အာမခံချက်သည် မော်တော်ကားများတွင် induction အားသွင်းနည်းပညာကို ဖော်ဆောင်ရာတွင် ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည့် Qualcomm ၏ဒုတိယဥက္ကဌ Graeme Davison မှရရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
ဖော်မြူလာ အီးကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်၏ Paris Grand Prix တွင် ဧပြီလကုန်ပိုင်းက ပြောကြားရာတွင် "18 လမှ 24 လအတွင်း induction အားသွင်းနည်းပညာတပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများကို မှာယူနိုင်သည်" ဟု တရားဝင်ကြေငြာခဲ့သည်။
Graeme Davison ၏ အဆိုအရ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသပြီးသည့်နောက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို လမ်းများပေါ်တွင်ပင် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အလောင်းအစားသည် ပထမနေရာ၌ static induction အားသွင်းနည်းလမ်းများဖြင့် အလောင်းအစားဖြစ်သည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ?
ကုမ္ပဏီ၏အဆိုအရ၊ ဖြေရှင်းချက်သည် လျှပ်စစ်ကွန်ရက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘုတ်ပြားပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ကြိမ်နှုန်းမြင့်သံလိုက်စက်ကွင်းများကို မော်တော်ယာဥ်ထံ ထုတ်လွှတ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်တွင် ဤသံလိုက်ဓာတ်များကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် လက်ခံကိရိယာတစ်ခုသာ တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်သည်။ထို့အပြင် Qualcomm သည် Formula E World Cup တွင် တရားဝင်နှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကားများ၏ ဘက်ထရီများကို အားသွင်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအနေဖြင့် ယခုနည်းပညာကို အချိန်အတော်ကြာ စမ်းသပ်နေပါသည်။
နည်းပညာက အစမှာ ပိုဈေးကြီးမယ်။
Davison ၏အဆိုအရ induction အားသွင်းစနစ်သည် ကေဘယ်အားသွင်းစနစ်ထက် အနည်းငယ်စျေးကြီးသော်လည်း အစပိုင်းတွင်သာဖြစ်သည်။ နည်းပညာ ပြန့်ပွားလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းကို ကေဘယ်ဖြေရှင်းချက်များနှင့် တူညီသောစျေးနှုန်းများဖြင့် ရောင်းချသင့်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ချန်နယ်ကို YOUTUBE တွင်စာရင်းသွင်းပါ။
Qualcomm ၏ လုပ်ငန်းသစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး၏ ဒုတိယဥက္ကဌ Graeme Davisonထုတ်လုပ်သူများက စျေးနှုန်းကို ထိန်းချုပ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် induction အားသွင်းစနစ်များ၏ ဝယ်ယူမှုတန်ဖိုးအား plug-in ဖြေရှင်းချက်များနှင့် ထပ်တူထပ်မျှဖြစ်စေလိုကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူအပေါ်တွင် မူတည်သော်လည်း၊ ပထမနှစ်အနည်းငယ်တွင်၊ induction နည်းပညာသည် ပို၍စျေးကြီးကြောင်း သက်သေပြနိုင်သဖြင့် ကွဲလွဲမှုဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ သို့သော်၊ လုံလောက်သောပမာဏနှင့် ရင့်ကျက်မှုရှိနေသရွေ့၊ တင်ခြင်းပုံစံနှစ်ခုကြားတွင် စျေးနှုန်းကွာခြားချက်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။