ကုန်လွန်သွားသည့်နေ့ရက်တိုင်းတွင် BMW ၏အလှည့်အပြောင်းသတင်းများ မကြာခဏဖြစ်လာသည် - စီးပွားရေးကျဆင်းမှုနောက်ခံကိုဆန့်ကျင်သည့်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု၏အနာဂတ်သည် ဖွံ့ဖြိုးလာပါသည်။
ဥရောပသည် ၎င်း၏အနာဂတ်နှင့် ပတ်သက်၍ မသေချာမရေရာသော ရာသီဥတုတွင် နေထိုင်ပြီး စျေးကွက်သည် ၎င်းကဲ့သို့ ထုတ်လုပ်မှုကို စုပ်ယူနိုင်ခြင်း မရှိသည့်အချိန်တွင် BMW ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ လမ်းစဉ်ကို ပြောင်းလဲရန် အခွင့်အရေးယူကြသည်။ BMW သည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ချိန်ညှိရန် ဦးတည်စေသည့် “အခမဲ့” ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်သည်မှာ သေချာပေါက် စီးပွားရေးအခြေအနေ ပိုဆိုးလာကာ “အသုံးခံရန်” ကိုနှစ်သက်ကာ မရောနှောချင်သည့်အရာဖြစ်သည်။
ချုံပုတ်တစ်ဝိုက်ကို ရိုက်နှက်ခြင်းမှာ အရေးမကြီးပါ - Mini နှင့် BMW နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အသုံးပြုရန် ရှေ့ဘီးယက်မော်ဒယ်များအတွက် ပလပ်ဖောင်းတစ်ခု ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် စီးပွားရေးသက်သက်သာဖြစ်ပြီး ကျန်ရှိသော အရေးပါမှုမှာ အာရုံထွေပြားစရာအကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်သည်။ မတူညီသောအချိန်များနီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ တစ်ခါမှမနင်းဖူးသောမြေများသည် ခက်ခဲသည်။ မြူးနစ်ရှိ မန်နေဂျာများသည် ခက်ခဲသော ဆုံးဖြတ်ချက်များချရန် သန်မာပြီး ရဲရင့်ကြောင်း ပြသနေချိန်တွင် သေချာပေါက် ကြောက်လန့်နေပါသည်။
BMW သည် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် “ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့ဘီးယက်ကို ဘယ်တော့မှ အသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်” ၊ ယနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် “ဘယ်တော့မှ မပြောဘူး” ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ Bavarian ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီက လူနည်းစုက လုပ်ချင်တာကို လုပ်ခဲ့တယ် - ကြီးမားလှတဲ့ မာနကြီးတစ်ခု ပြိုပျက်သွားမယ့်အစား ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း လုပ်ဆောင်ပြီး သူ့ရဲ့ ရေရှည်တည်တံ့မှုကို အာမခံဖို့ လိုလားပါတယ်။
ဤထင်မြင်ယူဆချက်များနှင့် သင်တန်းရွေးချယ်မှုများသည် "ပုံမှန်မဟုတ်သော" အခြေအနေများတွင် ပေါ်ပေါက်လာတတ်သည်၊ စီးပွားရေးတွင်၊ စျေးကွက်မတည်ငြိမ်မှုသည် လူအများထင်ထားသည်ထက် ပို၍သာမန်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်ကို ဘယ်သောအခါမှ မမေ့လျော့ပါ။ ဤတည်ငြိမ်မှုသည် ဒဏ္ဍာရီတစ်ခု တိုးလာနေပြီး ရှင်သန်ရန် မိမိကိုယ်ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန် လိုအပ်နေသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။
ကုမ္ပဏီများ၏ သက်တောင့်သက်သာရပ်ဝန်းသည် ၎င်းတို့၏ စျေးကွက်၏ နှစ်သက်မှုကို နားထောင်ခြင်း ၊ အခြားကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုမှတဆင့် ဦးစွာတက်လှမ်းသော ခေါင်းဆောင်များ၏ တီထွင်ဖန်တီးမှုစွမ်းရည်ကို လှုံ့ဆော်ပေးရာရောက်ပါသည်။ စည်းကမ်းသတ်မှတ်ထားသော ဆုံးဖြတ်ချက်များချရမည်ဟု မဆိုလိုသော်လည်း အားနည်းချက်များကို ထင်ဟပ်ပြီး ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းသည် အခြေခံကျပြီး ကျွန်ုပ်တို့ထုတ်လုပ်သည့်အရာကို စားသုံးသူများနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို အမြဲစောင့်ကြည့်နေသူများနှင့်အတူ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
အကယ်၍ BMW သည် ရှေ့ဘီးယက်သို့ ရွေ့လျားရန် မဝံ့မရဲ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ဆိုပါက၊ Mercedes-Benz သည် လွန်ခဲ့သည့် ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ BMW သည် စစ်မှန်သောခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် မျက်နှာစာအားလုံးတွင် အမြင့်တွင်ရှိနေသည် - မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးမှာ ကိတ်မုန့်ပေါ်မှ ရေခဲနှင့် အင်ဂျင်များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင်ပင်။ သို့သော်လည်း ပိုမိုချွေတာပြီး ထိရောက်မှုရှိသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုအတွက် ၀ယ်လိုအားသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာလျှော့ချရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ဂျာမန်ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏မော်ဒယ်များကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ "BMWs များသည် အပျော်အပါး မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် လူသိများသည်" ကဲ့သို့သော အသုံးအနှုန်းများ ပေါ်ပေါက်လာမှုအတွက် ဆောင်ပုဒ်အဖြစ် ဆောင်ပုဒ်အဖြစ် ပြစ်ဒဏ်ချမှတ်ခံရခြင်း ဖြစ်သည်။
နောက်ဘီးယက်မပါဘဲ အနာဂတ် "1M" ။
ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် မသတ်ပါနဲ့၊ Bavarian အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ပရိသတ်တွေ၊ BMW က နောက်ဘီးယက်ကားတွေ ထုတ်လုပ်တာကို ဘယ်အချိန်မှ ရပ်တန့်မယ်လို့ မပြောသေးပါဘူး။ သို့သော်လည်း 4 Series ၏ပုံသဏ္ဍာန်အရ 2 Series သည် ယခင်စီးရီးများ၏ coupé နှင့် cabrio မော်ဒယ်များကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ပြီး 3 နှင့် 5-door 1 စီးရီးများသည် လေးခုအတွက် BMW ၏ အဆင့်ဝင်မော်ဒယ်များ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ - ဘီးကမ္ဘာ။
ဤအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အသစ်ဖြင့် 1M ကို 2015 တွင်ထွက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး coupe ဖြစ်လာတော့မည်မဟုတ်ကြောင်းသတင်းများထွက်ပေါ်လာသည်ဖြစ်သောကြောင့်ဤ configuration ကို 2M သို့မဟုတ် M235i... နှင့် 1 အသစ်ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ GT စီးရီးသည် UKL ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုမည်လားဟု မေးစရာရှိပါသေးသည်။ အနာဂတ်ကလေး M ၊ 2015 ၏ 1M သို့မဟုတ် 2015 ၏ "M135i" သည် နောက်ဘီးယက်ကို နောက်မှထားခဲ့သည့် ပထမဆုံး M ဖြစ်လာမည်လား။ 1 Series ၏အနာဂတ်နှင့် ပတ်သက်၍ မေးမြန်းသောအခါ BMW က ၎င်း၏အင်ဂျင်များ၏ ပါဝါသည် မည်သည့်နေရာသို့သွားမည်ကို သေချာမသိဘဲ - ရှေ့ဘီးများ၊ နောက်ဘီးများ သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော Xdrive (all-wheel drive) တို့အား ဖြစ်နိုင်ချေကို ပေးဆောင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ဥပမာ M135i နဲ့ ဖြစ်နေပြီဖြစ်တဲ့အတိုင်း နောက်ဘီးယက်အစား ဒီဆွဲအားကို ရွေးပါ။
ဤအချိန်သည် အပြောင်းအလဲကာလဖြစ်ပြီး BMW သည် ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ယူဆချက်အရ အတင်းအကြပ် အတင်းအကျပ်ခံနေရဆဲဖြစ်သော ဤ “လှိုင်း” တွင် ပါဝင်လိုပုံရသည်။ သို့သော် ကျဆင်းနေသောစျေးကွက်၏ စွမ်းအားသည် ထင်ရှားနေဆဲဖြစ်ကြောင်း နားလည်နိုင်သည်။
BMW သည် 2013 တွင် ၎င်း၏ ရောင်းအား တိုးလာမည်ဟု ယုံကြည်ပြီး မြောက်အမေရိကနှင့် တရုတ်ဈေးကွက်သည် တန်ပြန်လည်ပတ်မှုတစ်ခုကို ယုံကြည်ရန် အကြောင်းပြချက်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့ သော်ငြားလည်း၊ နောက်ဘီးယက်မပါသော M သည် အလှည့်ကျရုံသာမက မည်သူမျှ မေ့မရနိုင်သော ကာလတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ လှည့်ကြည့်သော်လည်း မနောက M သေးသေးလေးမှ မရှိဘဲ ဘေးတိုက်သွားရသည်။
စာသား- Diogo Teixeira