ဟု လောင်းကြေးထပ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဒဏ္ဍာရီအရ - ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံကို လူဦးရေများသော တက္ကစီဒရိုင်ဘာများ၏ မျိုးနွယ်စုအသီးသီးမှ လှုံ့ဆော်မှုဖြင့် - ၁၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း ကီလိုမီတာတစ်သန်းကျော်ခရီးကို ယခုပဲ ဖြတ်သန်းနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ အဲဒီအချိန်အထိ ဒုက္ခရောက်တယ်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်ရဲ့ ဇာတ်လမ်းဗားရှင်းအပြင်၊ ဖြစ်နိုင်ချေနည်းတဲ့ နောက်ထပ်တစ်ခုရှိသေးတယ် (ဟုတ်ပါတယ်…)။ Mercedes-Benz 190 သည် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်၏ နှစ်အတော်ကြာ လေ့လာမှုနှင့် အပြင်းအထန် သုတေသနပြုမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုထားသည့် ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဗားရှင်းအရ 1976 သည် "အနန္တတန်ခိုးရှင်" Mercedes-Benz သည် BMW ဟုခေါ်သော ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှုဖြင့် စတင်ကြည့်ရှုခဲ့သည့်နှစ်ဖြစ်သည်။
ဤစိုးရိမ်မှုသည် E21 ဟု အမည်ပေးထားသည်။ ဒါမှမဟုတ် ကြိုက်ရင် BMW 3 Series ပါ။ အပေါ်ပိုင်း ဇိမ်ခံကားတွေရဲ့ အရည်အသွေးတွေ အားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပေမယ့် အတိုင်းအတာ ပိုတိုင်းတာတဲ့ ဆလွန်းကားပါ။ သေးငယ်သော်လည်း အညီအမျှ ဇိမ်ခံကားတစ်စီးအတွက် စျေးကွက်က ပေးဆောင်ရန် (ကောင်း!) ပေးဆောင်ခြင်းကိုပင် လက်ခံနိုင်သည်ကို တွေ့ရှိသောအခါ Mercedes ၏ အံ့အားသင့်စရာမှာ အဘယ်နည်း။ Mercedes-Benz ၏ စီရင်ချက်ချခြင်းအတွက် အလွန်တုန်လှုပ်သွားခဲ့သည်။ အမှန်တော့၊ လူတိုင်းက ဘီးပါသော “ဘက်စုံသုံးအလှပြင်ဆိုင်” ကို မလိုချင်ကြပါ။ သေးငယ်သော်လည်း တူညီသော ကောင်းမှုတစ်ခုခုကို ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် 1976 နှင့် 1982 အကြားတွင် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ပြိုင်ဘက် BMW ကို တုံ့ပြန်မှု မပြီးပြတ်ဘဲ နေ့ရောညပါ ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ 1983 ခုနှစ်တွင် တန်ပြန်တိုက်ခိုက်မှုကို နောက်ဆုံးတွင် စတင်ခဲ့သည်- Mercedes-Benz 190 W201 ကို မွေးဖွားခဲ့သည်။
ထိုအချိန်က "baby-mercedes" ဟုအမည်ပေးထားသောကားသည် ရှေးရိုးဆန်သောအသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း ခေတ်ကာလအတွက် တော်လှန်သောကားဖြစ်သည်။ 190 သည် ကြယ်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ပါရာဒိုင်းအပြောင်းအလဲကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းသည် XXL အတိုင်းအတာဖြင့် ဖြန့်ဝေသည့် ပထမဆုံး Mercedes-Benz ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးတွင် chrome ကို အပြင်းအထန်အသုံးပြုခြင်းမပြုရန်၊ ဟန်ပန်ဘာသာစကားအသစ်ကို စတင်ဖွင့်လှစ်ရန်။
၎င်းသည် ကားနောက်ဘက်ထောင့်တွင် multilink suspension တပ်ဆင်သည့် အပိုင်းရှိ ပထမဆုံးကားဖြစ်ပြီး ရှေ့ဘက်တွင် McPherson ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံး Mercedes ကားလည်းဖြစ်သည်။ ဒါက ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုခုကို ဖန်တီးဖို့ အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ကတိကဝတ်တွေအကြောင်း အများကြီးပြောထားတယ်။ ၎င်းသည် 1980 ခုနှစ်များအတွင်း အမှတ်တံဆိပ်ကို လမ်းညွှန်ခဲ့သည့် တန်ဖိုးများကို နှိမ့်ချခြင်းမပြုဘဲ ၎င်းသည် ၎င်းကို ရရှိခဲ့သည်- သက်တောင့်သက်သာ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အစဉ်အလာနှင့် ရုပ်ပုံ။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် 11 နှစ်တာကာလအတွင်း W201 ၏ပါးပြင်တွင်နေထိုင်သောအင်ဂျင်များစွာရှိခဲ့သည်။ လစ်စဘွန်းတွင် ပျံ့နှံ့နေသော တက္ကစီအများအပြားကို ကာတွန်းထားသော ရှေးရိုးဆန်သော 2000 cc Diesel 75hp မှ၊ Cosworth (အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး 16-valve အင်ဂျင်) မှ ပြင်ဆင်ထားသော ထူးခြားဆန်းပြားပြီး အစွမ်းထက်ဆုံး 2300 cc ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အထိ။ အခုအချိန်မှာတော့ Evo I၊ Evo II နဲ့ 3.2 AMG ဗားရှင်းတွေကို မေ့နေပြီလို့ ထင်နေပြီဆိုရင် အဲဒါတွေကို ပြောပြပြီးပါပြီ။
စွမ်းဆောင်ရည် ကွာခြားမှုများရှိသော်လည်း အင်ဂျင်အားလုံးတွင် ဘုံပိုင်းခြေ- ကျည်ကာ စိတ်ချရမှုရှိသည်။ အတွင်းတွင်၊ လေထုသည် ထူးခြားစွာ Mercedes-Benz ဖြစ်သည်။ ပရိဘောဂများနှင့် အသေးစိတ်အချက်များ တွင် ပုံမှန်ဂျာမန် ခိုင်မာမှုဖြင့် အမြဲပါ၀င်သော အရည်အသွေးအကောင်းဆုံးပစ္စည်းများ။ အလိုရှိသောအရာ 190 ချန်ထားခဲ့ရသော အကွက်သည် ယာဂနိုဗေဒဘာသာရပ်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် သင်္ဘော၏ ရူဒါနှင့် ပိုလိုက်ဖက်သော အတိုင်းအတာရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် နေရာလွတ်များ မလုံလောက်ပါ။
ဒိုင်းနမစ်နယ်ပယ်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် နည်းပညာအားလုံးရှိသော်လည်း (၎င်းသည် Mercedes က ကွန်ပျူတာပရိုဂရမ်များကို ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်)၊ 80s မှ မိသားစုဆလွန်းကားတစ်စီးမှ မျှော်မှန်း၍မရပါ။ ပုံမှန်နေ့စဉ် တောင်းဆိုမှုများရှိသော်လည်း တောင်ပေါ်လမ်း ကြီးကြီးမားမား စွန့်စားမှု မရှိပါ။ မြန်နှုန်းနိမ့်စတီယာရင်သည် နောက်ဘီးယက်နှင့် နေ့ခင်းပိုင်းစီးနင်းမှုအတွက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားခြင်းသည် အံ့ဖွယ်အမှုများမဟုတ်ပေ။
အခြေခံအားဖြင့်၊ Mercedes-Benz သည် W201 ကို ဒီဇိုင်းထုတ်သောအခါ အတော်လေး နှိမ့်ချခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် နှစ်သိမ့်မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ရုပ်ပုံနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် လိုလားခဲ့သည်။ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ အနည်းဆုံး အလုံးရေ သုံးသန်းလောက် ရောင်းရတယ်လို့ ပြောတာ။